Tanssimusiikki ›

...neljä-viisi iltaa, paljon tupakkia ja tuumimista. Hiukan listoitustyötä vielä, lasien tummennuskalvojen uusimista, sisävaloja lisää mutta ne on enää pientä näpertelyä..
 
Tämän parempaa stressihoitoa saa hakea.

Nonni!
 
Nostin tän taas ylös, kun alkaa olla projekti loppusuoralla.
 
Kävin aamulla katsastamassa Volkkarin 1+5 hengelle.
 
Hiukka projektiin liittyvää, jos joku muu suunnittelee vastaavaa.
 
Kyseessä on siis Volkswagen LT 35 vm. 1997. Ihan koriltaan sama peli kuin Mersun Sprinterit.
 
Auto oli alunperin 1 + 1 kuorma-auto, paino 3550 kg.
 
Aloitin siirtämällä väliseinää 130 cm taaksepäin, sivuoven takareunan tasalle. Väliseinä oli popniiteillä kiinni ja niitä oli paljon. Poraamalla auki ja seinä irti.
Kiinnitys uudessa kohdassaan ruuveilla kattopalkkiin ja sivuseiniin sekä lattiaan. Aika helppo homma.
 
Sitten materiaalit.
 
- Neljän istuttava bussipenkki, ollut aikaisemmin Ducaton pikkubussissa. Istuinosa yhtenäinen, selkänojat erilliset.
Jalkojen väli osui juuri oikein lattiassa oleviin valmiisiin kiinnityspulttien paikkoihin. Jalkojen takaosiin joutui tekemään jatkokappaleet.
 
- Penkki maksoi 120 eur
- Lannevyöt (Motonet) yhteensä 120 eur
- Neulehuopa (jota käytetään seinien ja katon verhoilussa) Etolasta 10 eur metri (kahden metrin levyinen)
- Lattiamatto (K-Rauta, terassimattoa) 10 eur metri.
- 4 mm vesivaneria puutavaraliikkeestä kattoon, sivuseiniin ja oveen. 20 euroa 125 x 250 levy.
- Äänieristelevyä (Biltema) noin 10 eur kappale
 
Lisäksi peltiruuveja, Bostikin liimaa litran purkki, kotelosuoja-ainetta, 10mm pultteja ja muttereita jne.
 
Kaikkiaan materiaaleihin meni noin 300 euroa (penkit mukaanluettuna). Neljä-viisi iltaa, paljon tupakkia ja tuumimista. Hiukan listoitustyötä vielä, lasien tummennuskalvojen uusimista, sisävaloja lisää mutta ne on enää pientä näpertelyä.
 
Mutta nyt on tosiaan kuuden hengen keikkabussi, jossa lisäksi vielä 2 metriä pitkä, 1,5 metriä leveä ja 170 korkea
tavaratila pariovilla.
 
Muutama huomio.
 
01.07.1997 jälkeen käyttöönotettujen kuorma-autojen lisäpenkkien turvavöiden kiinnityspisteistä täytyy olla joku lujuustodistus?? ja sen saaminen on hankalaa ja kallista.
 
Katsastusmiehen mukaan tästä syystä 01.07.1997 jälkeen rekisteröityihin kuorma-autoihin laitetaan usein taittopenkit (tilapäisistuimet), sillä niihin ei turvavöitä tarvita. (Oma auto rekisteröity 26.04.1997)
 
Katsastus oli aika suolainen hinnaltaan (63 euroa) mutta hyvin asiallinen eikä kestänyt pitkään. Tyyliin " Ai lisäpenkit. Hieno penkki, turvavyöt ja kaikki." Ja leima paperiin.
 
Dieselverolappukin oli tullut kotiin (tai käyttövoimavero se nykyään vissiin on) ja sen on vuodessa 132 euroa, eli vähemmän kuin luulin. Käyttömaksuahan ei tarvii kuorma-autosta maksaa.
 
On jäpikkä nähänyt vaivaa.. mutta varmasti tuli hyvä =)

On jäpikkä nähänyt vaivaa.. mutta varmasti tuli hyvä =)
 
Itse asiassa aika mukava projekti, ei vaatinut mitään erityisosaamista ja olen itse ihan tyytyväinen. Heitän tonne omakuvan paikalle tässä kohtapuoliin muutaman kuvan.
 
