Media ja viihde ›

Pitää muistaa, että Villeneuven oli pakko päästä maaliin voittaakseen maailmanmestaruuden. Häkkistä vastaan taistelu olisi ollut turhaa riskinottoa.
 
Nyt ei ollut kyse mistään taistelemisen tai riskinoton välttämisestä. Villeneuvella oli yli viidentoista sekunnin johto Coulhardiin, ja aikaisempien 1.23 alkuisten kierrosten jälkeen kierrosajat putosivat 1.26 - 1.29 viimeisten parin kymmen kierroksen ajaksi, huipentuen lähestulkoon "pysähtymiseen viimeisellä kierroksella".
 
Raporttia maan mainosta AtlasF1 -palvelusta:
Even with Mika chasing hard it looked almost impossible for him to catch Villeneuve, let alone pass him, but on the very last lap, Villeneuve practically stopped at the chicane in order to let the McLaren past. David Coulthard also slipped through, but this reshuffle also affected the rest of the top 6.
 
Ja Mikan kommentin ovat paljon puhuvia: This is just unbelievable. I never thought I could win this race. I still don't know how I did it but it is just fantastic
 
Pikkujuttujahan tällaiset toki ovat siihen vääryyteen verrattuna, mitä Schumi yritti totettaa samassa kisassa surkeasti epäonnistuen.
 
Peter auber muuten kiistää tämän Fontana kertomuksen. Ja kuten sanonta kuuluu, älä usko mitään, ennen kuin se on virallisesti kiistetty.

Nyt ei ollut kyse mistään taistelemisen tai riskinoton välttämisestä. Villeneuvella oli yli viidentoista sekunnin johto Coulhardiin, ja aikaisempien 1.23 alkuisten kierrosten jälkeen kierrosajat putosivat 1.26 - 1.29 viimeisten parin kymmen kierroksen ajaksi, huipentuen lähestulkoon "pysähtymiseen viimeisellä kierroksella".
 
Hidastamisella todennäköisesti yritettiin välttää joutumasta ohittelemaan kierroksella jääneitä, koska ferrarin temput oli selvillä viimeistään Fontanan hidastelun jälkeen. Joku olis voinu vaikka kolaroida tahallaan. Toiseksi eihän me tiedetä vaikka williamssissa olis ollu ylikuumenemista yms. Jokatapauksessa varmistelua.
 
Mä ainakin tekisin virheen todennäkösemmin jos olisin ajanu yli tunnin lujaa ja sit yhtäkkiä hitaammin eri linjoilla tietäen että virhe johtaa maailmanmestaruuden menetykseen. Parempi olis ajaa vaan samaa vauhtia maaliin. Syy varmisteluun tuskin siis oli ajovirheen pelko. Tuskinpa McLarenin voittoakaan sillä haettiin. Tai sit Jacques vaan alko ajattelee liikaa voittoa eikä pystyny keskittyy.

Ihan taatusti jokainen tuolla käyttää kepulikonsteja sillä harmaalla alueella - mestarit ja menestyjät vain syynätään tavallista tarkemmin. Kuningas Schumacher on kuitenkin matkalla sellaisten suuruuksien seuraan kuin Muhammed Ali, Björn Borg, Ric Flair...mestarit joissa on karismaa, särmää ja periksiantamattomuutta! Vaikka välillä näemme damonhillejä, jacquesvilleneuveja ja jopa mikahäkkisiä ei suurimmasta ole epäselvyyttä.
 
Voima on kaunista, ja ylivoima sitäkin kauniimpaa; kun kauden jälkeen Schumi kruunataan kahdeksannen kerran mestariksi voi vain onnitella mielessään kaikkien aikojen F1-kuskia! Timantit ovat ikuisia, ja niin on myös Michael Schumacher! Wooo!

Tosiaan, Häkkisen ensimmäinen voitto oli pieni luovutus Villeneuvelta. Muistaakseni Villeneuven auto oli todella hidas ja hän päästi myöhemmin vielä Coulthardinkin ohitse. Riskejä ei siinä tilanteessa ollut järkeä ottaa.
 
Isompi luovutus tuossa kisassa oli ennen tuota "kuuluisaa" ohitusta. Coulthard nimittäin päästi Häkkisen edelleen.

Mikä Häkkisen muistotilaisuus täällä on menossa?
 
E: Hitto kuulostaa tyhmältä toi Mikä Häkkisen.

Pikkujuttujahan tällaiset toki ovat siihen vääryyteen verrattuna, mitä Schumi yritti totettaa samassa kisassa surkeasti epäonnistuen.
 
Oi sitä onnen tunnetta kun tuolloin näki Schumacherin Ferrarrin lipuvan hiekalle ja jäävän sinne.

