Tanssimusiikki ›

Anteeksi vaan kaikki jenkkimiehet näin etukäteen.
 
Noi on minun vaatimattoman mielipiteeni mukaan ihan hirveitä rohjoja ja jossain määrin sopimattomia joulu-maaliskuun välisiin olosuhteisiin härmässä.
 
Entisen bändin kitaristilla on ollut useita jenkkejä ja on tullut harrastettua keikkailua noilla.
 
Onhan se helvetin makeeta lyödä kamat sellaiseen jäähallin kokoisen baroncruiseriin ja lähtee ajamaan.. .tietenki laittais cruisen päälle jos toimis, ikkuna auki, ai nappi jumissa ei toimi, ovet lukkoon, juu kuskin puolelta tappi alas takaovesta ulos ja hanttimiehen ovi avaimella lukkoon. Peräkonttiin lumiharja poikittain.
 
no leppoisaa ajoa kumminki, vaan sellaisia käsittämättömiä jenkkijuttuja.
 
En kiistä, etteikö euroautot olis sen kummempia.
 
Oma Trasporter -00 tdi pomppas katsastuksesta oikein huolella, nyt vedellään toivomalla ajokiellossa olevalla autolla, ennen ku tässä ehtii korjaamaan...

Puolituntia kuumaa ja toinen kylmää on keskimäärin hyvin?
 
Itsellä oli vielä viime talvena 2 vanin roiskoa, toinen -83 lämpeni hyvin ja toinen muutaman vuoden uudempi ei juurikaan kunnolla. Ainoa ero noissa oli se, että vanhemmassa lämmityslaitteen paluuvesiletku tulee vesipumppuun ja toisessa se tulee syyläriin. Tuo saattaa aiheuttaa hitaamman lämpenemisen. Niin tai sitten viskokytkin toimii hieman erilailla tai..... piru noista amerikanvehkeistä tietää, yksilöitä ovat perhanat.
 
Tuossa vanhemmassa oli kyllä sellainenkin juttu, että joskus oli syyläri vuotanut ja sinne oli laitettu jotakin paikkuulutaa ja se oli tukkinut miltei kokonaan lämmityslaitteelle lähtevän letkulähdön, siinä oli jäljellä sellainen parin millin reikä, kanava auki ja lämpöä riitti.

Kaikissa vanhemman mallin kuskin puolen ovissa tuntuu olevan sama vika , oven lukko jää päälle ja se täytyy aina kahvasta samalla nostaen ja lukitusmekanismia samalla nostaen vapauttaa. Tuollaisia pikku juttuja , valot on melko onnettomat Suomen hämäriin olosuhteisiin. Pissa poika jäätyy säännöllisesti vaikka käyttäisikin jäänestoa. Resonanssit on niin kovat että konepellin alla tavarat rämisee jatkuvasti ja niitä pitää kiristellä koko ajan.

Kaikissa vanhemman mallin kuskin puolen ovissa tuntuu olevan sama vika , oven lukko jää päälle ja se täytyy aina kahvasta samalla nostaen ja lukitusmekanismia samalla nostaen vapauttaa. Tuollaisia pikku juttuja , valot on melko onnettomat Suomen hämäriin olosuhteisiin. Pissa poika jäätyy säännöllisesti vaikka käyttäisikin jäänestoa. Resonanssit on niin kovat että konepellin alla tavarat rämisee jatkuvasti ja niitä pitää kiristellä koko ajan.
 
No tuommosia pikkuvikojahan siinä oli aina. Ovi saattoi jäädä aukikin joskus, ei meinannu mennä kiinni sitten millään. Kerran hävis valot jne. Mutta autona aivan mainio. Ei tarvinnu miettiä mahtuuko mukaan kun poikien kans lähettiin jonnekin.

Kaikissa vanhemman mallin kuskin puolen ovissa tuntuu olevan sama vika , oven lukko jää päälle ja se täytyy aina kahvasta samalla nostaen ja lukitusmekanismia samalla nostaen vapauttaa.
 
No mulla ei ole tuota ongelmaa (vielä) ollut.
 
Tuollaisia pikku juttuja , valot on melko onnettomat Suomen hämäriin olosuhteisiin.
 
Myönnetään! Sähköst ameriikkalainen ei tiedä mitään. Olen monesti ihmetellyt miten ne pääsi kuuhun ja vielä takaisin...
 
Pissa poika jäätyy säännöllisesti vaikka käyttäisikin jäänestoa.
 
Sad but true!
 
Resonanssit on niin kovat että konepellin alla tavarat rämisee jatkuvasti ja niitä pitää kiristellä koko ajan.
 
