Media ja viihde ›

Presidentti: Asiasta toiseen, täällä Kanadassa IndyCaria odotellessa on jo vähän THV aineistoa kertynyt. Pubissa ukot istuvat hörppimässä Coors Lightia hallitukselta piilossa katsellen samalla uusintana tulevaa NHL-peliä. Tiskillä myös on "puheenjohtaja", vanhempi NHR-tyyppinen herrasmies joka valistaa "These games are nothing compared to the 2012 Philadelphia Flyers games, I'll tell ya".
 
Valistapas noita ysiviidestä. "Rimembö ysiviis juu hoki person? Ju nou, Putte and boys won the world title!"

Vauhdin lisäksi Nissanin ajoasento vaikuttaa mukavalta:
https://www.youtube.com/watch?v=g6Bdt1yB5c0
 
Noista peilestä varmaankin näkeekin jotain, tosin nykyään taitaa näyttö hoitaa näkymät taaksepäin? Tuosta oli juttua, että kuski on muihin protoihin verrattuna vielä makaavammassa asennossa, koska jalkojen alla on ERS:n (turhat) kamat. Saattaa johtua kamerasta, että jalat näyttävät olevan vielä vinossa.
 
Ratti nitkuu siihen malliin, että aamuyöstä viimeistään jää käteen, jos ovat vielä silloin mukana.
 
E: Nyt alkoi toinen aika-ajosessio (20-22) ja viimeinen sitten 23-01. Vielä näyttäisi olevan kuivaa, mutta mahdollisesti sadetta ja ukkosta illan mittaan: http://www.foreca.com/France/Le_Mans?details=20150611

Magnussen rajusti kaiteisiin. Taisi mennä suoraan Porsche-kurvien sisääntulossa, ja siitä sitten radan yli toiseen seinään. Toivottavasti ei mitään pahempaa, vaikka paareja pumpataan ja kuskin irrottaminen autosta kestää. Kuulemma tajuissaan ja keskustellut lääkärien kanssa.
 
RLM:n MRM:t:
https://www.youtube.com/watch?v=nMblwD-rSQg
 
Kuvassa olevan kellon avulla saa synkattua streamiin, mutta harmi ettei ole tuolle kaveriksi sellaista streamia jossa olisi moottori- ym. äänet, mutta ei selostusta.
 
live.fiawec.com on hieman ankea tällaiseen moniosaiseen aika-ajoon, kun näkyy vain viimeisin kierros, ja sitten ko. autokunnan paras kaikki sessiot yhdistettynä.
 
E: Kakkossessio loppui sitten siihen, ja kolmas ja viimeinen alkaa 30 min etuajassa klo 22.30. Olisiko siksi, että jos tulee vielä punaisia, niin ennättävät ajaa mahdollisimman paljon ennen kuin 24.00 (paikallista aikaa) pakottaa lopettamaan. Ajamatta jäänyt 30 min siirettiin kolmoseen.

jra: Vauhdin lisäksi Nissanin ajoasento vaikuttaa mukavalta:
https://www.youtube.com/watch?v=g6Bdt1yB5c0
 
Noista peilestä varmaankin näkeekin jotain, tosin nykyään taitaa näyttö hoitaa näkymät taaksepäin? Tuosta oli juttua, että kuski on muihin protoihin verrattuna vielä makaavammassa asennossa, koska jalkojen alla on ERS:n (turhat) kamat. Saattaa johtua kamerasta, että jalat näyttävät olevan vielä vinossa.
 
Ratti nitkuu siihen malliin, että aamuyöstä viimeistään jää käteen, jos ovat vielä silloin mukana.
 
E: Nyt alkoi toinen aika-ajosessio (20-22) ja viimeinen sitten 23-01. Vielä näyttäisi olevan kuivaa, mutta mahdollisesti sadetta ja ukkosta illan mittaan: http://www.foreca.com/France/Le_Mans?details=20150611
 
Olikohan näin että Toyota on valinnut vasemmanpuoleisen ohjauksen koska näkyvyys myötäpäivään kääntyessä on niin paljon parempi etu kuin painojakauman tuottama etu. Audi taas klassiseen prototyyliin oikealta ohjattava.
 
Menee ehkä jo MRMtiriviaksi mutta sanotaan kuitenkin. Daytona Protoissa muuten Riley on vasemmalta ohjattava kun taas Coyote Corveten korilla on oikealta ohjattava. Dallaran Corvette-rungosta en ole varma.

Tavallaan ylläolevaan liittyen luin jostakin autokisasta, missä jotkut tallit/kuljettajat valitsivat ajoneuvonsa aina sen mukaan, että kummalla puolella on ohjaus koska painonjakauma.
 
