| Aihe: F1-kausi 2016 | |
|---|
|
Pikkuhiljaa alkaa tippumaan tietoja ensi kauden autoistakin. Williams ja Haas julkistavat uudet autonsa ilmeisesti vasta ensimmäisissä talvitesteissä Barcelonassa helmikuun 22. päivä. McLaren ilmoitti puolestaan tänään julkistavansa autonsa päivää ennen tuota.
Ehkä viime päivien odotetuin "julkistustapahtuma" on ollut Ferrarin nettisivuille ilmestynyt laskuri, joka laski aikaa alaspäin tähän päivään kello 13 saakka. Moni odotti jo jotain uutta tietoa autosta, mutta minkään olennaisen sijaan Ferrari julkisti somekilpailun, jossa akiviisimmin Ferrarin hashtagia levittävä ja muilta tykkäyksiä keräävät 10 ihmistä pääsevät osaksi livestriimiä, kun auto julkistetaan. Vau.
Millä mielin muut odottavat tulevaa kautta? Millaisia ennakko-odotuksia on? Henkilökohtaisesti odotan kaudesta tulevan tasaisemman kuin viime vuonna. Haasin mukaantulo on mukava uusi tuuli sarjaan, ja uskon heidän olevan vahva keskikastin haastaja. Ellei Hondan kehitystyö epäonnistu täysin, mitä pidän epätodennäköisenä, uskon McLarenin samoin nousevan keskikastiin.
Manor tulee varmasti olemaan Mersun moottoreilla ja uudella autolla selkeästi parempi kuin viime kaudella. Koska kuitenkin myös edellä olevat parantavat jatkuvasti, oletan Manorin ja Sauberin edelleen jakavan häntäpään sijoitukset keskenään. Mielenkiinnolla odotan myös, millaista jälkeä Lotuksella saadaan aikaan kun Renault on tullut mukaan rahoineen ja resursseineen.
Kuskien mestaruusennustuksena voisin heittää, että Nico on vahva alkukaudesta ja taistelee Vettelin kanssa tosissaan MM-sarjan kärkipaikasta. Jossain vaiheessa Hamilton kuitenkin nousee ja tuttuun tyyliin loppujen lopuksi vie Rosbergia suvereenisti. Räikkönen ajellee tuttuun tyyliin nelossijalla kärjen perässä mutta keskimäärin keskikastia hieman edellä.
I started out with nothin and I still got most of it left. |
|
Joo tokkopa hirveästi asiat muuttuu viime kaudesta. Ferrari voi päästä ja toivottavasti pääsee taas hitusen lähemmäs Mersuja, mutta jompikumpi Mersuista vie maailmanmestaruuden.
Mikäli Ferrari kykenee nappaamaan eroa Mersuihin kiinni niin miten lie käy pienimällä resursseilla operoivan Williamsin jääkö he sit taas Ferrarien vauhdista.
Eli Mersut menevät edelleen aika omia menojaa. Ferrari on ennakkoon ensi kaudellakn kovin haastaja ja toivottavasti onnistuu haastamaan vielä vähän kovemmin. Tosin se voi taas olla Bottaksen kannalta huono uutinen jos Ferrari kykenee kehittään autoaan lähemmäs Mersuja niin Williams voi jäädä Ferrarinkin tahdista |
|
Jos muistan oikein, niin kaudelle 2017 olisi tulossa isompaa sääntömuutosta.
Joten välikausi on tämä tuleva ja eiköhän voimasuhteet ole pääosin melko samat kuin viime kaudella. McLaren ja Manor varmaan parantavat suhteellista kilpailukykyä enemmän kuin jotkut muut tallit mutta kuinka paljon? Mestari ajaa Mersulla ja todennäköisemmin Hamilton ku Rosberg.
Näin rankkaan saatananpalvontaan ei enää kyllä Casiot riitä. |
|
Vaikuttaa entistä vahvemmin siltä, että Sauber saattaa olla uusi peränpitäjätalli, tänään kun julkaistiin vielä tieto siitä, että ajavat ensimmäiset talvitestit vanhalla autolla kun ei uutta ehditä siihen mennessä tekemään.
I started out with nothin and I still got most of it left. |
|
Maldonado pihalle, Magnussen tilalle. Mun mielestä oikea ratkaisu. Magnussenilta jäi 2014 näyttämättä, mihin pystyy, vaikka yksi podium tulikin. Maldonado on sen sijaan ykkösiin aivan liian epävarma kuljettaja. |
|
- Räikkönen voittaa mestaruuden.
- Vettel ajaa alkukaudesta kolarin ja on pitkään sivussa.
- Mersun uusi auto on todella epäluotettava. Hamiltonin ulisee radiossa kuin pikkutyttö joka kisassa.