Tosiaan, Häkkisen ensimmäinen voitto oli pieni luovutus Villeneuvelta. Muistaakseni Villeneuven auto oli todella hidas ja hän päästi myöhemmin vielä Coulthardinkin ohitse. Riskejä ei siinä tilanteessa ollut järkeä ottaa.
 
Isompi luovutus tuossa kisassa oli ennen tuota "kuuluisaa" ohitusta. Coulthard nimittäin päästi Häkkisen edelleen.
 
http://video.google.com/videoplay?d … 531849148206144&q=mika+hakkinen
 
Tuossahan tuo näkyy.

Tosiaan, Häkkisen ensimmäinen voitto oli pieni luovutus Villeneuvelta. Muistaakseni Villeneuven auto oli todella hidas ja hän päästi myöhemmin vielä Coulthardinkin ohitse. Riskejä ei siinä tilanteessa ollut järkeä ottaa.
 
Se oli Williamsin ja McLarenin välistä soppupeliä. Mihinkään teknisiin ongelmiin ei minun ymmärtääkseni edes vedottu (eikä toki sopupeliäkään myönnetty). Se on aika ainutlaatuista, että F1-auto hidastuu selittämättömästi 3-6 sekuntia kierros, mutta kestää silti 20 kierroksen matkan maaliin. Jossain rinnakkaistodellisuudessa aavan meren tuolla puolen ehkä, todennäköisesti samassa, jossa Schumacher menettää ajokkinsa hallinnan aika-ajossa 40 km tuntivauhdissa...
 
Häkkinen ja Coulthard menivät samalla heitolla molemmat Villeneuvesta ohi, Häkkinen oli päästetty Coulthardin ohi aikaisemmin tallimääräyksellä. Kilpailun irvikuva.
 
Tämä on tietysti sanavalintakysymys: auto oli hidas vs. kuski hidasteli, kuljettaja ohitti vs. kuljettaja päästettiin ohi, taktinen mestariteos vs. epäurheilijamaista kikkailua...

http://video.google.com/videoplay?d … 531849148206144&q=mika+hakkinen
 
Tuossahan tuo näkyy.
 
Näkyy kyl Villeneuvesta että hermot ei kestä viimisellä kierroksella. Auto vaikuttaa levottomalta ja Jacques tekee jopa lukkojarrutuksen. Eihän tuo Häkkisen voitto mikään sankariteko ollut.

http://video.google.com/videoplay?d … 531849148206144&q=mika+hakkinen
 
Tuossahan tuo näkyy.
 
Hienoa muistella tuota. Selostuskin oli vähintäänkin värikkäämpää Kyllösen aikana.
Ja ihan sama tallimääräyksillä, oli hieno fiilis kun tuo 1. voitto tuli.
Tuo kausihan oli myös viimeinen kausi oikeilla renkailla, eli sliksikumeilla. In-Car kamerasta touhu näyttää hieman erilaiselta verrattuna nykyiseen. Tuosta kaudesta eteenpäin taso on laskenut koko touhussa, pitoa ja aerodynamiikkaa on huononnettu, mistä johtuen myös ohitukset ovat vähentyneet..

Hienoa muistella tuota. Selostuskin oli vähintäänkin värikkäämpää Kyllösen aikana.
Ja ihan sama tallimääräyksillä, oli hieno fiilis kun tuo 1. voitto tuli.
 
Tuli kyllä helkkarin hyvät fiilikset näistä Häkä-videoista. Hienon näköistä menoa kun autot menee vähän sladissa, kuski paikkaa sillä kädellä eikä millään elektroniikalla jossain katteiden alla.
 
Tuo kausihan oli myös viimeinen kausi oikeilla renkailla, eli sliksikumeilla. In-Car kamerasta touhu näyttää hieman erilaiselta verrattuna nykyiseen. Tuosta kaudesta eteenpäin taso on laskenut koko touhussa, pitoa ja aerodynamiikkaa on huononnettu, mistä johtuen myös ohitukset ovat vähentyneet..
 
Pitoahan on tullut lisää vaikka kuinka paljon noista ajoista. Samoin aerodynamiikkaa. Ja erityisesti aerodynamiikan kasvu ja sen merkitys on vähentänyt ohituksia kun edellä ajava "tuhoaa" takanatulevalta parhaan aerodynamisen pidon. Näin auton seuraaminen lähellä mutkissa on vaikeaa kun menetetään juuri se aerodyn. pito ja ohittaminen sitä kautta hankalaa kun et pääse imuun suoralla kun edellisen kaarteen ulostulo meni käsille.
 
