Media ja viihde ›

Ei muuten pidä unohtaa sitäkään, että kun F1-varikolla viimeksi vaihdeltiin pelkkiä renkaita kaudella 1993 niin varikkosuoralla ei kisan aikana tunnettu minkäänlaisia nopeusrajoituksia.

Panthera pardus: Ei muuten pidä unohtaa sitäkään, että kun F1-varikolla viimeksi vaihdeltiin pelkkiä renkaita kaudella 1993 niin varikkosuoralla ei kisan aikana tunnettu minkäänlaisia nopeusrajoituksia.
 
Totta. Senna teki Doningtonin sade-GP:n nopeimman kierroksen ajamalla varikon läpi. Oli suunnitellut varikkostoppia, mutta tiimi ei ollutkaan vielä valmis. Ei muuta ku täysillä vaan varikon läpi ja tais olla ens kierroksella sit se stoppi.

Funkonaut: Ei ne ny aikanaa kahteen sekkaan vaihtunut, vaan noin neljään viiteen. Koska ei ollut tarvetta nopeammalle toiminnalle.
 
No ei tietysti, mutta pointti oli se että se tankkaus oli se joka siinä pisimpään kesti.

sellisti: No ei tietysti, mutta pointti oli se että se tankkaus oli se joka siinä pisimpään kesti.
 
Tottahan tämä on. Eikös noi polttoainevempeleet saaneet antaa löpöä vaudilla 12L/sec?

Saas nähdä siirtyvätkö kohta F1:n puolella Endurance-tyylisiin varikkokäynteihin, eli esim. siihen että auton tulee olla paikallaan vaikkapa 5 tai 10 sekuntia.

McNulty: Saas nähdä siirtyvätkö kohta F1:n puolella Endurance-tyylisiin varikkokäynteihin, eli esim. siihen että auton tulee olla paikallaan vaikkapa 5 tai 10 sekuntia.
 
Mun mielestä sopiva aika olisi esimerkiksi 107 prosenttia Bernie Ecclestonen edellisyön erektion kestosta. Juurikin siis 5-10 sekunnin välillä, vähän horosta riippuen.

Lotus testaa ilman Räikköstä, Red Bull testaa ilman Webberiä. Oiskohan taputeltu jo tuo homma? Ricciardon ajattaminen on varmaan sopimustekninen homma.

Lastinen: Lotus testaa ilman Räikköstä, Red Bull testaa ilman Webberiä. Oiskohan taputeltu jo tuo homma? Ricciardon ajattaminen on varmaan sopimustekninen homma.
 
Riippuu mitä tarkoitat taputtelulla. Minä toivon (ja uskonkin) että Räikkönen jää Lotukselle mikäli tallin talous ylipäätään kestää tuolla tasolla jatkamisen. Ensi kaudelle on luvassa niin monta muuttujaa että Red Bullin vahvuus ei ole mikään itsestäänselvyys.

IntriguingMan: Nykyisestä IndyCarista en ole varma mutta ainakin 90-luvun CART-autot nousivat kyseisillä tassuilla ilmaan.
 
Samainen tassusysteemi sielläkin on.

nyt on jännä kisa, vielä kun Kimi saisi tuon letkan kiinni...

Kyllä se Kimi on vaan kova jätkä, ei siitä pääse mihinkään.

Mahtava kisa, varmaan tämän kauden viihdyttävin GP. Ja loistava suoritus Kimiltä.

Wradlin: Kyllä se Kimi on vaan kova jätkä, ei siitä pääse mihinkään.
 
Näin on. Vaatimattomastakin lähtökohdista hyville sijoille kerta toisensa jälkeen.

Hoho ja Vetteli taas itki kun ei kiltisti päästetty ohi. Räikkönen vain nauroi päin naamaa =D

Hetfield: Hoho ja Vetteli taas itki kun ei kiltisti päästetty ohi. Räikkönen vain nauroi päin naamaa =D
 
Taitaa kuskit joka kerta pyytää tallia kysymään Charlielta vastaavissa tilanteissa. Kimikin kyseli (l. itki) Hulkista jossain alkukauden kisassa. Kaikkia ei tietysti tule lähetykseen, ja harvemmin itkut onneksi vaikuttaa mihinkään. Hyvin veti Kimi lopun, ja koko kisan taktiikan kannalta. BBC:n haastattelussa kisan jälkeen Vettel kuitenkin kehui Kimiä ja sitä miten ajaa.
 
Vaikka Hungaroringia pidetään tylsänä ratana, niin jännittävämpiä nämä vähemmät ohitukset joiden eteen joutuu tekemään kunnolla töitä, ja jopa pelkät yrityksetkin, ovat tuolla kuin DRS-siirtymiset monilla muilla radoilla. Hamiltonilla esim. oli pari hyvää peliliikettä Webberiä vastaan. Lisäksi Hungaroring on ollut aina hyvä aika-ajorata, vähän samaan tyyliin kuin Imola oli aikoinaan.
 
