Muut soittimet ›

Kokemuksesta haluan sanoa, että pysykää ihmeessä kaukana vanhoista linja-autoista, jos rahalla on teiile merkitystä. Ylläpitokustannukset ovat tähtitieteelliset verrattuna sitten vaikka vanhaan mersun romuun (kulutus, korjaukset). Mielummin sitten ostaa kaupasta uuden Pa:n tai Ka:n ja erotus tulee takaisiin muutamassa vuodessa ;)
 
Tuo katsastuspuoli kannattaa selvittää ensimmäiseksi, koska uusia pykäliä sataa kaatamalla. Eli idea paperille ja konttorille jossa inssit kertoo, kuinka homman voi tehdä.
D-Vero kuitenkin tullee olemaan jonkun vanhan tonnin luokkaa vuodessa.

Kokemuksesta haluan sanoa, että pysykää ihmeessä kaukana vanhoista linja-autoista, jos rahalla on teiile merkitystä. Ylläpitokustannukset ovat tähtitieteelliset verrattuna sitten vaikka vanhaan mersun romuun (kulutus, korjaukset).
 
Ei oikein toimi tuollainen mersu, kun tarvitsee tilat 7:lle ja tavaratilan riittävyyskin on siinä ja siinä.
 
Ainahan sitä tietenkin vanhasta autosta osaa hajoaa... Ja renkaat maksaa pinen omaisuuden.
 
D-Vero kuitenkin tullee olemaan jonkun vanhan tonnin luokkaa vuodessa.
 
Eli vero ei muodostu ongelmaksi.

Ei oikein toimi tuollainen mersu, kun tarvitsee tilat 7:lle ja tavaratilan riittävyyskin on siinä ja siinä.
 
Ainahan sitä tietenkin vanhasta autosta osaa hajoaa... Ja renkaat maksaa pinen omaisuuden.
 

 
Eli vero ei muodostu ongelmaksi.
 
Täältä et tule saamaan relevanttia jeesiä, mutta soitapa Mertaselle, Hannu Mertaselle. Saat samalla pari neuvoa siihen, miten se bussi kannattaa rempata. Jos saat.
 
No, sen verran itsekin, että kaipa otat huomioon sen, että EU:n myötä erikoisajoneuvoluokka loppui, joten keikkabussi on linjabiili (vai oliko näin?). Rakenna myös tarpeeksi leveät ja pitkät rampit materiaalista, joka ei ole liukas. Jos PA:ta tai keisejä pitää nostella liuŽuttamalla, älä pistä väliin alumiinia, joka hirttää kiinni. Älä maalaa dösää mattamustalla. Pyri välttämään myös kaikenlaisia maaleja, jotka houkuttelevat tuhrijoita. Ihan in cognito -pohjalta on hyvä liikkua.
 
Eipä tässä muuta.

Auttaa ylläpidossa aikalailla, jos joku bändistä/tuttavapiiristä duunaa raskaan kaluston kanssa ammatikseen - kaks miljoonaa kilometriä ajattu vanha dösä on miina joka tapauksessa.
 
Jos 609 "soittostandardi"-Mersuun vertaa, niin rengas-, polttoaine- ja varaosakulut on kyllä x 2, mutta jos tila ei riitä, niin minkäs sille mahtaa.

Tietysti jos osa porukasta kulkisi henkilöautolla ja osa pakulla perässä...
 
Tosin bussiin saisi sen verran isommat tilat että mahtuisi tekemään muutakin kuin istumaan. Kuten tekemään töitä kannettavalla. Tai nukkumaan.
 
Tarvitsee tässä suunitella ja laskeskella.
 
Mutta, lisää hyviä kommentteja kaivataan!

En ole nyt ihan varma mutta mielestäni 1+8 on jo linja-auto ja D-vero sen mukainen. Itselläni on kokemusta MB printer/VW LT:stä, (korkea ja pitkä) 3+4 paikkanen ja tavaratilaan mahtuu viekä isommatkin vehkeet. Kulut pienenevät silmissä. Tosin hankintahinta on eri asia..

