Media ja viihde ›

Francois Delecour (Peugeot ex-tehdaskuljettaja) Monten testeissä Porschella. https://www.youtube.com/watch?v=PaiTJ0xA2Vk#t=64
 
On kyllä näyttävää menoa, vaikkei nykymittapuulla ehkä kello tykkääkkään jatkuvasta kylki edellä menosta.

Presidentti: Francois Delecour (Peugeot ex-tehdaskuljettaja) Monten testeissä Porschella. https://www.youtube.com/watch?v=PaiTJ0xA2Vk#t=64
 
On kyllä näyttävää menoa, vaikkei nykymittapuulla ehkä kello tykkääkkään jatkuvasta kylki edellä menosta.
 
Ajolinjoihin ja tuohon takasiipeen kun yhdistäisi 80-luvun yleisökäyttäytymisen, niin pyörisi muutama irtopää pitkin penkkoja.

Presidentti: Francois Delecour (Peugeot ex-tehdaskuljettaja) Monten testeissä Porschella. https://www.youtube.com/watch?v=PaiTJ0xA2Vk#t=64
 
On kyllä näyttävää menoa, vaikkei nykymittapuulla ehkä kello tykkääkkään jatkuvasta kylki edellä menosta.
 
Näyttävää kyllä, mutta tuskaisen hitaan näköistä.

Funkånaut: Näyttävää kyllä, mutta tuskaisen hitaan näköistä.
 
Näytti siltä, että oli semislicksit alla, kuivemmissa paikoissa alkoi olla vauhtia, tuollahan voi pätkällä vaihdella keli pirusti.
 
Soundit oli jokseenkin kohillaan.

Delecour on kyllä kova rattimies. Mies on vieläkin pärjännyt suhteellisen hyvin kun on välillä osallistunut ERC-sarjan ralleihin. Lappihan voitti kyseisen mestaruuden viime vuonna. Romain Dumas muuten ajeli viime syksynä Porschella Korsikan ERC-osakilpailussa viidenneksi kokonaistuloksissa. Ei yhtään hassummin. Myös Ranskan MM-rallissa Dumas ja Delecour vetelivät porssella menemään.
 
Nyt on sitten RGT-autoille tälle vuodelle ihan virallinen luokkakin: Starting in 2015, there will be an international cup for RGT cars, organized by the FIA. In the first season, it will be competed on five tarmac events of the WRC and ERC: Rallye Monte-Carlo, Ypres Rally, Rallye Deutschland, Rallye International du Valais and Tour de Corse.

Hetfield: Delecour on kyllä kova rattimies. Mies on vieläkin pärjännyt suhteellisen hyvin kun on välillä osallistunut ERC-sarjan ralleihin. Lappihan voitti kyseisen mestaruuden viime vuonna. Romain Dumas muuten ajeli viime syksynä Porschella Korsikan ERC-osakilpailussa viidenneksi kokonaistuloksissa. Ei yhtään hassummin. Myös Ranskan MM-rallissa Dumas ja Delecour vetelivät porssella menemään.
 
Nyt on sitten RGT-autoille tälle vuodelle ihan virallinen luokkakin:
 
Voisi Suomessakin AKK seurata trendiä. Jos ei uusien autojen SM-sarjassa niin F-ryhmässä. Nythän F:ssä on jostain syystä luokitustodistuspakko (1, 2, N ja A) ja kaksipaikkaisten kielto. Jos tällainen poistuisi varmasti pätkällä näkyisi Rx7:a MR2:sta tai Porschea.

Neloselta tulee näköjään eka erikoiskoe tunnin koosteena klo 23. Loeb näyttää nöösipojille mallia.
 
Tuon perusteella ennätin innostua, että tulee enemmänkin lähetyksiä, mutta seuraava kooste on vasta su aamuna, ja sitten power stage suorana.
 
Tänään 22.1.
Nelonen
23:00
Moor Gääs: Monte Carlon MM-rallli, EK1 Entrevaux-Rouiane
 
Sunnuntai 25.1.
Nelonen
10:00
Nelonen Pro: Moor Gääs
Monte Carlon ralli. lpailusta aina päätöskisana ajettavaan sateiseen Walesin MM-ralliin
 
Nelonen
13:00
Moor Gääs LIVE: Monte Carlon MM-ralli, Power Stage
Monte Carlon ralli, Power Stage.

jra: Tuon perusteella ennätin innostua, että tulee enemmänkin lähetyksiä, mutta seuraava kooste on vasta su aamuna, ja sitten power stage suorana.
 
Mäkin jo vähän rupesin hihkumaan. No, tarttee kai sit vissiin vaan nöyrtyä ja kaivaa kuvettaan.
 
e: oho, olipahan pohjat.
 
e2: ja se siitä sitten, kiitoksia vaan taas sähköasentajalle.