Tällaista ei ole ollenkaan . Käy todella nätisti ja siistillä äänellä. Kun turbiinista meni pultti poikki niin silloin meteli ja tärinä oli sitä luokkaa että itsekin säikähdin mutta terveessä vanissa ei ole tällaista.
 
En kuitenkaan vaihtaisi Cervolettiani mihinkään eurooppalaiseen tai jaappanilaiseen muovipaskaan...
 
http://img206.imageshack.us/img206/355/chevy15rm.jpg
 
http://img206.imageshack.us/img206/7605/chevyint30zc.jpg
 
http://img206.imageshack.us/my.php?image=chevyint20hb.jpg
 
http://img206.imageshack.us/img206/909/chevyint10cd.jpg

Sitten vielä yksi asia josta pitää varoittaa jos ei ole jo jollekin tullut ilmi. Painoa on niin paljon kamat päällä että vanteiden jyrkkiin kulmiin tulee ajan mittaan ruostetta ja se kuluttaa vanteen puhki niin että ilmat pääsee renkaista pois. Meille on käynyt kerran niin ja rengas liikkeessä sanottiin että pitää tarkistaa säännöllisesti tai käyttää sisäkumillisia renkaita. Rekka ja kuorma autoissa tätä tapahtuu säännöllisesti. Tosin on aika harvinaista että rengas silloin tyhjenee yhtäkkiä vaan se tyhjenee tavallisesti hiljaa esim. yö aikana niinkuin meille kävi ja aamulla kun oli lähtö keikalle niin kuskin puolen molemmat renkaat olikin tyhjät. Samaten jos käyttää alumiini vanteita niin ne täytyy kiristää n.500 km. ajon jälkeen ja kai tarkastaa silloin tällöin muutenkin niiden kiristys.

Pelasko veljillä polttoainemittari kunnolla? Mulla oli tankki tyhjä vaikka mittari näytti melkein neljännestä.

Pelasko veljillä polttoainemittari kunnolla? Mulla oli tankki tyhjä vaikka mittari näytti melkein neljännestä.
 
Kyllä meillä ainakin on toiminut.

Kumman paljon ongelmia Vanin kaa?
 
Itsellä on kokemusta vuoden -90 G20 Vanista. Oli bensa 350 koneella. Tuo hankittiin -92 ja silloin 95E maksoi alle 3,50 mk! 125 litran tankki meinasi kirpasta kun bensan hinta nousi lähes 7 mk:aan. Huoltikset tarjosikin yleensä pullakahvit kun lähes tyhjää tankkia täydensin ;)
 
Ei oikeastaan mitään ongelmia ja sillä ajettiin kuitenkin pitkiäkin reissuja. Ainut haveri oli laturin kiilahihnapyörän laukeaminen ja kun ne kappaleet lenteli keulassa, katkesi muutamia letkuja siinä samalla. No, valot meni kerran meilläkin mettätaipaleella, mutta sehän johtuu siitä, että maahantuoja oli aikanaan räpeltänyt ne jenkkisysteemistä suomalaisten koppalakkien hyväksymään muotoon. Oli vähän äpöstyksen näköisiä ne sulakerasiat.

Sähköst ameriikkalainen ei tiedä mitään. Olen monesti ihmetellyt miten ne pääsi kuuhun ja vielä takaisin...
 
Ei ne päässytkään.
http://www.apfn.org/apfn/moon.htm
 
Isoista vaneista ei oo kokemuksia. Astro oli. Se oli kyllä hyvä peli, ei mitään ongelmia. Ilmeisesti sattui hyvä yksilö, tosin en olis ostanutkaan ellen olis tiennyt auton historiaa. Oli ollut uudesta saakka samalla omistajalla joka oli sen Metro-Autosta ostanut.
 
Rupes jäämään bändihommissa pieneksi niin meni vaihtoon.

Hiace on ollut kaikkein turvallisin ja paras auto jolla olen matkustanut, koskaan! Yhdenkin kerran kun syyläri meni tukkoon (kuulemma tyyppivika) ja auto roiskautti vedet pihalle kauhean pamauksen ja höyrypilven saattelemana olisi muuten sattunut kolari, kun iso sarvipää ylitti tien juuri samalla kohtaa, jossa olisimme kaverin kanssa muuten ehjällä autolla olleet.
 
Ja miten monta onnettomuutta olisikaan voinut sattua, jos liukkaalla kelillä olisi Hiacella päässyt parkkipaikalta pois tai jonkun jyrkän mäen harjalle.

Anteeksi vaan kaikki jenkkimiehet näin etukäteen.
En tiiä antaisiko...

