Muut soittimet ›

..................

Oikeasti: Vuokratkaa keikoille pikkubussi ja peräkärry. PA ym. roipe paikan päältä. Bussisäädöissä ei ole mitn järkeä.

Tuleekin hieman off-topicina mieleen tarina eräästä Kouvolalaisesta jossain vaiheessa melko tunnetustakin bändistä, joka hommasi kamalan rahansäästämisen ja keskinäisen käännyttelyn jälkeen keikkabussin. Eka matka sillä tehtiin possen kanssa Hesaan ja ilo oli ylimmillään, kunnes basistikuski päätti, että nytpä kokeillaan, että miten tää lousku kulkee! Nappi lautaan ja hop! Kone laukes samantien.
 
Sinne tais jäädä tien varteen se paska.
 
Huonoja kokemuksia ylipäätään ihmisillä noista vanhoista busseista.

Kyllä se keikkojen määrä on se ratkaisevin juttu. Toimintapolitiikkaa on sitten yöpyminen kontra ajaminen yössä.
 
Alle sadan keikan vuosivauhdilla en itse kovin kallista sijoitusta tekisi. Nukkumista ajatellen linja-auto on tietenkin aivan haka, mutta mökkimajoitus tulee pienillä keikkamäärillä taatusti edullisemmaksi. Mikäli aamulla porukka joutuu arkihommiin, nukkumismahdollisuudet pakollisella paluumatkalla nousevat välttämättömyydeksi.
 
Kun keikkaa tekee päätyönä, yli sata keikkaa vuodessa, kunnollinen kulkuneuvo on iso osa työviihtyvyyttä. Kamat on helpompi roudata kun ei tarvitse tunkea, luotettavuus perillepääsyyn lisääntyy ja tilat ovat siistimmät/ mukavammat viettää aikaa puolet vuorokaudesta. Varsinkin pitkillä reissuilla harmistuksen osamäärä vähenee oleellisesti.
 
Mikäli itse tekisin keikkaa keikkabussin hankinnan vaativan määrän, sijoittaisin varmaankin kohtuuikäiseen pitkään Mersun kuorma-autosprintteriin. Mitä laki sanoo rakentamisesta, en tarkkaan tiedä, mutta elän siinä käsityksessä, että sen voi muuttaa kohtuukustannuksin 5-7h kuljetuksessa toimivaksi laitteeksi.

Totanoinii, paljonkos saa sakkoja kun ajaa rekisteröimättömällä autolla? 10 pv? Opiskelijalle siis 60 e.
 
Paljonkos katsastus maksaa, kun ottaa mukaan korjaukset ja matkat sinne ja takas ja itse katsastusmaksun? Ihan vitusti.
 
Sanktiot kun ajat katsastamattomalla autolla. Porukalla maksettava sakko ja matkan päättyminen siltä erää. Kilvet lähtee kans, mutta niitähän tehdään vankilassa lisää.
 
Ei maar, kahdella pakulla liikumme me jollemme yhteen mahdu.

Poikkesin juuri katsastuskonttorilla ja kysyin ohimennen kuorma- ja bakettiautojen lisäpenkki asioita. Määräykset ovat lähiaikoina muuttuneet
 
Kiitoksia. Pitääpä käydä kyselemässä. Vielä kun määrittelisivät dieselveron kokonaan pois...
 
Totanoinii, paljonkos saa sakkoja kun ajaa rekisteröimättömällä autolla? 10 pv? Opiskelijalle siis 60 e.
 
Mä olen ajanut rysään keikkabussilla, jossa oli periaatteessa leimaa jäljellä toista kuukautta, mutta katsastuksen keskeytys olikin mitätöinyt sen, mitä en tajunnut. Mulle tuli 600 markkaa ajamisesta, auton omistajalle 800 markkaa, ynnä neljän tunnin viive matkantekoon ja kilvet pois ja auto käyttökieltoon.
 
Terveisiä vaan Sipoon seriffille - oikein syysterveiset :-)

Osittain tutulla jenkkiautosakilla on oma täyspitkä linjuri, ha toisen bändin rumpali ajelee sitä ihan vaan kuorma-auto kortilla. Oli kysyny asiaa poliiseilta, saa kuulemma ajaa kunhan sakkia ei oo kauhiasti kyytillä tms. Eli tuon mukaan se D ei olis pakollinen jos linja-autoksi rekisteröityä vehettä ajaa.

..................

C-kortilla saa siirtää tyhjää linja-autoa eli ei ketään kyydissä, eikä kruisailua. Näin ainakin ennen.
 
Jep. Katsastusmies taitaa saada olla kyydissä, ellen väärin muista. "Korjaamokortti" ;-)
 
Olisko niiden bussi kumminkin erikoisauto tai matkailuauto rekisterin mukaan? Ne on yleensä normaaleja C-ajettavia.

C-kortilla saa siirtää tyhjää linja-autoa eli ei ketään kyydissä, eikä kruisailua. Näin ainakin ennen.
 