Hieman jännitää Kimin RB paikan kannalta se, että Red Bull päättää ostaa lopullisesti kyrpiintyneen Webberin ulos jo ennen seuraavaa kisaa ja siirtää Ricciardon pikkuvelitallista kesken kauden Bullille. RB:n suojateista Sainz jr olisi kait valmiina siirtymään heti Ricciardon tilalle Toro Rossolle. Tässä kisassa Ricciardon osakkeet ei toisaalta ainakaan parantuneet, vaikka tuskin RB:llä yksittäisille kisoille paljon pistetään painoarvoa. Toivottavasti Webber ja RB jaksavat toisiaan kauden loppuun asti.
 
Kuljettajana "kypsyneen" Grosjeanin kisassa oli huvittavaa kun ainakin BBC:llä ja kisan ohjaajakin arpoivat mistä radan ulkopuolelta ohittamisesta läpiajorangaistus tuli, periaatteessa hyötyi ohitustilanteessa kaksi kertaa siitä että kävi radan ulkopuolella.

Kertokaapa muuten joku nyt tällaiselle autoista mitään tietämättömälle, että minkä takia nuo moottorit eivät enää paukahtele paskaksi yhtä usein kuin vielä joskus kymmenen vuotta sitten? Oikeastaan tuon Rosbergin keskeytyksen myötä tajusin vasta koko asian.

Stradlin: Kertokaapa muuten joku nyt tällaiselle autoista mitään tietämättömälle, että minkä takia nuo moottorit eivät enää paukahtele paskaksi yhtä usein kuin vielä joskus kymmenen vuotta sitten? Oikeastaan tuon Rosbergin keskeytyksen myötä tajusin vasta koko asian.
 
Viimeisen kymmenen vuoden aikana on yksinkertaisesti tapahtunut kehitystä huimasti. Pätee myös muihin lajeihin, kestävyysajoissa tämä tulee selvemmin esille. Esim. Le Mans'n 24 h ajoa kutsutaan monissa yhteyksissä 24 tunnin sprinttikisaksi. 90-luvun loppupuolella vielä ajeltiin sillä periaatteella, että pyritään pitämään auto ehjänä.
 
"Ennen autot tehtiin kestämään", on lause joka kertoo siitä että aika on kullannut muistot. Väitteen kumoamiseen riittää mikä tahansa harrasteautotapahtuma. Siellähän niitä ikiliikkujia seisoo tienvierustat täynnä pelti pystyssä.

Nykyään säännöt on sellaiset, että kauden aikana saa käyttää vain tiettyä määrää moottoreita, joten koneista ei oteta niin paljon irti kuin ennen. Tämä selittää osaltaan myös vähemmät moottoririkot. Varmasti kehitystäkin on tapahtunut, mutta toisaalta taloudelliset resurssit ovat rajatummat kuin joskus 90-luvun lopussa - 2000 -luvun alussa.

Kehitys johtuu osaksi säännöistä, isoksi osaksi tekniikan kehittymisestä, mutta myös siitä että on hemmetin huonoa mainosta jos Mersun, Renaultin tai jopa Ferrarin valmistama moottori savuaa viikonloppu toisensa jälkeen radan varressa.
 
Aikana jolloin linkki (kuviteltu tai todellinen) kilpamoottoreiden ja siviiliautojen välillä oli heikompi ei ollut niin suuri imagotappio jos moottorit räjähtelivät näyttävästi, ja niinhän ne silloin muillakin teki. Muistaakseni vielä 90-luvun alkupuolella kuului pelin henkeen, ja vasta 90-luvun loppupuoliskolla muutui niin ettei koko ajan tarvinnut jännittää milloin Häkkisellä mylly räjähtää.
 
80-luvulla ja 90-luvun alussa jolloin kait eniten moottoreita paukkui, suuri osa valmistajista oli aika eksoottisia tai puhtaasti erikoispajoja (TAG, Judd, Ilmor, Megatron, Motori Moderni, Zakspeed jne.) Niille räjähtely ei ollut niin suuri ongelma, jos vain asiakastallit olivat tyytyväisiä pommien hinta-/laatusuhteeseen, eikä ei tarvinnut välittää miten näkyy siviiliautojen myynnissä. DFV Cosworthien aikakaudella ei taas moottorien paukkuminen ollut kait niin yleistä kuin turbojen tullessa ja vielä niiden jälkeenkin kun moottorien kilpavarustelu oli 70-lukua kuumempaa?
 
En muista oliko Renaultille millainen imagotappio kun olivat ensimmäinen turboihin panostanut valmistaja ja lähes aina hyvin alkanut kisa päättyi konerikkoon? Saattoi edelläkävijän status viedä voiton epäluotettavuudesta. Toinen yritys oli sitten selvästi onnistunut. Honda oli selvä voittaja imagopuolella, mutta taas Peugeotilla jäi varmasti kokonaisuus miinukselle.