Onhan se helvetin makeeta lyödä kamat sellaiseen jäähallin kokoisen baroncruiseriin ja lähtee ajamaan.. .tietenki laittais cruisen päälle jos toimis, ikkuna auki, ai nappi jumissa ei toimi, ovet lukkoon, juu kuskin puolelta tappi alas takaovesta ulos ja hanttimiehen ovi avaimella lukkoon. Peräkonttiin lumiharja poikittain.
Ylipäätään nuo viat yleensä johtuu siitä, että niitä on joku asiaa tuntematon korjannut täällä Suomessa. Systeemit on yksinkertaisia mutta aina joku on mennyt räpläämään.
Kerran vietiin vania huoltoon, kun oli virtalukko rikki. Huoltomies on kuulu mersun huoltotaidoistaan. Uusi virtalukko käteen ja ukko kysyy:" mikä tuo on?"
Vanin omistajat varmaan tietävät tilanteen. No onneksi on oikeitakin huoltopaikkoja, ei tarvii noihin viedä.

 
no leppoisaa ajoa kumminki, vaan sellaisia käsittämättömiä jenkkijuttuja.
 
En kiistä, etteikö euroautot olis sen kummempia.
Ei ne eurot ja japsit ainakaan sen helpompia ole. Meilläkin kun nykyisin kahden jenkin lisäksi myös kaksi toyotaa. Toiseen on nyt isommat jarrurempat edessä ja samalla tullut vähän muuta tutkittua ja tuli mietittyä, miksi jotain on tehty noin hankalasti. Esimerkkinä vaikkapa eräs on/off kytkin, johon menee 6 johtoa. Minun käsityksen mukaan saman asian ajaa pelkästään 2 johtoa. Ei ymmärrä...
Ei kellään olisi edullista vania kaupan? Kelpaisi vaikka 70-luvun G30 tai dodge ram van 85-1990. Yhtä jo nettiautossa katselin mutta lomareissu tunkee väliin. Vaihdossa saa, jos haluaa 1983 Buick Le Sabren 307+TH350, ei ihan laiskimmasta päästä. Keväällä ostin B150 Dodgen mutta kun ilmeisesti liian halvalla pistin leikkimielisen myynti-ilmoituksen niin sehän meni.

Oma Trasporter -00 tdi pomppas katsastuksesta oikein huolella, nyt vedellään toivomalla ajokiellossa olevalla autolla, ennen ku tässä ehtii korjaamaan...
Volkkariin ei pitäisi sotkeutua missään nimessä. Vihoviimeisiä kapistuksia. Nyt vaan pistät kiltisti myyntiin ja ostat oikean auton tilalle.
 
nimim. Volkkaria monta kertaa hinannut ;)

En tiiä antaisiko...
 
Ylipäätään nuo viat yleensä johtuu siitä, että niitä on joku asiaa tuntematon korjannut täällä Suomessa. Systeemit on yksinkertaisia mutta aina joku on mennyt räpläämään.
Kerran vietiin vania huoltoon, kun oli virtalukko rikki. Huoltomies on kuulu mersun huoltotaidoistaan. Uusi virtalukko käteen ja ukko kysyy:" mikä tuo on?"
Vanin omistajat varmaan tietävät tilanteen. No onneksi on oikeitakin huoltopaikkoja, ei tarvii noihin viedä.
 
Ei ne eurot ja japsit ainakaan sen helpompia ole. Meilläkin kun nykyisin kahden jenkin lisäksi myös kaksi toyotaa. Toiseen on nyt isommat jarrurempat edessä ja samalla tullut vähän muuta tutkittua ja tuli mietittyä, miksi jotain on tehty noin hankalasti. Esimerkkinä vaikkapa eräs on/off kytkin, johon menee 6 johtoa. Minun käsityksen mukaan saman asian ajaa pelkästään 2 johtoa. Ei ymmärrä...
Ei kellään olisi edullista vania kaupan? Kelpaisi vaikka 70-luvun G30 tai dodge ram van 85-1990. Yhtä jo nettiautossa katselin mutta lomareissu tunkee väliin. Vaihdossa saa, jos haluaa 1983 Buick Le Sabren 307+TH350, ei ihan laiskimmasta päästä. Keväällä ostin B150 Dodgen mutta kun ilmeisesti liian halvalla pistin leikkimielisen myynti-ilmoituksen niin sehän meni.
 
Volkkariin ei pitäisi sotkeutua missään nimessä. Vihoviimeisiä kapistuksia. Nyt vaan pistät kiltisti myyntiin ja ostat oikean auton tilalle.
 
nimim. Volkkaria monta kertaa hinannut ;)
Kaikki johtuu vaan siitä, että noi jenkit on kesäautoja..
Ei vaan, kyllä niillä pärjää..

