Media ja viihde ›

haisu: No niinhän siinä kävi, että Ricciardon kakkossija hylättiin. Hyvä juttu suomalaiskuskien näkökulmasta, mutta olihan se sympaattista nähdä uusia kasvoja podiumilla. http://www.formula1.com/news/headlines/2014/3/15579.html
 
Ihme touhua FIA:lta: nähtävästi heidän oma mittarinsa oli jo kerran todettu antavan outoja lukemia bensansyötön osalta, ja Ricciardon autoon ehdittiin vaihtaa uusi mittari, mutta tuokaan ei pelittänyt kunnolla ja kisaan laitettiin takaisin FIA:n oma vääriä lukemia antava mittari. Kisan aikana FIA ohjeisti Red Bullia alentamaan bensansyöttönopeutta, mutta Red Bullin mukaan FIA:n mittari antaa edelleen vääriä lukemia eivätkä he näin ollen halunneet alentaa moottoritehoja toimimattoman mittarin takia. No, FIA päätti kuitenkin hylätä Ricciardon, vaikka jo kerran tuo mittari ehdittiin todeta epätarkaksi/epäluotettavaksi. Hienoa toimintaa...
 
E: toisen mittarin osalta korjattu tekstiä...

Lastinen: McLaren:
Vahva talli ja luotettava auto. Tulee toiseksi ekassa GP:ssa ja MM-taistossa.
 
Ferrari:
Aluksi ajaa sijoilla 3-4. Räikkönen jää aluksi Alonsolle, mutta voittaa lopulta. Alonso siirtyy tallista pois.
 
Force India:
Kauden yllättäjä. Haastaa McLarenin.
 
Mercedes:
Maailmanmestari tästä tallista - toivotaan Rosbergia.
 
Lotus:
Kausi on fiasko. Ekassa GP:ssä ei tule kumpikaan auto maaliin ja auto on hidas.
 
Williams:
Top-5-talli. Mahdollisesti palkinnoilla heti ekassa GP:ssä.
 
Red Bull:
Välivuosi tallille. Luotettavuus äärimmäisen huonoa, eikä nopeuskaan riitä. Ei tule maaliin ensimmäisessä GP:ssä.
 
Toro Rosso:
Luotettavuus huono. Keskikastia.
 
Sauber:
Alempaa keskikastia.
 
Caterham:
Viimeinen talli jälleen kerran ja luotettavuus surkeaa. Talli lopettaa kauden jälkeen.
 
Marussia:
Nousee pysyvästi Caterhamin ohi.
 
Ei mennyt arvaus täysin metsään:) Red Bull yllätti, vaikka hylkäys tulikin. Harmi Bottaksen virhettä . Meni palkintosija sivuun.

Kyllä on aika surkeat nuo äänet. Turbokin viheltää kuin nuhanen kissa.
Luotettavuus on ainakin alkuun myös vissiin hieman osalla talleista hakusessa.

blaekie: Kyllä on aika surkeat nuo äänet. Turbokin viheltää kuin nuhanen kissa.
 
Eihän noissa muuten mitään, mutta kierrosten rajoittaminen 15000 rpm on vähän tylsä ratkaisu. Vanhaan malliin jos olisi 18000 kierrosta niin olisi äänetkin paremmat. Hyvältä ne 1,5 litraset V6:t ainakin Sennan aikaan kuulosti, eli potentiaalia olisi.

blaekie: Kyllä on aika surkeat nuo äänet. Turbokin viheltää kuin nuhanen kissa.
Luotettavuus on ainakin alkuun myös vissiin hieman osalla talleista hakusessa.
 
Meikä ihan tykkää noista uusista moottorisoundeista. Turbon suhina ja vihellys kuulostaa omaan korvaani aika siistiltä, eikä tuo hiljaisempi volyymi telkkarilähetystä katsellessa nyt niin haittaa. Paikan päällä kokemus onkin sitten epäilemättä tuhnumpi, onneksi kerkesin itse vielä todistaa vanhat V8:t ja niiden infernaalisen kakofonian paikan päältä ;)

Wradlin: Eihän noissa muuten mitään, mutta kierrosten rajoittaminen 15000 rpm on vähän tylsä ratkaisu. Vanhaan malliin jos olisi 18000 kierrosta niin olisi äänetkin paremmat. Hyvältä ne 1,5 litraset V6:t ainakin Sennan aikaan kuulosti, eli potentiaalia olisi.
 