- Bottas on useita kertoja kolmas, mutta ei voita kertaakaan.
Kaikki yllä esitetyt mielipiteet ovat fiktiivisiä. Viittaukset todellisiin asioihin tai henkilöihin ovat täysin sattumanvaraisia. |
|
Blain: Maldonado pihalle, Magnussen tilalle. Mun mielestä oikea ratkaisu. Magnussenilta jäi 2014 näyttämättä, mihin pystyy, vaikka yksi podium tulikin. Maldonado on sen sijaan ykkösiin aivan liian epävarma kuljettaja.
Maldonado toi säpinää ja näyttää karskilta.
Hyvä kyllä, että Magnussen saa uuden tilaisuuden. McLaren toimi miehen suhteen todella mulkkumaisesti. Kovalainen koki vähän lievemmän kohtalon. |
|
Hargon: - Räikkönen voittaa mestaruuden.
- Mersun uusi auto on todella epäluotettava. Hamiltonin ulisee radiossa kuin pikkutyttö joka kisassa.
Täydellinen kausi.
"Malmsteen and I broke up over religious reasons... He thought he was God, and I didn't agree... Blackmore's God!"
- Joe Lynn Turner |
|
Funkånaut: Jos muistan oikein, niin kaudelle 2017 olisi tulossa isompaa sääntömuutosta.
Joten välikausi on tämä tuleva ja eiköhän voimasuhteet ole pääosin melko samat kuin viime kaudella. McLaren ja Manor varmaan parantavat suhteellista kilpailukykyä enemmän kuin jotkut muut tallit mutta kuinka paljon? Mestari ajaa Mersulla ja todennäköisemmin Hamilton ku Rosberg.
Juum, sellainen välivuosi noin teknisesti tulee olemaan.
"Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies |
|
Joskin vaikuttaa siltä, että nuo kauden 2017 sääntöuudistuksetkin ovat vesittymässä kun ainakin Mersu ja Pirelli alkoivat ulisemaan. Maaliskuun alkuun mennessä pitäisi saada sääntömuutokset sorvattua tai sen jälkeen niitä voidaan hyväksyä ainoastaan tallien yksimielisellä päätöksellä, mistä ei tunnetusti ole ruukannut tulla yhtään mitään.
Impressionismi ei oo mitään, toista se oli 1870-luvulla ku Wagner veti että diu diu mutta ettehän te sitä voi tajuta kun ette olleet Nibelungin sormuksen ensi-illassa. - Vessajono |
|
Bullitt: Joskin vaikuttaa siltä, että nuo kauden 2017 sääntöuudistuksetkin ovat vesittymässä kun ainakin Mersu ja Pirelli alkoivat ulisemaan. Maaliskuun alkuun mennessä pitäisi saada sääntömuutokset sorvattua tai sen jälkeen niitä voidaan hyväksyä ainoastaan tallien yksimielisellä päätöksellä, mistä ei tunnetusti ole ruukannut tulla yhtään mitään.
Ainakin pään suojausta aikovat parantaa. Pitkästä aikaa sellainen muu kuin aerodynamiikkaan liiittyvä muutos, joka vaikuttaa autojen ulkonäköön radikaalisti. Tuskin ko. suojauksella oltaisiin voitu välttää Julesin kuolema, mutta Justin Wilson olisi voinut selviytyä. Toisaalta avonaisen ohjaamon luokat (kuten F1) ajetaan avonaisella ohjaamolla ja lajiin kuuluu kuljettajien tietoinen riskinotto, mutta yhtäältä yksikin säästynyt ihmiselämä menee ulkonäön edelle. |
|
Blain: Ainakin pään suojausta aikovat parantaa. Pitkästä aikaa sellainen muu kuin aerodynamiikkaan liiittyvä muutos, joka vaikuttaa autojen ulkonäköön radikaalisti. Tuskin ko. suojauksella oltaisiin voitu välttää Julesin kuolema, mutta Justin Wilson olisi voinut selviytyä. Toisaalta avonaisen ohjaamon luokat (kuten F1) ajetaan avonaisella ohjaamolla ja lajiin kuuluu kuljettajien tietoinen riskinotto, mutta yhtäältä yksikin säästynyt ihmiselämä menee ulkonäön edelle.
Tuon kehityksen päässä ovat täysin suljetut ohjaamot, joten avoformulat ovat tuolloin historiaa. Yhtä hyvin voidaan kysyä miksi kilpamoottoripyörissä ei ole kolmea pyörää ja teräskehikkoa kuljettajan ympärillä? |
 Alfons Åberg
05.02.2016 18:43:43 (muokattu 05.02.2016 18:44:52) | |
|
Blain: Ainakin pään suojausta aikovat parantaa. Pitkästä aikaa sellainen muu kuin aerodynamiikkaan liiittyvä muutos, joka vaikuttaa autojen ulkonäköön radikaalisti. Tuskin ko. suojauksella oltaisiin voitu välttää Julesin kuolema, mutta Justin Wilson olisi voinut selviytyä. Toisaalta avonaisen ohjaamon luokat (kuten F1) ajetaan avonaisella ohjaamolla ja lajiin kuuluu kuljettajien tietoinen riskinotto, mutta yhtäältä yksikin säästynyt ihmiselämä menee ulkonäön edelle.