Jep, sama taisi päteä tyhjään täysperävaunuunkin. C-kortilla saisi "siirtää". Erään tutun rekkafirman siirrot olivat parhaimmillaan kyllä tuommoista 900 kilometrin luokkaa (yrittäjän poika ajoi tyhjän auton takaisin läpi Suomen :).

Hetkonen. Eikös D1-korttiin vaadita 25 teoriatuntia, 10 ajotuntia ja 21 vuoden ikä. (Hetki, tarkistan.)
 
Tutkintoon pääsyn vaatimukset:
21 vuoden ikä.
Teoriaopetus 25 tuntia.
Ajo- ja toiminta harjoitukset 10 tuntia.
Riittävä ensiapukoulutus.
 
Koulutus:
D1 - ajokortti vaaditaan henkilöltä, joka kuljettaa 1+9 - 1+16 paikkaista pienoislinja-autoa. Koulutuksessa opiskellaan ammattiliikenteessä tarvittavia tietoja ja taitoja liikennnöitäessä joukkoliikenne- tai linjaliikenneluvalla.
 
Näin kerrotaan internetissä. Siis ihan eri kaliiperia kun D-kortilla, jossa piti tosiaan opiskella.
 
Autokouluopettajani antoi seuraavan ohjeen keikkabussia ajatellen: Aja D1-kortti, osta bussi, revi siitä penkkejä pois siten, että jäljelle jää 9-16 kuljettajan lisäksi, käy katsastamassa D1-luokan ajoneuvoksi. Väitti, että D-luokan ajoneuvon saa muutettu D1-luokaksi, eikä linja-autoista tosiaan tarvitse maksaa dieselveroa. Tätä olen uskonut kirkkain silmin.

Vai että kulut tähtitieteelliset... Eipä ne hirveet ole kun on erikoisajoneuvoksi rekisteröity. Eli kyseinen ajoneuvoluokka ei ole mihinkään poistunut! Vakuutuxet on n. 120e ja verot n. 400. Meiltä myös vuokraus mahdollisuus jos jotain kiinnostaa pirkanmaalla. www.rocknmt.fi C- kortilla ajettava 1+8 norm. linja-auto

Vai että kulut tähtitieteelliset... Eipä ne hirveet ole kun on erikoisajoneuvoksi rekisteröity. Eli kyseinen ajoneuvoluokka ei ole mihinkään poistunut! Vakuutuxet on n. 120e ja verot n. 400. Meiltä myös vuokraus mahdollisuus jos jotain kiinnostaa pirkanmaalla. www.rocknmt.fi C- kortilla ajettava 1+8 norm. linja-auto
 
Ajoneuvoluokka on siinä mielessä poistunut / poistumassa, että moisia ei ole enään yli kymmeneen vuoteen voinut rekisteröidä.

Ajoneuvoluokka on siinä mielessä poistunut / poistumassa, että moisia ei ole enään yli kymmeneen vuoteen voinut rekisteröidä.
 
Häh? Ei tästä montaa vuotta ole kun Hande muutti yhden mersun D1:stä c-kortilla ajettavaksi. Ja Kanasuollahan on suurin osa vehkeistä c-kortillisia, onko ne sitten matkailuautoja vai mitä lienevät...

Mites toi matkailuautopuoli? Olen kuullut (toki enämpi ja vähempi hevosmiesten suunnasta) että niitä saa näppärästi rekisteröityä.
 
Verottoman pakettiauton muuttamiseksi matkailuautoksi pitää täyttää verottoman matkailuauton säädökset. Eli sisäkorkeutta tietyllä alalla 190cm ja keittimet sekä makuupaikat.
Jos olisi verot maksettu pikkubussi niin silloin riittäisi keitin, makuupaikat ja jotain varastotiloja. Korkeutta ei ole määritelty.
 
207 pakuna vaatii kattokorotuksen ja on siinä muutakin hommaa.

Jos rahat piisaa, niin tota saa pitkällä ohjaamolla:
 
http://www.mercedes-benz.fi/content … _transportbilar/vario/overview.html

Väitti, että D-luokan ajoneuvon saa muutettu D1-luokaksi, eikä linja-autoista tosiaan tarvitse maksaa dieselveroa. Tätä olen uskonut kirkkain silmin.
 
Arvailua, mutta matkustajamäärän mukaan nuo kait menee. Oon ollu paria bussia "rakentamassa" eli auttamassa penkkien ym. laiton kanssa. Firma osti sellaisen bussin, missä oli vahvistettu perätila valmiina. En oo sellaista perätilaa ollu rakentamassa, mutta käsittääkseni aika paskamainen homma. Varsinkin toi vahvistaminen pitää oikeesti tehdä kunnolla. Ajeltiin joskus kymmenen vuotta sitteen yhtdellä bussilla, josta meni perän vahvistukset toiselta puolelta. Ristus kun kenasi sen jälkeen. :D
 
Sit vaan penkit irti, sänkyjen rungot paikalleen (paikallinen metallifirma tekee mittatilaustyönä) verhoilua ja penkit + pöydät paikalleen. Vielä viihdekeskus kuntoon ->katsastus ja mars matkalle. :D (tuntejahan tähän operaatioon toki kuluu.) Siellä on siis 16 penkkiä, 8 sänkyä ja vessa. On toi tällä keikkatahdilla ainoa oikea matkutustapa. Väkeä on kumminkin kyydissä kymmenen henkeä ja aina joku haluaa nukkuakin(minä!) matkalla. On hyvä et tarvittaessa pääsee siitä viihdekeskuksen äärestä maate ja möykkää pakoon.
 