Älä vaihda 6.2:seen ainakaan kuumempaa termaria. Keulaa tukkoon ja jos ei auta, niin ei auta. Se 82°C termari on siihen sopiva ja vaniin on hirveän ahdas paikka tehdä kansiremppaa...
 
Hö, ja miksei?
Ja mikä kansiremppa?

Kaikki johtuu vaan siitä, että noi jenkit on kesäautoja..
Ei vaan, kyllä niillä pärjää..
 
Ja detroitissa ja kanadassa on aina kesä...


Hö, ja miksei?
Ja mikä kansiremppa?
 
Nuo dieselit on aika tiukalle laskettuja niiden välyksien yms. suhteen. Sieltä vaan kuumana loppuu kannentiivisteeltä tila ja se "litsaantuu". Toimii kyllä vielä niin kauan kuin on käynnissä mutta sitten kun jäähtyy, alkaa vuotamaan.
 
Ai että mistä tiedän?
 
Minulla oli Buick Electra 350DX farkku (viime viikolla vasta möin, 6 vuotta ajossa) ja termari hirtti. No eihän se keittänyt kertaakaan mutta lämmöt kävi useamman kerran korkealla (=210°F mittarin mukaan) ja normaalilämmöt taas 190°F. Ei se keittänyt viimeiselläkään kerralla mutta ei lähtenyt jäähtymään, kuten sitä ennen. Silloinen tyttöystävä, nyk. vaimo, kysyi vaan, että kuinkas korkealle ne lämmöt sai nousta. Sittenhän se vasta vuoti kun pääsi jäähtymään.
 
Ja turha jauhaa tuosta koneesta, että ihan normaalia sille. Kokemusta löytyy myös siitä Cheyvn "ikiliikkujasta" 6.2. Arvatkaapa kumpi ei ole mennyt kilon kappaleiksi 600tkm kohdalla?

Ja detroitissa ja kanadassa on aina kesä...

 
Nuo dieselit on aika tiukalle laskettuja niiden välyksien yms. suhteen. Sieltä vaan kuumana loppuu kannentiivisteeltä tila ja se "litsaantuu". Toimii kyllä vielä niin kauan kuin on käynnissä mutta sitten kun jäähtyy, alkaa vuotamaan.
 
Ai että mistä tiedän?
 
Minulla oli Buick Electra 350DX farkku (viime viikolla vasta möin, 6 vuotta ajossa) ja termari hirtti. No eihän se keittänyt kertaakaan mutta lämmöt kävi useamman kerran korkealla (=210°F mittarin mukaan) ja normaalilämmöt taas 190°F. Ei se keittänyt viimeiselläkään kerralla mutta ei lähtenyt jäähtymään, kuten sitä ennen. Silloinen tyttöystävä, nyk. vaimo, kysyi vaan, että kuinkas korkealle ne lämmöt sai nousta. Sittenhän se vasta vuoti kun pääsi jäähtymään.
 
Ja turha jauhaa tuosta koneesta, että ihan normaalia sille. Kokemusta löytyy myös siitä Cheyvn "ikiliikkujasta" 6.2. Arvatkaapa kumpi ei ole mennyt kilon kappaleiksi 600tkm kohdalla?
 
Hö? Termostaattihan yleensä pitää huolen, että lämmöt ei nouse liikaa ja jos se toimii ei pitäisi olla mitään hätää.
Jos lämmöt nousee niin se on merkki, että jotain häikkää on ja ajon pitäis loppua siihen paikkaan, ennenkun tulee suurempia vaurioita.
Ja jos lämmöt on taas liian alhaalla se on taas koneelle huono juttu..
Jäähdytysjärjestelmän kunnollinen huuhtelu, sopiva pakkasneste % ja uusi termostaatti.

Hö? Termostaattihan yleensä pitää huolen, että lämmöt ei nouse liikaa ja jos se toimii ei pitäisi olla mitään hätää.

Niin, justiin. Lämmöt ei saa nousta liikaa. Alkuperäinen jos on 82°C niin se on siihen tarkoitettu. Jos sinne lykätään vaikkapa 93°C niin se voi ollakin jo liikaa.
Jos se ei lämpiä tarpeeksi, niin tuskin silloin on termarissa vikaa (tai voihan se olla juminut auki) vaan jossain muualla, kuten jotain taisit jo mainita tuon viestin lopussa.

...En kiistä, etteikö euroautot olis sen kummempia....
 
Jees - tehdään sit perjantaina Megen vikalista...

Jees - tehdään sit perjantaina Megen vikalista...
Ei taida pojat ehtii sitten soittamaan ollenkaan...