Mun mielestä pitäisi rajoittaa aerodyn. pitoa ja lisätä mekaanista pitoa (renkaat). Näin autossa olisi edes jonkinlainen ajettavuus mutkissa vaikka ajaisi lähellä edellä olevaa. Lisäksi kaiken elektronisten apulaitteiden poisto antaisi todellisille rattimiehelle mahdollisuuden. Lisäksi huonommat jarrut lisäisisivät ohituksen mahdollisuutta kun jarrutusmatkat kasvaisivat.

Reksi meni sitten johtoon.
 
Huomasi taas, että heti kun on vähän epävakaammat keliolosuhteet, niin tuo on paljon mielenkiintoisempaa seurattavaa.

Reksi meni sitten johtoon.
 
Huomasi taas, että heti kun on vähän epävakaammat keliolosuhteet, niin tuo on paljon mielenkiintoisempaa seurattavaa.
 
Ajokokemuksella ratkaistiin kisa tänään. Sumin suoritus kärkipäätä, Kubican kisan pilasi valitettavasti virhearviointi, muuten aika loistava kuski. Heidfeld rypee kyl syvällä. Uskomattoman typerä virhe jäädä kierroksella jääneiden perään siinä mutkassa. Button kuittas ja Rubens meinas vissii yrittää samaa. Kimin keskeytyksen hetkellä ei ollu oikeestaan muuta mieles ku et "Onnea Alonsolle...ens kaudella".

Schumi kyllä määrää. Tämän kisan piti etukäteen olla Alonson iskupaikka, mutta toisin kävi.

Olisiko Kimi voittanut ilman teknisiä ongelmia? Oli kuitenkin selkeästi edellä Fisicoa ja Schumia ja myöhemmin tämä kaksikko saavutti rengasongelmien kanssa painineen Alonson. Kimillä vauhtikin oli kohdallaan ja oli saavuttamassa Alonsoa.
 
Hyvin alkaa juoni tiivistymään. Viikon päästä Suzuka. Nam!

Heidfeld rypee kyl syvällä. Uskomattoman typerä virhe jäädä kierroksella jääneiden perään siinä mutkassa.
 
En tiedä katsoitko kilpailua ollenkaan, mutta aika selvästi Sato käänsi autonsa suoraan Heidfeldin eteen, eikä siinä ollut miehellä paljoa tehtävissä kun Button oli oikealla puolella vieressä ja Barrichello tulee sataa perään. Täysin Saton piikkiin tuo kolari meni. Buttonin incar-kamerasta huomaa miten Sato plokkasi Heidfeldia jo viimeisen kierroksen ekassa mutkassa.
 
EDIT: Tai saattoi olla sittenkin niin että Button olikin Nickin vasemmalla puolella. Emminä muista. Anteeksi...
 
Tekemisen puuttessa kirjoitin tällaiset:
 
Italian Grand Prix 2006
 
Kilpailu oli kauden MM-tittelin ratkaisun kannalta merkittävä, sillä kilpailun voittanut ja sarjan kakkospaikkaa pitävä Ferrari-tallin Michael Schumacher kutisti Renault-tallin Fernando Alonson pistejohdon kahdestatoista pisteestä kahteen pisteeseen. Schumacher otti uransa 90. voittonsa helpon oloisesti, jättäen taakseen paalupaikalta startanneen Mclaren-kuljettaja Räikkösen onnistuneen varikkotaktiikkansa ansiosta. Räikkönen tuli ensimmäistä kertaa tankkaukseen ja renkaidenvaihtoon kaksi kierrosta Schumacheria aikaisemmin, ja näiden kierrosten aikana saksalainen onnistui takomaan niin paljon parempia kierrosaikoja kuin Räikkönen, että tämä pystyi pitämään ykkössijansa vielä oman varikkopysähdyksensä jälkeen. Molemmat kuljettajat ajoivat kilpailun kahden varikkopysähdyksen taktiikalla, eivätkä toiset pysähdykset enää muuttaneet järjestystä. Molemmat pystyivät ajamaan kilpailun lopun varmistellen sijoitustaan, sillä Räikkösen ero maalissa Schumacheriin oli 8 sekuntia, ja kolmantena maaliin tulleeseen Robert Kubicaan lähes 20 sekuntia.
 