Duunin puolesta bussissa tulee istuttua ihan saateristi, mutta sit taas noiden omien bändiviritysten kans keikkamatkat menee kyl usein sillä paku+henkilöauto/kuorma-auto -meiningillä. Riippuu vähän, et missä keikka on ja mitä tulee mukaan. Pelkkä backline menee henkilöauto+peräkärry, mutta se edellyttää, että osa bändistä tulee jollain muulla kyydillä. Minibussi+peräkärry on varmaan se paras tolle bandi+crew+backline -yhdistelmälle. Täälläpäin se on melkein se halvinkin ratkaisu.
 
Ongelmahan tulee heti, jos pitää ottaa PA:ta tai valoja messiin. Sit ei enää mahdu, vaan ainoo vaihtoehto on isompi paku + hlöauto. (bändi 5hlöä + tekniikka 2-3hlöä) Tuplabensat/naftat. Se ei ookkaan niin halpaa sitten. Mut jos miettii pistokeikkaa vähän kauemmas, niin silti toi kaks autoo on silti vielä halvempi kuin bussi. Mut sit kun miettii, että niitä keikkoja on 12 kuussa. Aina kaks kuskia, kaks autoa. Kuka jaksaa aina ajaa. Ja jos kiesit on vanhempia, tuplariski, että jotain hajoo. Sekin pitää funtsia, et mikä on mukava tapa matkustaa, raha ei aina ratkaise. Jos aina vi*u**aa lähteä keikalle, koska ahdistaa istua polvet suussa pakussa kovalla lankkupenkillä, niin voi kai sitä jotain muutakin miettiä.
 
Äh. Kaikessa on mutkansa. Useampi auto-lisää vaivaa. Bussi-kallis. Juna-milläs kamat?
 
Mut joo. Kysyjälle, että jos sulla on oikeesti tulossa ajoa sille autolle kunnolla, niin mikäs siinä. Muistat vaan varautua niihin muutaman tonnin yllätyksiin silloin tällöin. Meillä ei oo mikään silleen vanha auto, mutta kyllä sitäkin huoltaa pitää. Lisäks pitää tietty muistaa, että jos aiot esim jonkun vakkaribändin lisäksi vuokrata sitä muille, niin sen tulee sit olla mukava auto (ei kauhean meluisa, lämmin, viihtyisä, luotettava ym. Joskus sen pitää myös olla söpö. :D) että se menee vuokralle ja tuottaa sitä kautta jotain. Mut mut. Jos teet paljon hommaa ilman bändiä kyydissä, suosittelen ehdottomasti jonkun Sprintterin tms. ison pakukuorma-auton hommaamista. Siihen sit hyvä laidallinen alumiiniramppi perään. Sillä kerkiää paikasta toiseen, kamat mahtuu ja on ihan toisenlaista työstää kuin bussin kans. Itse on joutunut jos jonkun firmakeikan vetää bussilla ja onhan se nyt ihan järjetöntä. Mut ku aina ei oo se kätevin vaihtoehto paikalla. :D "Kalapuntari" -malliset pikkukuorma-autot on kans käteviä firmakeikkahommaan. Perälautanostimella tietty.
 
Äh. Olikohan täs nyt yhtään mitään asiaa. :D

Mersun 508 taitaa olla yks käytetyimmistä keikkakulkineista niin firmoilla kuin bändeilläkin. Mitä sanottavaa teillä on niistä? Onko tollane hyväkuntoinen (lue=vähän ajettu, vähäruosteinen) 508 "toimiva" hankinta, jos haluaa ison auton halvalla?
Osaan veikata jo itse, että se on paska ajaa ja meluisa, mutta ei se tosta transitista varmaan mikään kovin suuri harppaus alaspäin ole... =) LÄhinnä kiinnostaa mallin käytännöllisyys, luotettavuus ja tyypilliset ongelmat. Ja mikä on "liikaa kilometrejä" tollaselle?

Ja mikä on "liikaa kilometrejä" tollaselle?
 
800 000 kilometrin kohdalla on syytä olla ainakin yks koneremppa takana.
:-D
 
1 000 000 kilometriä on ihan mahdollista saada matkamittariin 508'lla. Jos jarrut ei halkeile, kardaanin etunivel ei petä ja muistaa lisätä öljyä, niin noi vanhatkin mersut kulkee kuin juna. Tasaisesti, vaikkei välttämättä kovin kovaa.