En tiedä onko tästäkään kirjoituksesta apua sulle tai muillekaan mutta halvin vaihtoehto taitaa tällä hetkellä olla se että rekisteröi bussin vähintään 10hengelle ja enintään 16 hengelle ja ajaa D1 kortin... Tällöin kulut taitaa olla pienimmillään... Jos auto on rekisteröity 1+8 pärjätään pelkällä kuorma-auto kortilla. Näitä autoja on tällä hetkellä enää kovin harvassa myynnissä... Lisäksi taitaa olla niin että takaovia ei kaiketi saa enää tehdä että kamat joutuisi roudaamaan pikkuluukuista sivuilta... Korjatkaa ihmeessä jos oon väärässä... Katsastuskonttorilta varmaankin saat hyvää tietoa siitä mitä kannattaa tehdä ja mitä ei. Itselläni on nk. köyhänmiehen keikkabussi Mb508 vm.85 3+4 henk.
Ahdasta alkaa tulemaan 500km yhteen suuntaan reissuilla... Dvero on kuitenkin kohtuullinen 160e vuodessa tosin oljyä kuluu 7-8 litraa 1000km ja naftaa n.12-15 100km

- Minkä suuruista veroa joutuu suunilleen maksamaan?
- Kuinka hankala muutoskatsastus on?
- Muuta huomioon otettavaa?

 
C-busseja eli erikois- tai matkailuautoja ei enää rekisteröidä, eli alin kokoluokka mihin tuon saa, on pikku-D, minkä kortin ajaminen pyörätuolinkantoharjoituksineen maksoi sen verran, että ainakin multa jäi väliin (C-busseja saa kumminkin vuokrata kohtuuhintaan, niitä on suomen keikkataukoa pitävillä bändeillä pilvin pimein).
 
Veroa menee koko ajan kun kilvet on kiinni (eikä kannata irrottaa, koska kilvettömän bussin katsastus onkin jo ihan toista rankkuusastetta josta ei varmaan mikään keikkabussikuntoinen kiesi pääse läpi), ja silloin taannoin kun omistin osuuden täyspitkästä C-linja-autosta, laskettiin, että vaikkei auto liikkunut metriäkään pihasta niin 20 000 markkaa paloi joka vuosi pelkkiin kuluihin.
 
MB608 on ihan tarpeeksi pitkä kuljettamaan ne 8+1 ja kamaakin mahtuu keskikokoinen klubi-PA, pikkuvalot ja backline vaikka päällään seisten. Nukkumaan mahtuu pakon edessä, jos on penkit järkevästi (esim seinustoilla) ja tykkää intiimistä tunnelmasta;-)
 
Meitä ajaa 6+1, backline ja pikku-PA tavallisella MB309:llä aika monta tuhatta kilometria vuodessa. Yöpymäänhän siinä ei mahdu, mutta makuupussit ja hätätilanteen varalta joku teltanraato penkin alla ovat riittäneet tähän asti. Yleensä kumminkin pääsee öitsemään jonnekin sisään, tai sitten ajetaan läpi yön:-)
Neljän metrin akselivälillä varsinkin (300-sarjan pisin alusta) tilaa on yllättävän runsaasti. Meillä on vain se 375 ja siihenkin sopii.
 
Paljonko on keikkaa? Onko oma PA ja valo - jos ei oo, saattaa olla puoli-ilmaista vuokrata bussi tekniikan mukana. Noita löytyy niin alhaisiin kilometrihintoihin, ettei ihmekään, jos ovat joskus aika pommeja - silloin lohduttaa, jos kuskina on omistaja tai omistajan luottokuski, joka vastaa omistajan kustannuksella että perille päästään (tavalla tai toisella) koska niin on sovittu.

Eikö erikoisautoja enää saa rekisteröityä?
 
Meillä on vanha sisun postiauto, semmonen lyhyt linja-auto, asuntoautona. Rekisteröity erikoisautoksi, 8+1, eli eikös nuo ominaisuuet sopis keikkabussiin, meinaan että erikoisauto olis sopiva? No entäs jos ostas vanhan, jo muutoskatsastetun erikoisauton, eikö semmonen toimis?
 
Ei mitään hankinnassa, kunhan mietiskelen.

Eikö erikoisautoja enää saa rekisteröityä?
 
Ei, se lysti loppui EU:n myötä. Nyt odotetaan sitten, että jos vastineeksi sais ne _myönteisetkin_ EU:n tyyppikatsastusjutut; pehmeet penkit pakuun ja vapaamman matkustajamäärän... tässä luterilaisessa maassa toteutetaan ne ankeimmat päätökset aina ensiksi, ja sitten vasta hirveällä vänkäämisellä saa mitään hyvää vastineeksi.
 