Kilpailun suurin yllättäjä oli hienon kilpailun hieman muuta kärkiryhmää hitaammalla autolla ajanut BMW Sauberin Kubica, joka kipusi ensimmäisenä puolalaisena kautta historian palkintokorokkeelle F-ykkösissä. Suorituksen arvoa lisää vielä se, että tämä oli Jaques Villeneuven BMW Sauberilla korvanneelle nuorukaiselle vasta uran kolmas F1-osakilpailu. Jo aika-ajoissa alkukaudesta heikommassa vireessä ollut BMW Sauber teki selväksi, että se tulee olemaan todella varteenotettava ehdokas voittokamppailuun. Tallin kokenut saksalaiskuski Nick Heidfeld ajoi itsensä aika-ajossa kolmanteen lähtöruutuun, jääden paalupaikka-ajasta alle 2 sekunnin kymmenesosaa. Kubica jäi tallikaveristaan hieman alle puoli sekuntia, sijoittuen kuudenneksi. Molemmat kuskit lähtivät hyvin viivalta, Heidfeld onnistui ohittamaan toisena startanneen Schumacherin, ja Kubica Ferrari-kuski Felipe Massan sekä Hondan Jenson Buttonin. Heidfeld joutui kuitenkin luovuttamaan kakkospaikkansa takaisin Schumacherille heti ensimmäisessä mutkassa, hetkeä myöhemmin myös Kubica tuli ohi, eipä aikaakaan niin myös Massa ja Button ohittivat selvästi hitaamman Sauberin. Varikon ylinopeudesta saatu varikonläpiajorangaistus pilasi miehen kisan lopullisesti, vaikka tämä onnistuikin ajamaan lopulta kahdeksanneksi, ansaiten siitä yhden MM-pisteen. Kubicankaan kilpailu ei missään vaiheessa ollut helppo, sillä Massa kärkkyi ohituspaikkaa lähes koko kilpailun ajan. Sauberin nopeus Monzan pitkillä suorilla oli kuitenkin liikaa muuten nopeammalle Ferrarille. Sauberin varikkotaktiikka ei kuitenkaan toiminut täydellisesti, ja kilpailijoitaan myöhemmin molemmille varikkopysähdyksille tullut puolalainen onnistui pitämään sijoituksensa vain ensimmäisellä kerralla. Peräkkäisiltä sijoilta toista kertaa varikolle tulleet Kubica ja Renaultin Fernando Alonso tulivat aivan rintarinnan ulos varikolta, ja kokeneempi Alonso veti kiihdytyksessä pidemmän korren. Pari kierrosta myöhemmin saatiin kilpailuun aivan uutta dramatiikkaa. Pitkän, lähes 350 kilometriä tunnissa ajettavan pääsuoran päässä Renault-talli koki kauden toisen konerikkonsa, kun Alonson moottori räjähti näyttävästi, ja kuin lahjana Kubicalle, tämän takana ajanut Massa ajautui suoraan Renaultin ulos laskemaan öljyvanaan. Bridgestonen renkaista katosi pito hetkessä, eikä brasilialaisen auttanut muuta kun jarruttaa niin lujaa kuin mahdollista ensimmäiseen shikaaniin tullessa. Auto ei pysähtynyt ajoissa, ja Massa joutui ajamaan mutkan suoraksi. Auto säilyi ehjänä, mutta eturenkaat menivät aivan piloille jarrutuksessa, ja mies joutui ajamaan varikolle. Kubica sai nyt ajaa viimeiset kahdeksan kierrosta rauhassa, Massan pudotessa yhdeksänneksi ulos MM-pisteiltä.
 
Koko viikonlopun epäonnisin mies oli kiistatta Fernando Alonso. Lauantain aika-ajossa Renaultin oikea takarengas puhkesi ratkaisevalla hetkellä kolmannessa ja viimeisessä sessiossa, juuri ennen nopeiden kierrosten aloittamista. Renkaan riekaleet tuhosivat lähes kaikki auton aerodynamiikkaosat renkaan läheltä vieden suuren osan auton downforcesta. Kuin ihmeen kaupalla MM-sarjaa johtava espanjalainen onnistui ajamaan viidenneksi nopeimman ajan. Kilpailun tuomaristo kuitenkin langetti tälle rangaistuksen Felipe Massan nopean kierroksen hidastamisesta. Rangaistuksen oikeellisuutta kritisoitiin laajalti, mutta lopputulos oli, että Alonson viimeisessä sessiossa ajetut kolme nopeinta kierrosaikaa hylättiin, joka pudotti miehen vasta kymmenenteen lähtöruutuun. Alonso kuitenkin paikkasi tilannetta kilpailussa erinomaisesti, ja ilman konerikkoa hän olisi mitä luultavimmin sijoittunut kolmanneksi.
 
Muita epäonnistujia olivat Toyotan Ralf Schumacher, jonka yhden pysähdyksen taktiikka toi kolmantenatoista startanneelle saksalaisella vasta viidennentoista sijan tallikaveri Jarno Trullin ajaessa samanlaisella taktiikalla seitsemänneksi. Super Agurilla neljännen kisaansa ajanut Sakon Yamamoto joutui jättämään kilpailun jälleen kesken teknisen vian vuoksi; japanilainen tulokas ei ole vielä kertaakaan urallaan päässyt maaliin asti F1-kilpailussa.
 