Olisikohan ollut jopa Eläintarhan ajot?

http://i0.wp.com/www.macsmotorcityg … ack-front-view.jpg?resize=568%2C341
 
Porschesta sanoivat lähetyksessä (taisi olla ES:n ääni silloin), että olisivat valinneet vasemmalta ohjaamisen varikkokäyntien takia. Onko sitten esim. tankkausventtiilin sijoituksen suhteen jotain merkitystä sillä hääräävätkö kuskit vaihtoa oikealla vaiko vasemmalla ovella? Vai miten tuo varikkokoreografia ja säännöt sen suhteen menivätkään?
https://www.youtube.com/watch?featu … r_detailpage&v=iQw4nVhNtHQ#t=69
 
Nissanista oli joku tehnyt radan varrelta havaintoja, ja tuntui olevan jarrutuksissa, shikaaneissa ja niistä ulos kiihdytettäessä nopeimpien GT-autojen jaloissa. Sitten suoralla taas selvästi nopeampi. Suorilla on kait aika levottoman oloinen. Kolmella autolla kun ovat mukana, niin kisassa saattaa tulla läheltäpititilanteita, kun käyttäytyy niin eri tavalla kuin muut autot.
 
Edelleen ihmetyttää mikä on Toyotalla vikana. Porsche, Audi ja Rebellion ovat kaikki 5-2 s viime vuotista nopeampia, mutta Toyota taitaa olla ottanut pari sekuntia takapakkia. Sen ymmärtäisi, jos eivät olisi kehittyneet muiden tahtiin, mutta se, että ovat aika reilusti hitaampia kuin vuosi sitten ihmetyttää.
 
E: #63 Corvetten kohdalla kävi kait niin, että Magnussen olisi ajokunnossa, mutta autosta ei tule enää kalua? Lähetyksessä sanoivat jotain kaasun juuttumisesta, tai muusta ongelmasta siinä suunnassa. Toinen Corvette taisi olla sen jälkeen suurimman osan ajasta tallissa.

Presidentti: Tuolla ulko_maan forumilla väittävät myös, että Chevyn koneet ovat vähän Hondan koneita hiljaisempia. Tiedä sitten, ei ole vielä päässyt vertaamaan luonnossa.
 
Itse itselleni vastaten: Kyllä. Chevyn koneissa on aavistuksen pehmeämpi 'nuotti'. Hondan koneissa mökää jotakuinkin saman verran kuin Toyotan LMP1-autoissa.

Presidentti: Itse itselleni vastaten: Kyllä. Chevyn koneissa on aavistuksen pehmeämpi 'nuotti'. Hondan koneissa mökää jotakuinkin saman verran kuin Toyotan LMP1-autoissa.
 
Hondallahan oli yksiturboinen DW12-kauden alussa, mutta onko nyt sitten ollut vuoden vai kaksi heilläkin kaksiturboinen kuten Chevyllä. Onko sitten pakosarja, vai jotain itse moottorissa, joka tuon eron edelleen tekee?
 
Le Mansissa meni viimeisissä harjoituksissa toinenkin Corvette Porsche-kurveissa kaiteisiin, oli tosin Larbren vanhempi malli, eikä #63:n sisarauto, joten tuskin mikään tyyppivika, joka tuon aiheuttaa.

Alun perusteella näyttää, että Audi ajoi aika-ajoissa kisavauhtia. Nyt ajavat parhaimmilaan samaa vauhtia, eikä Porsche juurikaan pysty vetämään eroa. Heillä parhaimmilaan 4-6 s hitaampia kierroksia nyt kuin ne nopeimmat. Eka stintti oli molemmilla suunnilleen saman mittainen. Toyota ajaa myös samaa vauhtia kuin aika-ajoissa, eli jää kärjelle 3-5 s kierroksella, mutta pystyvät kait ajamaan 2-3 kierrosta pitempiä vetoja.
 
Nissanin #23 oli alussa varikolla, mutta pääsi mukaan ja ovat edelleen kaikki kolme mukana.
 
LPM2:n kärjessä oli ennen varikkokäyntejä hyvää kisaa.
 
Tämän saa synkattua streamiin, ja vaikka vaihtuu kahden näytön välillä, niin on omasta mielestä havainnollisempi luin live.fiawec.com:in live timing.
https://www.youtube.com/watch?featu … player_detailpage&v=hrkR0FML8ZA

Ei aivan ole mennyt käsikirjoituksen mukaan. Audi on ollut yksittäisten kierrosten perusteella nopeampi, mutta aikaa on mennyt katteiden korjailuun, rangaistuksiin, Porschea pitempiin täyshuoltoihin jne. Porsche taas on ollut tasaisen nopea ja luotettava, vaikka yöllä jotain akkuongelmaa huhuiltiin.
 