Meillä on vanha sisun postiauto, semmonen lyhyt linja-auto, asuntoautona. Rekisteröity erikoisautoksi, 8+1, eli eikös nuo ominaisuuet sopis keikkabussiin, meinaan että erikoisauto olis sopiva? No entäs jos ostas vanhan, jo muutoskatsastetun erikoisauton, eikö semmonen toimis?
 
Toimii, toimii hyvinnii. Ja jos tuommoisen löytää, niin mikä jottei. Mutta vanhat C-autot alkaa olla kunnoltaan jo parhaastakin päästä aika finaalissa, ellei omistaja sitten oo vanha mekaanikko.
 
Noille ikiomaa täyspitkää bussia haaveileville täytyy vielä sanoa, että luottokortti on ihan pakollinen matkavaruste. Mä muistan sen vaurauden tunteen, kun tankatessa kilahti mittarissa tuhannet markat:-)
 
EDIT: Muistaessa sanon, että bussi syö bändiajossa naftaa keskimäärin 1.05 markalla (euroissa en oo laskenu) kilometri. Korjauskuluista sanoivat muistaakseni Greenhouse AC:n jätkät, että 1500 markkaa palaa joka kerta kun pihasta käännytään, eli pistokeikan takia ei kannata ajaa. Vai oliko se niin että 1000 kilometria ajoa = 1000 mk korjauksia, 1500km = 1500mk jne.
 
Eli ansiotyössä olevalle ei mikään huono harrastus tuo bussin ylläpito. Muttei työttömälle tai opiskelijalle. Mutta onhan se niin leso tunne painaa omalla laivalla maantietä ja välillä ottaa makuukomerossa tirsat ja herätä jossain keskellä ei-mitään, joskus silmä kostuu kun miettii;-)

Joo, varmasti löytyy laittua jos jonku vanhan linjurin laittaa, toki Sisu tehtiin ihte melkein kokonaan uusiksi, konetta myöten, mutta sitten se onki pelannu likemmäs kymmenen vuotta ilman mitään ihmeempää. Naftaa menee n. 15l/100km, eli ei mikään kauhia syöppö. Kone on fordin 60-luvulla tehtailema 6-pyttynen suoraruisku diesel, laatikko nelipykäläinen, ei siis mikään hiljaisin suurilla nopeuksilla (

C-busseja eli erikois- tai matkailuautoja ei enää rekisteröidä, eli alin kokoluokka mihin tuon saa, on pikku-D, minkä kortin ajaminen pyörätuolinkantoharjoituksineen maksoi sen verran, että ainakin multa jäi väliin (C-busseja saa kumminkin vuokrata kohtuuhintaan, niitä on suomen keikkataukoa pitävillä bändeillä pilvin pimein).
 
Huonompi homma, jos rekisteröinti ei enää onnistu. Noita vanhoja linja-autoja kun saisi ihan kohtuu hintaan. Taas nuo vanhat keikkabussit ovat usein turhan huonokuntoisia.
 
Pikku-D ei tule kyllä kyseeseen...
 
Paljonko on keikkaa? Onko oma PA ja valo - jos ei oo, saattaa olla puoli-ilmaista vuokrata bussi tekniikan mukana.
 
Itseasiassa tässä ollaan vuokrafirman ominaisuudessa liikkeellä...

Naftaa menee n. 15l/100km, eli ei mikään kauhia syöppö.
 
Tuohan tulee melkein halvemmaksi kuin henkilöautoni :)
Auto kun vie 10l/100km...
 
Alle 20l/100km kulutus on nyt vielä luokkaa kohtuullinen.

Niinkuin tuossa aiemmin on mainittu on erikoisajoneuvojen aika ohi eli ainoat vaihtoehdot yli 3500kg autoksi on linja- tai kuorma-auto. Linja-auto tarvitsee oman korttinsa, joka tarkoittaa käytännössä vakiokuskia ja k-a voidaan rekisteröidä 1+2.
Olen ajanut muuttoautosta viriteltyä vekotinta, jota rekennettaessa katsastusmiehen neuvo oli:
tehkää tarvikelaatikoita esim 0.5m x 0.5m saranoitu kansi (matkustajien istuimet) ja hyllyjä (sängyt) irtopatjat laatikoiden päälle sillä eihän kukaan kiellä kuljettamasta patjoja hyllyillä tai laatikoiden päällä. Ei mikään viihtyisin tai hiljaisin ja pirun hidas.
 