Kilpailu meinasi jäädä kokonaan taka-alalle viikonloppuna, koska kaikkien päähuomio oli kiinnittynyt Ferrari-tallin ilmoitukseen julkistaa seuraavan kauden kuljettajansa kilpailun jälkeen. Kilpailun palkintojenjaon aikana lehdistölle jaettiin tiedote, jonka mukaan seitsenkertainen maailmanmestari ja kilpailun voittaja Michael Schumacher aikoo lopettaa uransa tähän kauteen, ja että Ferrarilla ajavat kaudella 2007 Kimi Räikkönen ja Felipe Massa. Kilpailun jälkeisessä lehdistötilaisuudessa Schumacher ilmoitti eläkkeelle jäämisestään itse, ja piti kiitospuheen.
 
Kiinan Grand Prix 2006
 
Kuten muutamaa kilpailua aikaisemmin Unkari Grand Prixissa, nähtiin myös Kiinassa vesisateen ansiosta mielenkiintoinen kilpailu. Kilpailun voitto ratkaistiin maailmanmestaruudesta taistelevien Renaultin Fernando Alonson ja Ferrarin Michael Schumacherin sekä Renaultin toisen kuljettajan Giancarlo Fisichellan välillä. Renaultin ongelmien ja virheiden ansiosta suurimman osan kilpailusta Renault-kaksikon takana ajanut Schumacher onnistui kilpailun loppupuolella nousemaan kärkeen, ja ajamaa kauden seitsemännen voittonsa. Alonso oli toinen ja Fisichella kolmas. Tulos tarkoitti sitä, että Schumacher ja Alonso olivat nyt tasapisteissä MM-sarjassa, mutta koska Schumacherilla oli kaudelta 7 voittoa Alonson kuutta vastaan, siirtyi tämä ensimmäistä kertaa tällä kaudella sarjan johtoon.
 
Jo pelkät lähtöasetelmat sunnuntain kilpailuun olivat jännittävät, sillä Ferrarin, Williamsin, Toyotan, Spyker Midlandin sekä Super Agurin rengastoimittajan Bridgestonen renkaat osoittautuivat toimivan selvästi huonommin sadekelillä kuin sen kilpailijan Michelinin renkaat. Vesisateessa ajetussa aika-ajossa ero oli murskaava, ja pudotuspelin ensimmäisen viisitoistaminuuttisen tuloksissa olivat kaikki Bridgestonen renkailla ajaneet kuskit peränpitäjinä. Renault-kuskit Alonso ja Fisichella hallitsivat kaikkia kolmea osiota, ja Alonso nappasi tallilleen sen historia viidennenkymmenennen paalupaikan, Fisichellan täydentäessä eturivin kakkospaikallaan. Pienoisena yllätyksenä kolmanteen ruutuun ajoi Hondan Rubens Barrichello, ja tämän tallikaveri Jenson Button oli neljäs. Michael Schumacher oli parhaana Bridgestone-tallin kuskina kuudes, kun toiseksi parasta vauhtia Bridgestoneilla piti tämän tallikaveri Felipe Massa, joka oli vasta kolmastoista. Massa, kuten myös Super Agurin Takuma Sato, kuitenkin pudotettiin lähtöruudukossa kymmenen pykälää alaspäin moottorinvaihdon seurauksena. Kolmas rangaistu kuski oli Midlandin Christijan Albers, jonka kaikki ajat poistettiin, syynä auton punnitukseen tulematta jättäminen.
 