Lööbbi on kova jannu. Tulee lopettamisen jälkeen tuommoisella tatsilla takaisin. Toki vasta kaksi ek:ta ajettu, että turha nyt vielä puhua sen enempiä. Mutta on se vaan aika mestari.

Presidentti: Loeb ulkona https://pbs.twimg.com/media/B8C4vaACIAEMbG5.jpg
 
Meni vähän ohi, että olihan Seb testeissäkin näköjään hieman ulkoillut. Tai oikeastaan isompi virhe kuin nyt, mutta auto säilyi ehjänä: https://www.youtube.com/watch?v=pam42Rkja8Y
 
Paska laatu, mutta sen verran saa selvää, että ei kyllä kauheasti mennyt leveäksi. Sattui kivi vaan olemaan juuri oikeassa paikassa: https://www.youtube.com/watch?v=06jD38Jnxzc
 
Siirtymällä tekivät vielä pikakorjauksen, mutta matka jäi silti kesken: https://www.youtube.com/watch?v=aaG2PIUmA0U
 
Tänään toki varmaan jatkaa, mutta minuuttikaupalla kärkikymmenikön ulkopuolella aikasakkojen turvin.
 
Kubicakin veti vielä päivän vikalla ek:lla pihalle. Jo oli aikakin: https://www.youtube.com/watch?v=wJgdrWWSjG8
 
Menipäs linkittelyksi, hoho.

https://www.youtube.com/watch?v=exAdg-mosLg
 
Tuossa hyvää kuvaa Loebin kisan pilanneesta paikasta. Moni muukin käy todella lähellä vuorenseinämää, esim. Sordo ajassa 3:33. Loebillä kolahtaa 4:30.
 
https://www.youtube.com/watch?v=B5bHoiq3Ztk
 
Kubican ulosajo paremmalla laadulla. Melkoinen tuuri taas kerran, että noinkin hurjasta tilanteesta pääsi jatkamaan melkein ehjällä autolla. Viime vuonnakin oli monta tilannetta mitkä olisi pitänyt kaiken järjen mukaan päättyä auton tuhoutumiseen, mutta ei =D Noh, toisaalta se sitten tuhosikin Fordin melko useasti.

Onhan tuo ainakin vähän erilainen:
http://www.dailysportscar.com/wp-co … m-nismo-lmp1-marshall-pruett-09.jpg
 
The Nissan GT-R LM NISMO LMP1, in stark contrast to the other rear-engined LMP1-H competitors, was ass-backwards (as my father liked to say), and it wasnt by mistake. Modern rear-engined prototypes have suffered from a lack of weight, and therefore balance at the front of the cars. Rules allow small aerodynamic aids to slightly increase downforce, but not to the point where drivers have rocket-fast reactions when they turn the steering wheel.
 
With the move to a front-engine design, the forward weight bias issue is solved and, most importantly, it gave great freedom for Bowlby to come up with an aerodynamic treatment that was impossible for the rear-engined LMP1-H manufacturers to execute. If they chose to make the Nissan a puller instead of a pusher, what else had they done that defied convention?
 
Marshall showed us a few other angles before rolling up the renderings and taking us into the design office for a virtual tour of the car. With the GT-R LM NISMO LMP1 contained on an incredibly wide computer screen, and sans bodywork, the enormity of the design challenge was unveiled. Yes, the Nissan is front-engined, makes use of a 3.0-liter twin-turbo V6 but its also front-wheel drive.
 
(Well pause a few seconds to let that one sink in.)
 
An FWD LMP1-H design. Friends, thats just batshit crazy. Some of the numbers being mentioned as possible combined horsepower and KERS power took the concept to the outer edges of reason. Marshall explained the early targets were in the 2000hp range with the use of an 8mJ double Flybrid system fitted to the car, but practical limitations lowered the bar to approximately 1500hp.
http://www.dailysportscar.com/2015/ … n-gt-r-lm-nismo-lmp1-programme.html
http://www.dailysportscar.com/2015/ … gt-r-lm-nismo-lmp1-in-pictures.html

Kyllä nyt lähti Nissanille plussaa Panoz henkisestä autosta. 550 hp etupyöriltä, ei hassumpi. Ja nyt ihan koko kausi mukana, toisin kuin se viimevuotinen Dildo Wingiä plagioinut lelu.

jra: Onhan tuo ainakin vähän erilainen:
http://www.dailysportscar.com/wp-co … m-nismo-lmp1-marshall-pruett-09.jpg
 
http://www.dailysportscar.com/2015/ … n-gt-r-lm-nismo-lmp1-programme.html
http://www.dailysportscar.com/2015/ … gt-r-lm-nismo-lmp1-in-pictures.html
 
Melkoista, onkohan mahdollista tehda rumempaa kilpuri vaikkakin on kyseessa. Etuveto, mita helvettia, moottori edessa viela enemman mita nyt ihmeessa. Kyllahan Minikin aikoinaan noin dominoi mutta enpa nyt tieda. Paljon tsemppia ja mad respect tuolle tiimille, toivottavasti auto rokkaa ja menestysta tulee.