Toyota on ollut täysin aseeton, varsinkin kun ainakaan tähän mennessä Audilla ja Porschella on vältytty isommilta katastrofeilta. Yksi Audi sentään on mahdollista poimia, vaikka tiukkaa tekee senkin kanssa. Davidson taisi jossain välissä alittaa Toyotan viime vuotisen paaluajan, mutta aika tasaisesti ovat jääneet sitä tahtia minkä harjoitukset/aika-ajot ennakoivat, vaikka mitään varsinaisia ongelmia ei ole ollut. Jos Nissanin kontruktiossa on yhtään potentiaalia, niin ainakin ovat saaneet loistavaa testiä jatkoa varten, ja taistelleet itseään vastaan siellä jossain. 2/3 edelleen mukana, tosin 60-70 kierrosta jäljessä kilpakumppanien vauhdista.
 
Harmittavan vähän GTE-Pron kisaa on näytetty, vaikka kärjen erot ovat olleet sekunneissa, samaan aikaan kun LMP1 oli vakiintunut kierros/auto -tilanteeseen. Vilander nyt ratissa ja johto alle 10 s #64 Corvetteen. E: Samantien Ferrari talliin pitempää huoltoa varten, selostajien puheista ja mekaanikkojen elekielestä päätellen taisi luokkavoitto mennä siihen. E2: Vaihdelaatikko sökönä.
 
https://www.youtube.com/watch?featu … player_detailpage&v=hrkR0FML8ZA
 
Aston Martinilla ei niin hyvä kisa. Sekä GTE-Pro, että GTE-Am -luokkien kärjestä seinään ja keskeytys. Pro-Aston meni joskus aamusta ja Am viimeisellä tunnilla. Am-Aston oli keskeytyshetkellä GTE-autoista kakkosena.

Se oli kyl ihan käsittämätöntä, kuinka #8 Audi korjattiin neljässä minuutissa viime iltana kaideosuman jälkeen.
 
Mutta Possullehan tulee 1-2, jos ei tule mitään isompia teknisiä murheita tai kolareita.

Ja Possuille 1-2. Hülkenbergin autokunta ykkösenä, Webberin kakkosena.

Itse asiassa tämä voitto oli ensimmäinen podium-vierailu Hülkenbergille sitten vuoden 2009 missään luokassa.

Funkånaut: Itse asiassa tämä voitto oli ensimmäinen podium-vierailu Hülkenbergille sitten vuoden 2009 missään luokassa.
 
Ja Herbertin 90-luvun alun jälkeen ensimmäinen aktiivi-f1 -kuskin voitto.

Muusinetin tyyliset hymnit Indycar-kisan alkuun. :D

hjukke: Ja Herbertin 90-luvun alun jälkeen ensimmäinen aktiivi-f1 -kuskin voitto.
 
Öhöm, Gachot ajoi samaa autoa Le Mansissa sekä kisas Jordanilla aina siihen asti, kunnes sai "kakkua" ja Schumi paikkas häntä Belgian kisassa.

jra: Muusinetin tyyliset hymnit Indycar-kisan alkuun. :D
 
Hieman korni esitys kieltämättä oli. Alkoiko muuten kisa ilmoitetussa ajassa? Ei tullut kelloa katseltua, mutta Firestonen maskotilla kyllä riitti aikaa ammuskella tykillä t-paitoja yleisöön.
 
Ja aiheesta toiseen, Porschelta hieno esitys.
 
E: Jos vielä Indyyn. Nimmarisessiossa lauantaina jonojen hillitsemiseksi kuskit oli jaettu kahteen ryhmään, mihin siis kaksi omaa reittiä kulkevaa jonoa.
 
http://aijaa.com/3Z21al
 
Scott Dixonille piti ihan sanoa kädestä päivää ja kehaista suoritusta Texas Speedwaylla. Sebastien Bourdais'ta kiitin ranskaksi ja se menikin ihan täydestä ja tuo vastasikin ranskaksi. Tony Kanaan oli pyödän viimeisenä ja kiitin espanjaksi. Ei vastannut mitään, katsoi enemmänkin sellaisella eisssss-ilmeellä.

Tuolla olen huastellut jotain Toronton kokemuksia.
 
http://www.f1-forum.fi/vb/showthrea … =2550383&viewfull=1#post2550383
 
Vähän olen antanut kritiikkiäkin markkinointipuolelle.

Niin eihän tämä wrc-topic ole mutta kiehtovia nämä Mäkisen Tommin bisnekset:
http://yle.fi/urheilu/toyotan_ralli … sta_japanilaismerkin_kanssa/8108870
 
Mielenkiintoista seurata miten käy, ja mikä tuon nelivetoisen GT86:n rooli on jos Yariksella on tarkoitus lähteä kilpailemaan?