Auto on ajettavuudeltaan hyvä, bändimme naispuolinen laulusolisti ajeli viime keikalta Lahdesta kotiin ja pääsin itse hiukan "örisemään" keikan jälkeen. Tack Maisa!!! :)

Pistähän kuvia tuosta rojektistas nettiin, kiinnostaisi vilkuilla vähäsen.
 
Nyt on omakuvassa muutama kuva biilistä. Hiukka viimeistelyä vailla, mutta idea välittyy.

No jopas !
 
Nätti peli, tosin näin "irtokeikkoja enimmäkseen heittelevänä" pohjalta olisin suonut teille paikan myös makuulavitsalle. Tosin vaatii aina ison auton mahtuakseen johonkin. Monasti yhden sängyn saa tavaratilan päälle, kun tekee sinne katosta noin puoli metriä alaspäin olevan syvennyksen ja leveyttä/syvyyttä noin metrin verran (tai enemmän). Siinä on kiva kölliä, tosin jonkunlainen "etuseinä" tuossa tapauksessa olisi hyvä äkkijarrutusten turvaamiseksi, siinä pian kerrankin lähtee äijä rivakasti...
 
Paljonko volkkari syö tiisseliä satkulla kamojen kanssa ?

Paljonko volkkari syö tiisseliä satkulla kamojen kanssa ?
 
10-11 litraa (2,5 litran Tdi, 100 vanhaaheppaa)

Voihan nenä taas.Kävin kurkkaamassa Nightwishin keikka-auton sisälle tässä hetki sitten,kyllä on vimpan päälle laadukasta kyytiä.Tarjalla on hieno sviitti takaosassa ja alakerrassa oleskelutilat hienoa nahkaa,liekö puhvelia.Muut uteliaat,olkaa hyvä:www.css.fi

Joskus on ollut ilo eräässä firman bussissa matkustaa. Ei kysyttävää!

Tämmöstä 1 - 3:n hemmon bänditouhua pyörittävää kiinnostaa toi farkun pakettiautoks muuttaminen.
 
Lähinnä maasturiosasto diisseliveron tähren.
 
Onkos kellään tietua, miten menee 80/100 nopeusrajotusten painoraja ja mites just HJ 60 tai 61?

Tämmöstä 1 - 3:n hemmon bänditouhua pyörittävää kiinnostaa toi farkun pakettiautoks muuttaminen.
 
Lähinnä maasturiosasto diisseliveron tähren.
 
Onkos kellään tietua, miten menee 80/100 nopeusrajotusten painoraja ja mites just HJ 60 tai 61?
 
Tuossa yksi työkavereista muutti Citroen BX farkun pakuksi. Käyttövoimavero (ent. Dieselvero) putos melko rutkasti, taitaa olla enää kympeissä (euroja)
 
Se mitä olen ymmärtänyt farkun muuttamisesta pakuksi niin siinä on ratkaiseva tekijä se, että kantavuutta täytyy jäädä enemmän kuin henkilöluku x 68 kg.
 
Joissain autoissa ei tarvitse tehdä juurikaan muutoksia, joissain yhden istuinpaikan poistaminen riittää.
 
Pakuilla alle 1800 kokonaispaino = 100km/h (edellyttäen että auto on tuoreempi kuin 1979?? mallinen)
Yli 1800 kg = 80 km/h
 
Vuoden 1997 jälkeen rekisteröidyissä alle 1875 kg = 100 km/h (Kuljettajan paino otetaan mukaan)

Lisäpenkit (tilapäisistuimet) saa laittaa pakuun, jonka kokonaispaino on YLI 1800 kg.
 
Esim. Mulla oli Chevyn Astro Van. Paino 1850 kg. Siinä oli tilapäisistuimet, mutta nopeus 80 km/h.
 
Eli noista edelläolevista johtuen ei voi olla pakettiautoa, jossa on tilapäisistuimet ja saa ajaa 100 km/h, poislukien nämä henkilöautoista KANTAVUUDEN rajoissa tehdyt.
 
Korjatkoon joku, jos olen väärässä...

Korjatkoon joku, jos olen väärässä...
 
Ei ole korjattavaa, mutta aiheesta on kirjoitettu enemmänkin täällä: http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=7940
 
Lukekaa sieltä, kiisseli-farkuista saa helposti halvan diesel-veron pakuja..