Wilson olisi säästynyt hyvinkin todennäköisesti, törmäys itsessään kun oli enempi sivuseikka sen rinnalla kun irrallinen aerokitin palanen tuli kohtisuoraan päähän. Bianchin törmäys taas oli muissa mittasuhteissa niin brutaali, että siinä ei olisi umpiohjaamo auttanut.
Panthera pardus: Tuon kehityksen päässä ovat täysin suljetut ohjaamot, joten avoformulat ovat tuolloin historiaa. Yhtä hyvin voidaan kysyä miksi kilpamoottoripyörissä ei ole kolmea pyörää ja teräskehikkoa kuljettajan ympärillä?
LMP1-luokassahan avoautot jo kiellettiin, vaikka body count ei kummoinen ollutkaan (Michele Alboreto kuoli v.2001 Audin testiajossa).
"Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies |
|
Presidentti: LMP1-luokassahan avoautot jo kiellettiin, vaikka body count ei kummoinen ollutkaan (Michele Alboreto kuoli v.2001 Audin testiajossa).
Perinteiset kilpa-autot erikseen. Katettu Formula 1 taas on jo ajatuksena jotain hyvin, hyvin absurdia ja typerää. |
Alfons Åberg
06.02.2016 23:14:33 (muokattu 06.02.2016 23:22:48) | |
|
Panthera pardus: Perinteiset kilpa-autot erikseen. Katettu Formula 1 taas on jo ajatuksena jotain hyvin, hyvin absurdia ja typerää.
Ehkä tästä ei kannata enempää tässä topicissa jauhaa, mutta Audin ja Porschen nykyiset hybridit ovat aika kaukana "perinteisistä" kilpa-autoista. Ne ajat ovat kaukana takanapäin, kun ostettiin joku Lolan asiakasrunko ja siihen lyötiin taakse avolava-auton moottori.
"Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies |
 Funkånaut
07.02.2016 01:02:56 (muokattu 07.02.2016 01:03:54) | |
|
Panthera pardus: Perinteiset kilpa-autot erikseen. Katettu Formula 1 taas on jo ajatuksena jotain hyvin, hyvin absurdia ja typerää.
Niin oli aikanaan kilpa-autojen turva_vyötkin absurdeja ja typeriä keksintöjä. Parempi vaan, ettei ollut vöitä. Lensi autosta pihalle ja saattoi jopa selvitä eikä palanut auton mukana, jos voltit tuli heitettyä.
Maailma muuttuu ja reisinki sen myötä. Joskin munsta vormuloiden moottoreiden pitäisi olla edessä, kuten wanhaan hyvään aikaan. http://www.grandprixhistory.org/images/d50e.jpg Sillä kyllähän se on niin että hevoset vetävät vaunuja, eivät työnnä.
En sitten viitsinyt lyhyen nautinnon takia alkaa kärsimään pallomahasta - vähän sama kuin ilman kumia banemisenkin kanssa, heh. - DM |
|
Presidentti: Ehkä tästä ei kannata enempää tässä topicissa jauhaa, mutta Audin ja Porschen nykyiset hybridit ovat aika kaukana "perinteisistä" kilpa-autoista. Ne ajat ovat kaukana takanapäin, kun ostettiin joku Lolan asiakasrunko ja siihen lyötiin taakse avolava-auton moottori.
Perinteinen kilpa-auto = ei-avorenkainen aka. formula. |
|
Funkånaut: Niin oli aikanaan kilpa-autojen turva_vyötkin absurdeja ja typeriä keksintöjä. Parempi vaan, ettei ollut vöitä. Lensi autosta pihalle ja saattoi jopa selvitä eikä palanut auton mukana, jos voltit tuli heitettyä.
En ole vielä kuullut tai lukenut ainuttakaan puheenvuoroa joka väittäisi kilpa-autoilun tai formula ykkösten luonteen latistuneen tai ratkaisevasti muuttuneen turvavöiden, parempien kypärien tai edes HANS:in myötä. Tai turvatankkien tai hiilikuiturunkojen jne. jne.
Maailma muuttuu ja reisinki sen myötä. Joskin munsta vormuloiden moottoreiden pitäisi olla edessä, kuten wanhaan hyvään aikaan. http://www.grandprixhistory.org/images/d50e.jpg Sillä kyllähän se on niin että hevoset vetävät vaunuja, eivät työnnä.