Jep. Vanhoista Renaultin puolitoistalitraisista lähtee livenä tarvittaessa aivan tajuton meteli. Mutta nykykoneissa homma on vähän niin, että tuo 15 000 rpm on melko teoreettinen, koska bensan paineiden rajoittaminen johtaa siihen ettei uskalleta vedättää juurikaan yli 12000:n, Mersut varmaan senkin alle.
 
dipshit: Paikan päällä kokemus onkin sitten epäilemättä tuhnumpi, onneksi kerkesin itse vielä todistaa vanhat V8:t ja niiden infernaalisen kakofonian paikan päältä ;)
 
Sama juttu. Tosin paikan päältä nähtynä Häkkisen mestaruusauton V10 tai Schumacherin 7up Jordanin 3,5 litrainen V8 kuulostivat vieläkin paremmalta.

Wradlin: Eihän noissa muuten mitään, mutta kierrosten rajoittaminen 15000 rpm on vähän tylsä ratkaisu. Vanhaan malliin jos olisi 18000 kierrosta niin olisi äänetkin paremmat. Hyvältä ne 1,5 litraset V6:t ainakin Sennan aikaan kuulosti, eli potentiaalia olisi.
 
Ei kait turbot ole F1:ssä koskaan kovin kovaa, suhteessa vapareihin, kiertäneet? Wikin mukaan loppuaikojen kasariturbot kiersivät aika tarkalleen saman mitä nämä nykyiset, eli luokkaa 11 000 - 12 500 rpm. Luulisi että tv-lähetykseen olisi sopivalla mikityksellä ja eq:lla saisi huomattavasti enemmän irti kuin nyt. Olisiko vielä lähetysten asetukset samalla tavalla vaiheessa kuin autotkin? Toisaalta eipä noissa lähetysten ohjauksessa ole koskaan esim. vauhdin tunnun päälle ymmärretty, joten voi olla ettei äänien välittämisestäkään välitetä.
 
Tässä kisassa kiinnitti huomiota että tiimiradiossa sanottiin esim. Ricciardolle jo aika alkuvaiheessa, ettei bensaa enää tarvitse säästää (ja eipä tosiaan tarvinnut, kun oli ylimääräistäkin varaa poltella). Samoin Williamsilta (Symonds) sanottiin jossain siinä Bottaksen seinäkosketuksen jälkeen, että on varaa vielä lisätä vauhtia. Varmaankin turva-auto aiheutti sen ettei bensansäästö ollut kait se nopeutta rajoittava tekijä, vaan enemmänkin säästettiin loppupuoliskolla tekniikkaa, jos jotain.
 
Onko muuten niin, ettei ruutugrafiikkoihin ole enää tulossa vastaavaa infoa kuin oli ennen esim. kersin ja drs:n suhteen? Nyt ei ollut mitään kuvaa siitä onko takana tulevalla jotain temppuja takataskussa. Vai onko nykyinen systeemi luonteeltaan sellainen ettei esim. ers-apuja ole mielekästä ruudussa näyttää?

jra: Ei kait turbot ole F1:ssä koskaan kovin kovaa, suhteessa vapareihin, kiertäneet? Wikin mukaan loppuaikojen kasariturbot kiersivät aika tarkalleen saman mitä nämä nykyiset, eli luokkaa 11 000 - 12 500 rpm. Luulisi että tv-lähetykseen olisi sopivalla mikityksellä ja eq:lla saisi huomattavasti enemmän irti kuin nyt. Olisiko vielä lähetysten asetukset samalla tavalla vaiheessa kuin autotkin? Toisaalta eipä noissa lähetysten ohjauksessa ole koskaan esim. vauhdin tunnun päälle ymmärretty, joten voi olla ettei äänien välittämisestäkään välitetä.
 
Eivät ne kasarilla juuri tuon enempää kiertäneet. Tehoahan haettiin paitsi ahtopaineilla, myös polttoaineilla. Käyttivät 85 % tolueeni 15% bensa -seosta.
 
Taitaa lähetystekniikassa olla vielä treenaamista. Muuten turbosoundeista ehdoton suosikkini on tämä
 
http://www.youtube.com/watch?v=HtUfWUKFd0k

Presidentti: Eivät ne kasarilla juuri tuon enempää kiertäneet. Tehoahan haettiin paitsi ahtopaineilla, myös polttoaineilla. Käyttivät 85 % tolueeni 15% bensa -seosta.
 
Oliko Ferrarilla vielä jotain tappohöyryistä Monza-special -rakettibensaa, jolla otettiin ne viimeisetkin hevoset kotikisaan. Vai oliko Walkerin ja Kyllösen värikynäjuttuja tuo?
 