Osa kuljettajista olisi halunnut lähteä kilpailuun turva-auton perässä vesisateen takia, mutta tuomaristo päätti aloittaa kilpailun normaalilla tavalla. Vesisade oli niin vähäistä, että kaikilla kuskeilla oli allaan välikelinrenkaat. Lähtö sujui ilman suurempia vahinkoja, vaikkakin tällä kaudella ensimmäistä kilpailuaan ajanut Red Bull Racinginin Robert Doornbos ja BMW Sauberin Robert Kubica osuivat toisiinsa sen verran, että Doornbos joutui tulemaan varikolle paikkailtavaksi. Näyttävimmästä lähdöstä vastasi viidennestä ruudusta startannut McLarenin Kimi Räikkönen, joka ohitti molemmat Hondat, ja oli nousta Fisichellan ohi kakkoseksi, mutta radan ulkoreunaa käyttänyt suomalainen teki pienen virheen ratkaisevalla hetkellä, ja tallikaverinsa ohittanut Button onnistui ottamaan kolmannen sijan. Kierroksen lopussa pitkällä takasuoralla Räikkönen kuitenkin ohitti Buttonin, ja alkukierrokset ajettiin järjestyksessä Alonso, Fisichella, Räikkönen, Button, Barrichello, Schumacher, Pedro de la Rosa (McLaren) ja Robertien törmäilystä hyötynyt Scott Speed (Red Bull). Alonso piti kärjessä ylivoimaista vauhtia, ja viidennellä kierroksella ero Fisichellaan oli 6 sekuntia, ja kahdeksantena olleeseen Speediin peräti 23 sekuntia. Kierroksella 7 Speed, joka ei vielä kertaakaan urallaan ole onnistunut ottamaan MM-pisteitä, joutui antautumaan BMW:n Nick Heidfeldille, jonka tallikaveri, lähdössä seitsemänneksitoista pudonnut Kubica, teki samaan aikaan hurjaa nousua häntäpäässä. Toinen hyvin sijoituksiaan parannellut oli 20. ruudusta lähtenyt Felipe Massa, joka ohitteli autoja samaa tahtia Kubican perässä. Muita myöhempään varikkopysähdyksensä tehnyt Red Bull -kuski David Coulthart taas vastasi ruuhkan syntymisestä kymmenennen sija huonommalle puolelle. Skotti johti pitkään neljän auton letkaa, jossa nähtiin yksi kilpailun viihdyttävimmistä taisteluista, kun nuori Williams-kuski Nico Rosberg yritti monen kierroksen ajan ohittaa kokenutta Coulthartia, siinä kuitenkaan onnistumatta. Kärjessä Schumacher paranteli asemiaan ohittamalla molemman Hondat. Kierroksella 12 Renaultin ylivoima järkkyi, kun Räikkönen ohitti Fisichellan nousten kakkoseksi. Suomalainen takoo jopa kilpailun nopeimman kierroksen jahdatessaan Alonsoa, mutta kierroksella 18 matkanteko jää kesken moottoriongelmien vuoksi.
 
Ensimmäinen suunniteltu varikkopysähdys nähtiin kierroksella 15, kun Jenson Button tuli sisään tankkaukseen ja vaihtamaan alleen uudet välikelinrenkaat. Samalla kierroksella Alonso tekee ajovirheen radan ensimmäisessä mutkassa, ja ajautuu ulos radalta menettäen neljä sekuntia kierroksellaan. Vettä ei enää satanut ja radalla alkoi jo näkyä kuivaa ajouraa Yksi toisensa jälkeen kuljettajat tulivat varikolle, mutta ainoastaan Kubica otti riskin ja vaihtoi välikelinrenkaat kuivankelinrenkaisiin. BMW kuitenkin oli hätäillyt päätöksessään, sillä suurimmaksi osaksi märän radan ensimmäisessä mutkassa puolalainen joutui ajamaan niin hitaasti, että peräti kolme autoa tuli hänestä heittämällä ohi. Kubica pyörähti samalla kierroksella peräti kahdesti, ja suuntasi saman tien takaisin varikolle vaihtamaan alleen uudelleen välikelinrenkaat. Samalla myös kärjessä ajavalla Alonsolla oli ongelmia. Espanjalaisen kierrosajat olivat yhtäkkiä kolme sekuntia takana tulevia Fisichellaa ja Schumacheria hitaampia. Kilpailun jälkeen Alonso selitti hitauden johtuneen välikelinrenkaista, jotka eivät enää toimineet kuivuneella radalla. Johto vaihtui kierroksella 29, kun Fisichella ohitti tallikaverinsa takasuoralla. Hetkeä myöhemmin myös Schumacher tuli Alonsosta helponnäköisesti ohi. Radalla näkyi nyt jo selvä kuiva ajoura, ja kierroksen 30 paikkeilla kuskit tulivat yksi toisensa jälkeen varikolle vaihtamaan kuivankelinrenkaita. Kärkikolmikosta Alonso tekie pysähdyksensä ensimmäisenä. Renaultin varikkotiimillä oli kuitenkin ongelmia saada auton oikeaa takarengasta kiinni, ja espanjalainen seisoi varikolla lähes 20 sekuntia. Hän palasi takaisin radalle kuudentena, ja nousi muiden varikkopysähdysten jälkeen takaisin kolmanneksi. Muutamaa kierrosta Alonsoa myöhemmin tuli kärkikaksikko varikolle peräkkäisillä kierroksilla järjestyksessä Schumacher, Fisichella. Fisichellan tullessa ulos varikolta hän ajautui ensimmäisessä mutkassa pitkälle ulos kuivalta ajouralta, ja Schumacherin onnistui ohittaa italialainen. Kärjen järjestys oli nyt Schumacher, Fisichella, Alonso, Heidfeld, Barrichello, Button, de la Rosa, Coulthart. Jos tässä järjestyksessä oltaisiin maaliin tultu, olisi Schumacher siirtynyt MM-sarjan johtoon kahden pisteen erolla Alonsoon, joten oli selvää että Fisichella päästäisi Alonson ohitseen, jolloin pisteet olisivat tasan. Kierroksella 49 näin myös kävi.
 