Busseista osaa pääkaupunkiseudulla varmaankin parhaiten kertoa Mertanen tai Stade.
 
Laitevuokraamolle on mielestäni ainoa oikea kulkuneuvo laitteiden kokoon sopiva kuorma-auto ja perälautanostin välttämätön.
 
Oli kyseessä sitten bussi tai k-a niin ylläpito- ja polttoainekulut on pystyttävä siirtämään suoraan hintoihin, muuten tulee parin vuoden päästä ikävä.

Joo, varmasti löytyy laittua jos jonku vanhan linjurin laittaa, toki Sisu tehtiin ihte melkein kokonaan uusiksi, konetta myöten, mutta sitten se onki pelannu likemmäs kymmenen vuotta ilman mitään ihmeempää. Naftaa menee n. 15l/100km, eli ei mikään kauhia syöppö. Kone on fordin 60-luvulla tehtailema 6-pyttynen suoraruisku diesel, laatikko nelipykäläinen, ei siis mikään hiljaisin suurilla nopeuksilla (
 
Sisu ja Fordin kone? Ettei olis Valmet 611 CSBH,ainakin jos
se on Postin vanha,eli lienee Ajokki 5000,Valmet ja Allisonin automaatti? Vai onko peräti 70-luvun malleja??

Sisu ja Fordin kone? Ettei olis Valmet 611 CSBH,ainakin jos
se on Postin vanha,eli lienee Ajokki 5000,Valmet ja Allisonin automaatti? Vai onko peräti 70-luvun malleja??
 
Joo, tekniikka on foordin, perä vaihettu mersun harvempivälitteiseen. Kori on ajokki, mallia en muista. Ei oo valmettia eikä varsinkaan automaattia. Vuosimalliltaan tuo on -61, mallia taijettiin alkaa tekeen jo -57, jos oikein muistan.
 
edit: Kone on ollu alumperin nelonen, vaihettu isompaan. Samaa konetta löytyy fordsonin raktoreista, ja jotku hurjat on laittanu niihinki tuota kutosta;)

Niin noista busseista vielä vaikka melkein kaikki on tullutkin jo esille, niin niiden kulutus on aivan tajutonta luokaa.
 
Oon aika monesta noita vuokraavasta mestasta kysynyt kulutusta ja vastaukset ovat olleet tyyliin: "Hyvällä tsäkällä menee 25l/100km ja pahimmillaan 35 litraa."
 
Eli aivan käsittämättömän kallista on tuo lysti.

Joo, tekniikka on foordin, perä vaihettu mersun harvempivälitteiseen. Kori on ajokki, mallia en muista. Ei oo valmettia eikä varsinkaan automaattia. Vuosimalliltaan tuo on -61, mallia taijettiin alkaa tekeen jo -57, jos oikein muistan.
 
edit: Kone on ollu alumperin nelonen, vaihettu isompaan. Samaa konetta löytyy fordsonin raktoreista, ja jotku hurjat on laittanu niihinki tuota kutosta;)
 
Aivan,,nyt selkis,,tuo on harvinaisuus,,itse tuollaisen olen nähnyt vain kuvissa.Keikka-autoista kun puhutaan,niin
kannattaa pitää silmät auki ja katsoa löytyykö jostain myynnissä postin,tai oikeastaan Telen 80-luvun vanhaa kalustoa merkkiä Renault/Saviem,,umpikoppainen työkunta-auto.Moottorina Renaultin 100 hv diesel,hyvä ajettava ja tilaa
kamoille ja ukoille.Hesan seudulla tuollaista käyttää ainakin
Isku-Asvaltti,Posti-Telen väreissä vieläkin.

Eli vero ei muodostu ongelmaksi.
 
JEP... Linjaautoksi rekesteröidystä autosta ei tarvitse maksaa dieselveroa. Yhtiöstä riippuen vakuutuksetkin voi olla halvempia. ongelma muodostuu D1,D tai DE-kortin omaavista kuskeista.