Tuossa yksi työkavereista muutti Citroen BX farkun pakuksi. Käyttövoimavero (ent. Dieselvero) putos melko rutkasti, taitaa olla enää kympeissä (euroja)
 
Se mitä olen ymmärtänyt farkun muuttamisesta pakuksi niin siinä on ratkaiseva tekijä se, että kantavuutta täytyy jäädä enemmän kuin henkilöluku x 75 kg.
 
Joissain autoissa ei tarvitse tehdä juurikaan muutoksia, joissain yhden istuinpaikan poistaminen riittää.
 
Pakuilla alle 1800 kokonaispaino = 100km/h (edellyttäen että auto on tuoreempi kuin 1979?? mallinen)
Yli 1800 kg = 80 km/h
 
Vuoden 1997 jälkeen rekisteröidyissä alle 1875 kg = 100 km/h (Kuljettajan paino otetaan mukaan)

Lisäpenkit (tilapäisistuimet) saa laittaa pakuun, jonka kokonaispaino on YLI 1800 kg.
 
Esim. Mulla oli Chevyn Astro Van. Paino 1850 kg. Siinä oli tilapäisistuimet, mutta nopeus 80 km/h.
 
Eli noista edelläolevista johtuen ei voi olla pakettiautoa, jossa on tilapäisistuimet ja saa ajaa 100 km/h, poislukien nämä henkilöautoista KANTAVUUDEN rajoissa tehdyt.
 
Korjatkoon joku, jos olen väärässä...
 
Korjataan: 80-luvun lyhyt Transit omamassa 1790kg ja henkilöluku 3+5, ei kyllä nykyisistä onnistu mitenkään.
Itsellä Buick farmari 3+3 hlö mutta kärryä tarvitsee käyttää.

Korjataan: 80-luvun lyhyt Transit omamassa 1790kg ja henkilöluku 3+5, ei kyllä nykyisistä onnistu mitenkään.
Itsellä Buick farmari 3+3 hlö mutta kärryä tarvitsee käyttää.
 
Itse asiassa muistelen, että kun kaverit toi noita jenkkifarkkuja niin ne koetettiin punnita mahdollisimman lähelle 1800kg:n painoa.
Käsittääkseni aikaisemmin oli sääntönä 1800 + - 50kg noiden nopeuksien ja penkkien suhteen. Ja kikkailu lopetettiin muuttamalla säännöt
ALLE 1800 kg
ja 1800 kg tai enemmän

Tuskin siinä on ennenkään ollut joustoa suuntaan tai toiseen paitsi konttoreilla juuri sen mukaan onko tasan 1800 vai alle(siis lätkäpakko). Sitä tarkennettu.
Mutta sitä en ymmärrä miten fullsize-farkun voisi punnita 1800kg:n paikkeille, kun niissä on tehtaan tyyppilätkä, jossa paino mainitaan. Ja omassakin se on kohtuulliset 2040kg.
Sitä 200kg pudotusta ei saa kyllä millään tehtyä ajokuntoiseen autoon.
Vaan kun kärryn kanssa ajelee, niin sillä ei ole väliä onko siellä lätkä vai ei.
Ja sitten lisäpenkkipakettiautoilijat olettekos tienneet sitä, että käyttövoimavero nousee samalle tasolle kuin hlö-autoissa, ainakin näissä uusissa pehmeäpenkkipakuissa.

Itse olen pähkäillyt jo jonkin aikaa keikka-auton metsästykseen ratkaisua. Ainainen vuokra-auton jahtaaminen alkoi kyllästyttää...
Ratkaisin sen niin, että hain perjantaina hämeenlinnasta -93 Mersu 310 "henkilöauton".
Maanantai iltana raapaisimme perästä pois U-mallisen sohvaryhmän ja tänä aamuna kävin leimaamassa vekottimen 6 paikkaiseksi pakettiautoksi. (ja kun 30% ylikuorma sallitaan, saapi siis tekniikka henkilöstökin matkustaa lämpimässä eli 7 henkeä)
Lisäksi sopii rouvankin AB kortillaan ajella ja vero on ihan kohtuullinen.
Ko. Mersuun on tuo varaosapuolikin melko huokeata ja koneellahan ajaa miljuuna kilometriä kunhan vain hieman muistaa öljyjä vaihdella. Siis PA- ja muu arka tavara mersun perään ja rauta tavara yms. kärryyn. Kulkee isompikin kalusto mukavasti...
Jos keikkaa on vähänkin enemmän vuoden mittaan, säästää oma auto monilta harmailta hiuksilta. Itsellä on kyllä ollut aina hyvä tuuri autoa vuokratessa/lainatessa. Kaikilla ei ihan yhtäv hyvä säkä ole käynyt.
PS. ns. messu huopa on hyvää sisustusmateriaalia kuormatilaan. Kestää kulutusta ja vaimentaa "kuminaa" ja huminaa tyhjänä ajettaessa.