Muiden pistesijojen osalta kilpailu oli kuitenkin vielä täysin kesken. Kilpailun mittaan lähemmäs pistesijoja noussut Massa yritti kierroksella 44 takasuoran päässä kahdeksantena olleen Coulthartin ohi, mutta tiukkaan neulansilmään käännettäessä autojen etupyörät osuvat toisiinsa, ja Massan kilpailu päättyy ripustuksen hajotessa kelvottomaksi. Myös Coulthartin auto kärsii samanlaisia vaurioita, ja skotti joutui luovuttamaan viimeisen pistesijan Williamsin Mark Webberille yhdeksän kierrosta ennen maalia. Suurin draama oli silti vielä näkemättä. Honda-kaksikko Barrichello-Button taisteli pitkään viidennestä sijasta, kunnes Button ajautui leveäksi nopeassa kymmenennessä mutkassa, ja de la Rosa pääsi tästä ohi. Viisi kierosta myöhemmin Button otti paikkansa takaisin. Vesisade alkoi taas, ja aina 15. asti pudonnut Speed pyörähti samassa kymmenennessä mutkassa. Sade oli kuitenkin vähäistä, eikä kukaan enää tullut vaihtamaan renkaitaan. Kierroksella 53 Christijan Albers ei huomannut noteeraa sinisiä lippuja, ja takana ajanut Heidfeld hermostui hollantilaiseen. Kun BMW-kuski viimein pääsi Midlandin ohi, ajautui hän ulos radalta, ja Albers ohitti hänet. Heidfeld menetti useita sekunteja, ja Barrichellon johtama letka sai häntä merkittävästi kiinni. Kierroksella jääneistä ei kuitenkaan vieläkään ollut päästy kokonaan eroon, sillä viimeisen kierroksen alussa 14. ajanut Super Agurin Takuma Sato teki käsittämättömän ratkaisun, ja kiilasi radan kakkosmutkaan tultaessa suoraan Heidfeldin eteen aiheuttaen ruuhkan takana tuleville. Rytäkässä Button pääsi ohi Barrichellosta. Japanilainen oli joukon edessä vielä pitkän takasuoran päässäkin, jossa tuloslista heitti häränpyllyä. Saton hidastellessa edessä joutui neljäntenä ollut Heidfeld jarruttamaan rajusti, jolloin takana seurannut Barrichello törmäsi saksalaiseen ja menetti etusiipensä. Onnekkain kaikista oli Button, joka onnistui välttämään osumat ja ajamaan muiden ohi helposti neljänneksi. De la Rosakaan ei kolaroinut, mutta hän ajautui ulos radalta väistäessään pyörähtänyttä Heidfeldia. De la Rosa oli viides, Barrichello kuudes, ja takaripustus hajonneena maalin nilkuttanut Heidfeld seitsemäs. Kaukana heidän takanaan Webber ajoi kahdeksanneksi.
 
Kilpailun jälkeen Albers sai 25 sekunnin aikarangaistuksen, ja Sato hylättiin. Molempien rangaistusten syynä oli sinisten lippujen huomioimatta jättäminen.
 
Postasin molemmat myös Wikipediaan.

En tiedä katsoitko kilpailua ollenkaan, mutta aika selvästi Sato käänsi autonsa suoraan Heidfeldin eteen, eikä siinä ollut miehellä paljoa tehtävissä kun Button oli oikealla puolella vieressä ja Barrichello tulee sataa perään. Täysin Saton piikkiin tuo kolari meni. Buttonin incar-kamerasta huomaa miten Sato plokkasi Heidfeldia jo viimeisen kierroksen ekassa mutkassa.
 
Katoin nyt uudestaan sen tilanteen.
 
Sato teki tilanteessa selvän virheen. Se on selvä, mutta Nick jätti kyllä katsomatta peileihin, jossa takaa tuli aivan perässä Button, joka otti tosin märän, mutta vapaan linjan sisämutkaan. Luulen. että Button olisi mennyt ohi ilman Saton avustustakin.