Kummiseta: Melkoista, onkohan mahdollista tehda rumempaa kilpuri vaikkakin on kyseessa. Etuveto, mita helvettia, moottori edessa viela enemman mita nyt ihmeessa. Kyllahan Minikin aikoinaan noin dominoi mutta enpa nyt tieda. Paljon tsemppia ja mad respect tuolle tiimille, toivottavasti auto rokkaa ja menestysta tulee.
 
Mikä etumoottorissa on ihmeellistä? Silloin ALMS: alkuaikoinahan radoilla pyöri etumoottorisia Panozeja, mitkä ajoittain oliva nopeitakin vaikkeivät Audin vauhdissa pysyneetkään. Ideahan tuossa etumoottorissa on että "etukansi" on eräänlainen siipi itsessään.
 
Kehitys kehittyy ja tuon avulla Nissan varmasti pystyy tutkimaan monia juttuja ja näen ihan positiivisena kehityksenä tämän. Vaikken olekaan mikään henkeen ja vereen Daytona Prototype -vihaaja, kuten nuo TenTenthsin mellastajat.

http://www.iltasanomat.fi/formula1/art-1423194703451.html
 
Hieman paistaa jutusta läpi toimittajan asenne ja tietämättömyys muista sarjoista. Ja mistä kummallinen DTM:n palvonta? Ilmeisesti ainoa koppiautosarja mistä toimittaja oli kuullut.
 
On se nyt kauhea kun Heikki nopeilla autoilla saa Japanissa ajaa sadan miljoonan yleisölle ammattilaisena. Tuossa muuten Fujista pientä kierrosaikavertailua, mistä saa vähän käsitystä GT500:sten tasosta.
 
F1 1:17.287 Felipe Massa Ferrari F2008
Super Formula 1:21.554 André Lotterer Dallara SF14
LMP1 1:26.235 André Lotterer Audi R18 E-Tron Quattro
Super GT500 1:28.799 Joao Paulo de Olivieira Nissan GT-R
LMP2 1:32.367 Stéphane Sarrazin HPD ARX-03b
.
.
.
LMGTE Pro 1:40.289 Marc Lieb Porsche 997 GT3-RSR

^ Juum eihän tuossa iso ero ole tuohon LMP1:n aikoihin. Mikäs siinä, hyvä että pääsee ajamaan kilpaa. Kyllä Heikki varmaan tuosta ajopaikasta mielissään on.
 
Siä on muuten Latviassa ERC-ralli käynnissä. Kuten tähänkin asti, Eurosportilta näkyy lähetyksiä jos joku haluaa alkaa seurata. Rallia ajetaan tänään ja huomenna.

Chevy on julkaissut kuvia pitkään odotetusta DW12:n aerokitistä. Mitähän tästä pitäisi ajatella?
http://www.racer.com/images/igaller … entification_-4757-900-506-80-c.jpg
http://www.racer.com/images/igaller … stration_Rear-4762-900-506-80-c.jpg
http://www.racer.com/images/igaller … _Illustration-4759-900-506-80-c.jpg
 
Vertailun vuoksi perus-DW12: http://tcblog.truecar.com/wp-conten … -Legge-No-6-Lotus-Dallara-DW121.jpg
 
Jos ei muuta, niin ainakin keltaiset liehuu ja pick-up-äijillä riittää lakaisuhommia kun noita härpäkkäitä ja aironhankaimia sinkoilee pitkin rataa.
 
Tuo on siis katu- ja moottorirataversio. Ovaaliversio julkistetaan ennen Indy 500:n sessioita.
 
"Vanha" ovaaliversio: http://www.speedsport-magazine.com/ … ara-dw12-honda-franchitti-24072.jpg
 
http://www.racer.com/indycar/item/1 … k_Testing_Circuit_Of_The_Americas_1

Toivottavasti vain nuo downforce-määrät, mitä aerokiteillä saavutetaan, eivät vie kisoja DTM-tyyliin lähtöpainotteiseksi, missä ohituspaikat käytännössä rajoittuvat edellä ajavan teknisiin virheisiin. Kärkitaistelut kun ovat kuitenkin olleet Indyssä se juttu mikä pitää homman kiinnostavana, vaikka muu materiaali ei niin säväyttäisi.