Livetoiminta ›

Eilen oli aamulehdessä sivun juttu ja kannessakin isolla, että C-kortin hinta nousee 6500 euroon. Ja se ammattipätevyys vaaditaan sitten muuten myös C1, C1e ja CE korteillekkin ammattiliikenteeseen 10.9.2009 jälkeen. Tuossa jotain tietoa:
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa. … tml/arkistot/kotimaa/2008/12/764783
Ja BE ja C1e korteille tulee n.10 + 8 tuntia opetusta vaikka se olis vaan yksityiskäyttöön. Nyt saa siis inssillä ja teoriakokeella myös ne ammattipätevyydet C1e:lle.
 
Että suorittakaahan ne alta pois.
 
nimim. tänään C1e käytynä

Niin siis ennen oli että sait siirtää yhdistelmää ja isoa bussia TYHJÄNÄ c-kortilla. Ei saanut bussissa olla matkustajia yhtään kyydissä.
 
Nimenomaan, teksti muistaakseni kuului että linja-autoa saa TILAPÄISESTI siirtää ilman matkustajia ja yhdistelmää ilman kuormaa. Yhdistelmän osalta oli vielä jossain tarkennus että tyhjä merikontti lasketaan kuormaksi. Tilapäisyyttä ei kai vaan kukaan määritellyt/valvonut, tunsin aikoinaan kaverin joka ajeli tyhjiä yhdistelmiä ihan työkseen C-kortilla. Toisaalta linja-autossa sai koeajossa olla mukana "tarvittava henkilöstö" mikä kai tarkoitti sitä että toinen asentaja sai olla takana kuuntelemassa moottoria tai laatikkoa toisen ajaessa. Uusikin systeemi sallii huolto- ja korjaustoimintaan liittyvän ajon kuten koeajon ja rikkoutuneen auton siirron. Siihen tosin en ole vielä saanut vastausta että saako korjaamohenkilö edelleen viedä bussin katsastukseen C-kortilla? Tätä nimittäin tuli joskus entisen systeemin aikana töissä tehtyä.
 
Tuo sitkeä väite 8 matkustajan säännöstä tulee varmaankin siitä että henkilöauton maksimimatkustajamäärä on 8, joten ajatellaan että jos sillä kortilla saa kuljettaa 8 matkustajaa henkilöautolla niin miksei sitten bussillakin? Ihan looginen päätelmä ei siinä mitään, mutta lakiteksti on kyllä selvä tältä osin, matkustajia ei saa olla.
 
Nuo pikku-E-pykälät tulevat hyvin selkeiksi kun ymmärtää käsitteet omamassa=rekisteriotteeseen merkitty massa tyhjänä ja kokonaismassa=suurin sallittu massa tiellä käytettäessä. Molemmat kun löytyvät suoraan auton/perävaunun rekisteriotteesta.
 
Ajokorttivaatimuksissa ei edes tarvitse tietää senhetkistä todellista massaa, se taas perävaunun osalta on ratkaiseva määriteltäessä saako tietyllä autolla vetää tiettyä perävaunua. Eli perävaunun punnittu todellinen massa ajohetkellä (ns. kytkentämassa) ei saa ylittää auton rekisteriotteeseen merkittyä suurinta sallittua perävaunumassaa. Eli perävaunussa saa olla "ylimääräistä" kantavuutta kunhan sitä ei todellisuudessa kuormata autolle sallittua painavammaksi.
 
Perävaunumassa määriteltäessä on huomioitava myös vetokoukun suurin sallittu kuormitus koska nykyään vetokoukun asennusta ei enää muutoskatsasteta, joten koukulle sallittu perävaunumassa (pitäisi löytyä koukun tyyppikilvestä) voi olla pienempi kuin autolle sallittu ja rekisteriotteeseen merkitty. Tällöin tietysti pienempi näistä on määräävä.
 
Myös huomioitava että pikku-E (BE) oikeuttaa kuljettamaan nimenomaan yhdistelmiä joissa vetäjä on henkilö- tai pakettiauto, jos vetäjä on rekisteröity kuorma-autoksi, saa C-kortilla vetää ainoastaan kokonaismassaltaan alle 750 kg perävaunuja, heti jos perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg, vaaditaan CE-luokan ajokortti eli "rekkakortti". Tämä helposti unohtuu nykyään kun on aika paljon kuorma-autoiksi rekisteröityjä "pakettiautoja" joissa on normaali kevyen kaluston vetokoukku.

jos vetäjä on rekisteröity kuorma-autoksi, saa C-kortilla vetää ainoastaan kokonaismassaltaan alle 750 kg perävaunuja, heti jos perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg, vaaditaan CE-luokan ajokortti eli "rekkakortti". Tämä helposti unohtuu nykyään kun on aika paljon kuorma-autoiksi rekisteröityjä "pakettiautoja" joissa on normaali kevyen kaluston vetokoukku.
 
Ei tarvita heti isoa CE:tä, toi C1E on ratkaisu tähän. Tossa raja menee niin että veturi on yli 3.5t mutta alle 7.5t, kärry saa olla yli 750kg mut alle 3.5t. Eli siis tollasella kortilla saa pienellä kuorma-autollakin (sprinterit, jenkkipakut yms) vetää samoja kärryjä kuin henkilöautolla BE-kortilla.
 
Oleellisesti helpompi toistaiseksi saada, kun on C-kortti ollut tietyn ajan voimassa, ei tarvita kuin teoriakoe, kulmaperutus ja inssi.