Heti alkuun on pakko myöntää, etten ole millään tasolla läheskään kaikkia Formuloiden tai ylipäänsä autourheilun eri puolia tunteva ihminen, joten en tiedä miten paljon tällaisista asioista on jo puhuttu tai miten paljon jätän asioita huomioimatta, mutta tietyt jutut ovat jatkuvasti kulkeneet mielessä Häkkisen suhteen aina tuolta vuodesta 1997 saakka, jolloin 12-vuotiaana näin sen ensimmäisen voiton itsekin.
 
Olihan se pirun komeaa, kun 1997 viimeisestä kisasta tuli voitto, sekä kahtena seuraavana vuonna maailmanmestaruudet. Häkkinen on ollut aina hieno ja monin paikoin todella taitava kuljettaja, mikä näkyi varsinkin ääriolosuhteissa aikamoisen rautaisena rauhallisuutena ja vaikkapa siinä, että auto pysyi toisinaan hallussa aina ulosajon jälkeiseen käynnissä pitämiseen saakka. Asia, joka oli monille mahdottomuus, puhumattakaan sitten sadekeleistä ja muista haasteellisuuksista.
 
Silti Mika Häkkisen kohdalla en osannut oikein koskaan nauttia ihan täysin tuosta menestyksestä, vaan olen jostain syystä luokitellut voitot ja mestaruudet aina hieman samankaltaiseksi sattumien summaksi Suomen jääkiekon 1995 mestaruuden kanssa. Sitä en lähde missään tapauksessa kiistämään, etteikö Mika olisi ollut taitava kuski, kuten tuossa sanoinkin, mutta näitä vanhoja juttuja tulkitessa ei jää kyllä hetkeäkään epäselväksi, ettei onnikin olisi ollut matkassa ja mestaruudet hiuskarvojen varassa.
 
Tuo mainittu 1997 ensimmäinen voitto oli jo jollain tapaa kyseenalainen ja ehkäpä jopa hieman sovittu, kuten monet mainitsivatkin. Silti enemmän ristiriitaisuuksia omissa ajatuksissani herättää esimerkiksi seuraavien vuosien mestaruudet. Eri voitoista ja niihin vaativista taidoista en ala puhua mitään, mutta jos muistelee vaikkapa niitä eräitäkin sattumuksia vuosilta 1998 ja 1999, vetävät ne heti vähän nöyremmäksi Mikan puolesta. McLarenilla meni toisinaan paremmin ja toisinaan huonommin, mutta faktahan oli silti se, että esimerkiksi vuonna 1998 johtoa taisi olla parhaimmillaan yli 30 pistettä Schumacheriin ja Coulthardiin jopa sellaisissa kohdissa kautta, joissa tavataan sanoa "saavuttaminen on käytännössä melko mahdotonta". Silti Schumacher taisi olla 1998 viimeisessä kisassa Suzukassa enää kahden pisteen päässä, minkä jälkeen tapahtui sitten tätä käsittämätöntä auton sammumista lähtöruutuun, viimeiseen ruutuun siirtämistä, olikohan vielä stop & go -rangaistustakin ja lopulta renkaan puhkeaminen. 1999 kaudesta en sen sijaan muista kovin paljoa kaikkea, mutta sen muistan, että Schumacher loukkaantui melko ratkaisevassa vaiheessa kautta ja silti Irvinekin onnistui lähes saavuttamaan Häkkisen ja tarjoamaan täysin nurkan takaa erittäin suuren vastuksen suomalaiselle.
 
En ole todellakaan missään asiassa kovin myötämielinen esimerkiksi Schumacherin suhteen, mutta kieltämättä Mika Häkkisen mestaruuksien suhteen ajatukset ovat olleet aina hieman kyseenalaisia, vaikka voittoja olisikin tullut McLarenin hyvien aikojen ja Mikan kovien taitojen ansiosta. Formuloissahan on kyse aina todella paljon kuskin taidoista, tallin teknisestä tasosta, säkästä ja vaikka mistä, mutta kyllä tällaisessa tapauksessa tuntui hieman siltä, kuin mestaruus olisi ainakin jossain vaiheessa kautta suotu enemmän tai vähemmän suomalaiselle. Toisaalta, jos Ferrari oli se kilpailija, niin sopiminen tuntuu lähestulkoon mahdottomalta.

Silti Schumacher taisi olla 1998 viimeisessä kisassa Suzukassa enää kahden pisteen päässä, minkä jälkeen tapahtui sitten tätä käsittämätöntä auton sammumista lähtöruutuun, viimeiseen ruutuun siirtämistä, olikohan vielä stop & go -rangaistustakin ja lopulta renkaan puhkeaminen.
 
No vakioväitehän on se, että Schumacher ei kestänyt painetta ja tuli siksi sammuttaneensa autonsa. Sitten vaan jonon hännille. Varikkorangaistuksia ei ollut, kumin puhkeaminen kolmannelta sijalta kylläkin.