Meininki on terveellä pohjalla kun formulat halutaan tehdä turvallisiksi lopettamalla formulat.
Ei moottoreita säännöillä kuljettajan taakse pakotettu. Ei liene ainuttakaan sellaista kilpa-autoa jossa edessä oleva moottori olisi parempi ratkaisu verrattuna keskimoottoriin - puhutaan sitten rata- tai ralliautoista. |
Alfons Åberg
07.02.2016 11:16:45 (muokattu 07.02.2016 11:27:08) | |
|
Panthera pardus: Ei liene ainuttakaan sellaista kilpa-autoa jossa edessä oleva moottori olisi parempi ratkaisu verrattuna keskimoottoriin - puhutaan sitten rata- tai ralliautoista.
Jos puhutaan ihan oikeasta etumoottorista, niin ei ole. Toisaalta monissa kardaanivetoisissa voittaja-autoissa kuten Corvette tai Mercedes SLS, moottori on hyvin pitkälle etuakselin takana. Yhtälailla esim. rallicross-autoissa (kun säännöt moisen mahdollistavat), moottoria siirretään lähemmäs tulipeltiä ja jäähdytin ja öljysäiliö heitetään takakonttiin.
E: Se, että onko esim. GT3-puolella kardaaniveto huonompi vai parempi kuin keski -tai takamoottori, jää mysteeriksi. Voimasuhteita kun tasoitellaan BoP (Balance of Performance) kikkailulla, missä autokohtaisesti määritellään siipipinta-aloja, kuristimen kokoa ja tankin tilavuutta.
"Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies |
 jra
07.02.2016 15:50:24 (muokattu 07.02.2016 16:30:59) | |
|
Presidentti: Jos puhutaan ihan oikeasta etumoottorista, niin ei ole. Toisaalta monissa kardaanivetoisissa voittaja-autoissa kuten Corvette tai Mercedes SLS, moottori on hyvin pitkälle etuakselin takana. Yhtälailla esim. rallicross-autoissa (kun säännöt moisen mahdollistavat), moottoria siirretään lähemmäs tulipeltiä ja jäähdytin ja öljysäiliö heitetään takakonttiin.
E: Se, että onko esim. GT3-puolella kardaaniveto huonompi vai parempi kuin keski -tai takamoottori, jää mysteeriksi. Voimasuhteita kun tasoitellaan BoP (Balance of Performance) kikkailulla, missä autokohtaisesti määritellään siipipinta-aloja, kuristimen kokoa ja tankin tilavuutta.
Tuntuu kyllä, että jos BoP-tasoituksia ei olisi, niin SLS (tai vastaava) ei olisi se kaikkein paras konsepti, eli jos olisi esim. GT3-säännöt joiden puitteissa pitäisi tehdä paras mahdollinen vehje, ja sillä sitten mentäisiin. Nykyinen systeemi mahdollistaa tuollaisten brändi- ja nostalgiajuttujen huomioimisen puhtaan suorituskyvyn sijaan. Toisaalta GT-luokat kait ovatkin kaksisuuntainen juttu, eli radalle halutaan merkeille ominaisia tuttuja muotoja, ja kadulle radoilta tuttuja muotoja. Kyllä itsellekin iso osa GT-luokkien viehätyksestä ovat eri näköiset ja tyyppiset autot, vaikka takaraivossa onkin tieto, että konstruktioiden paremmuutta ei ratkaista radalla.
Protopuolella ei perinteisesti tuollaista vaatimusta ole, mitä nyt vähän keulaan muotoillaan ja teippaillaan hieman merkin omaa ilmettä. Jostain syystä kuitenkin Audista tuli umpiprotoon vaihtuessa mieleen jopa vanhat takamoottoriset Auto-Unionit, vaikka ne avoautoja olivatkin. Jotain siinä miten korin muodot ja massa visuaalisesti hahmottui (ei välttämättä mitään tekemistä todelliset painojakauman tms. kanssa).
Kyllä F1 on siinä tilanteessa häviäjä, jos siirtyvät umpiohjaamoon ja katettuihin renkaisiin. Alkaa lähestyä konstruktioltaan turhan paljon LMP1-autoja, vaikka kisamuoto ja kuljettajakeskeisyys F1:n protoista erottaakin. Jos noihin kuitenkin päädytään, niin omasta mielestä olisi parasta, että säännöissä mentäisiin funktio edellä ja ulkonäkö seuraisi siitä, eikä niin, että hahmotellaan jonkun muotoilijan mielestä menevä/aggressiivinen/myyvä/tulevaisuuteen kurottava ulkomuoto, kuten esitellyissä hahmotelmissa.
- Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
| « edellinen sivu | seuraava sivu » | |
|---|