Ei tarvita heti isoa CE:tä, toi C1E on ratkaisu tähän. Tossa raja menee niin että veturi on yli 3.5t mutta alle 7.5t, kärry saa olla yli 750kg mut alle 3.5t. Eli siis tollasella kortilla saa pienellä kuorma-autollakin (sprinterit, jenkkipakut yms) vetää samoja kärryjä kuin henkilöautolla BE-kortilla.
 
Oleellisesti helpompi toistaiseksi saada, kun on C-kortti ollut tietyn ajan voimassa, ei tarvita kuin teoriakoe, kulmaperutus ja inssi.
 
Jep. Lähes näin, mutta kärry saa olla kyllä yli 3,5 tn.
 
Aken sivuilta:
"C1E-LUOKAN AJOKORTTI:
C1E-luokan ajokortilla saa kuljettaa yhdistelmää jossa:
 
1. Vetoauton kokonaismassa on enintään 7500 kg
2. Yhdistelmän kokonaismassa enintään 12000 kg
 
Perävaunun kokonaismassa ei ylitä vetoauton omamassaa. "
 

 

 
Tuossa taas täytyy tietää nuo kokonaismassa ja omamassahommien erot.
Eli suomeksi: Jos veturin OMAMASSA on esim 2200 kiloa niin kärryn KOKONAISMASSA, eli kantavuus on oltava alle 2200.
 
esim tämä sallitaan.
Auton omamassa 5500kg, kokonaismassa 6490kg
Kärryn kokonaismassa 5490kg
Yhdistelmän kokonaismassa 11480kg
 
Ja tällaista ei saa ajaa.
 
Auton omamassa 3000kg Auton kokonaismassa 4500kg
Kärryn omamassa 500kg kärryn kokonaismassa 3100 kg
Eli tyhjänäkään ei saa traileria siirtää jos kokonaismassa on yli auton omamassan

Nyt sitten vaaditaan uusilta linja-autokorttia ajavilta 300 tuntia opetusta ja lisäks vielä 35h aina 5 vuoden välein lisää....
 
....Vai onko olemassa jotain porsaanreikiä?
 
Juu, itse kerkesin juurikin ennen syyskuuta ajella D1:n taskuun ja ens keväänä jos taskussa on hieman ylimäärästä niin lähtee DE ajoon.
 
Tuli tuosta 35h jutusta mieleen kun kurssilla kouluttaja höpisi että tämä voi olla sisällöltään hyvinkin monipuolinen jatkokoulutus. Esimerkiksi EA kurssin päivitys lasketaan tähän. Jos nykäset vaikka EA2 päivityksen niin sekin menee. Lisäksi huoltohommia tekevät voivat laskea tähän huoltokoulutuksia jne. Näistä kannattaa kysellä, en mie usko että tarvii tonnikaupalla laittaa rahaa tähän loppujen lopuksi.
 
Head out on the highway

Ei tarvita heti isoa CE:tä, toi C1E on ratkaisu tähän. Tossa raja menee niin että veturi on yli 3.5t mutta alle 7.5t, kärry saa olla yli 750kg mut alle 3.5t. Eli siis tollasella kortilla saa pienellä kuorma-autollakin (sprinterit, jenkkipakut yms) vetää samoja kärryjä kuin henkilöautolla BE-kortilla.
 
Oleellisesti helpompi toistaiseksi saada, kun on C-kortti ollut tietyn ajan voimassa, ei tarvita kuin teoriakoe, kulmaperutus ja inssi.
 
Ok, unohdin tuon C1E:n. Mutta pelkkä C ei siis riitä kuin kevytperävaunuun kuorma-auton kanssa.

Melkoista pelleilyäpä näyttää olevan noiden lakipykälien kans. Satuin 80-luvulla istumaan CHP:n eläkkeellä olevan pomon vieressä lentokoneessa ja tuli puheeksi nuo säädökset, ja miten niihin päädytään. Osa perustuu tietysti turvallisuusnäkökohtiin, mutta hyvin pian käy selväksi, että autotehtailla ja muilla on lusikkansa sopassa, jopa hautausurakoitsijoilla. Kaikille nimittäin pitää löytyä töitä tavalla tai toisella, tavallisen pulliasen osa on vain rahoittaa koko järjestelmä. Kannattaa muistaa ettei valtio ole tavallisen ihmisen paras ystävä.
 
Kerroin silloisesta Suomen autoverosysteemistä antiikkiautojen osalta ja vastaus oli: "Se on tyypillistä pienemmille valtiolle, eikä sinäänsä kummallista. Jenkki-systeemi perustuu siihen, että vapaasti pyörät tuottavat paljon verotuloja, mutta teidän systeemi Suomessa siihen, että ne tulot otetaan pyöriin lisätystä kitkasta. Tasavaltojen ongelma on se, etteivät ne ole demokraattisia vaan lakiin perustuvia, ja ne joilla on rahat ja valta kirjoittavat ne lait ja myöskin nautivat niiden eduista eniten".
 
Et joo, tämä soppa kuuluu muusikkojenliitolle tms. järjestölle joka voi lobbailla poikkeuksia noihin pykäliin. Kannattais varmaan kyhätä semmoinen keikkabussi standardi ihan siltä pohjalta mitkä todelliset tarpeet ja todellisuus on, ja lähteä sen kanssa liikkeelle.