Ja sitten lisäpenkkipakettiautoilijat olettekos tienneet sitä, että käyttövoimavero nousee samalle tasolle kuin hlö-autoissa, ainakin näissä uusissa pehmeäpenkkipakuissa.
 
Joo tarkennuksena, ettei se koske ns. vanhoja katsastuksia.
Vaan tietyn (vielä määrittämättä) päivämääräm jälkeen katsastettuja.
Tämän vastauksen antoi AKE kun kysyin...
1.10 aamulehti kyllä antaa ymmärtää aivan toista ...kele

Oheisen linkin sisältöön kannattaa tututustua
http://www.ake.fi/pdf/1892-208-2003.pdf
se oikaisee aika monta huhua ja on jopa aika selkokielinen.

Joo tarkennuksena, ettei se koske ns. vanhoja katsastuksia.
Vaan tietyn (vielä määrittämättä) päivämääräm jälkeen katsastettuja.
Tämän vastauksen antoi AKE kun kysyin...
1.10 aamulehti kyllä antaa ymmärtää aivan toista ...keleValtiovarainministeriö
30.9.2004 VVM Tiedote 112/2004
 
Ns. kaksikäyttöautojen verotusta tarkistetaan
Hallitus esittää, että pakettiautoksi rekisteröityä autoa, jossa on kuljettajan istuimen ja tämän vieressä olevien istuinten lisäksi muita istuimia, verotetaan kuten henkilöautoja. Muutos koskisi lähinnä diesekäyttöisten autojen käyttövoimaveroa eli niin sanottua dieselveroa. Samalla myös arvonlisäverolakia selkiytettäisiin.
 
Tieliikennesäännöksiin vuoden 2003 alusta voimaan tulleiden muutosten johdosta monia muun muassa farmarimallisia henkilöautoja on voinut rekisteröidä pakettiautoina joko sellaisenaan tai vähentäen jonkin verran takana olevia istuinpakkoja. Pakettiautoluokituksesta huolimatta tällainen auto rinnastuu käyttömahdollisuuksiltaan lähinnä henkilöautoon. Muutoskatsastuksia on tehty tämän vuoden aikana erityisesti henkilöauton pakettiautoa korkeamman käyttövoimaveron välttämiseksi. Pakettiautona saman ajoneuvon vero on suunnilleen 1/7-osa siitä, mikä se olisi henkilöautona. Henkilöauton käyttövoimavero on päivältä 6,7 senttiä auton kokonaismassan 100 kiloa kohden, kun pakettiauton vero on vastaavasti 0,9 senttiä päivältä kokonaismassan 100 kiloa kohden.
 
Laki on tarkoitettu koskemaan voimaan tulosta alkaen kaikkia lisäistuimilla varustettuja pakettiautoja riippumatta siitä, milloin muutoskatsastus pakettiautoksi on tehty. Poikkeuksena ovat kuitenkin ne pakettiautot, joissa on ennen vuoden 1998 syyskuuta voimassa olleiden tieliikennemääräysten mukaan hyväksyttyjä istuimia. Myöskään autoverolain 24 pykälän mukaiset tilapäisistuimet eivät aiheuta veron kantamista henkilöautona.
 
Arvonlisäverolain mukaan kaksikäyttöautoon sovelletaan henkilöautoa koskevaa vähennysoikeuden rajoitusta. Asian täsmentämiseksi myös arvonlisäverolakiin esitetään otettavaksi edellä sanottua vastaava kaksikäyttöauton määritelmä.

Tää on niin tätä...
No niin tai näin Mersu jää perheeseen, kertyy tuota työmatkaakin jo vuosittain sen verran että hyötyä tulee. Ja olisi se oma keikkapirssi hankittu joka tapauksessa, nyt vaan sitte hieman kovemmalla verolla...
Tosin, muutoshan ei vielä ole mennyt läpi, se on vasta esitys. Saas kattoo ny!