Taitaa lähetystekniikassa olla vielä treenaamista. Muuten turbosoundeista ehdoton suosikkini on tämä
 
http://www.youtube.com/watch?v=HtUfWUKFd0k
 
Tuosta välittyy hyvin autojen äänenvoimakkuus, kun ääni selvästi kaikuu kisapaikalla. F1:ssä kyllä huomaa "hiljaisuuden" siinä ettei vastaavaa efektia tv-lähetyksessä ole. Brundle taisi Melbournen harjoituksissa radan varressa kuikuillessaan sanoa siitä että avoimemmilla radoilla autojen ääni katoaa vielä tehokkaammin. Kuitenkin tuohon olisi varmasti mahdollista tv-toteutuksellakin selvästi vaikuttaa, koska eihän mikään rajoita sitä kuinka kovaa äänet suhteessa selostukseen ajetaan lähetyksessä. Paitsi ehkä se, että nyt matalammat taajuudet saattavat olla enemmän puheen alueella, eikä selvästi yläpuolella, kuten korkeammalta kiertävien ujellus. (Olipa selkeästi sanottu.)
 
Ja jos vain tallennetuista äänistä puhutaan, niin tuntuu että aina amatöörien kuvaamissa pätkissä ovat äänet olleet paremmat (aidommat?) kuin FOM-lähetyksissä. Varmaan V10 ja V8 -aikaankin ääntä filtteröitiin siistimmäksi jotta esim. selostus mahtuisi sekaan. Nyt sitten filtterit samoissa asetuksissa? Kuvaamisessahan tuntuu olevan tärkeämpää se että autojen mainokset erottuisivat mahdollisimman selkeästi, kuin se että autojejn nopeus välittyisi ruudun kautta. Kuvaustekniikan ollessa alkeellisempaa oli tuo vauhdin välittyminen usein paremmalla tolalla, vaikka silloin taas suurin osa kisasta näytettiin kärjessä yksinään painavaa Marlboro-McLarenia tai Williamsia.
 
E: Jotta ei menisi valittamiseksi, niin kyllähän on melkoinen parannus se että nyt selvästi autot ovat mutkissa ja mutkista ulotuloissa irti ja useampikin ohitus tuli siitä että edellä menevällä oli pidon kanssa vaikeuksia. Onboardeissakin näkyi miten autot hakivat huomattavasti enemmän kuin ennen. Varmasti ajettavuus kauden mittaan muuttuu, mutta sen verran aeropitoa lähti pois ja vääntöä tuli lisää, että tuskin palataan tuossa suhteessa entiseen. Varmaan suurin kehitys alkukaudesta tapahtuu siinä miten autot käyttäytyvät jarrutuksissa.

Mulla on kuitenkin sellanen epäilys että kauden lopussa harvempi normikatsoja tuosta äänestä välittää. Ja toisaalta, defensiiviselle ihmistyypille kaikki on aina väärin...
 
Tarkoitan nyt sitä että varmaan aika iso osa näistä mopon moottorin huutelijoista on samoja jotka V12, V10 ja V8 -aikoina valittivat "ininästä". Silloin auton olisi pitänyt kuulostaa samalta kuin Ford F100 Picku kuulosti vuonna -56.

Presidentti: Mulla on kuitenkin sellanen epäilys että kauden lopussa harvempi normikatsoja tuosta äänestä välittää. Ja toisaalta, defensiiviselle ihmistyypille kaikki on aina väärin...
 
Tuohan asenne tulee hyvin esiin siinä, että nyt valitetaan siitä että kierrosajat ovat hidastuneet. Aikaisemmin valitettiin siitä että autot eivät kulje suorilla ja ovat liian helppoja mutkissa. Kun sitten suoranopeus on kasvanut ja vastaavasti autot ovat mutkissa vaikeampia ajaa, ei tajuta että juuri se haluttu pidon puute on se joka kierrosaikoja hidastaa, ei moottorien "tehottomuus".

IMO jos F1:n haluttas olevan F1 niin vanhat V12:t olisi säilytetty, ja sitten niistetty aerosta lähelle nykytasoa niin olisi tullut menoa, leveät sliksit ja kapea takasiipi mukaan. Joku parin vuoden kierto diffuusoreiden sallimiseen tai etusiiven muotoon niin pakka sekottuisi.
 
Mutta kyllähän noista turboista saadaan pirun hyviä parin vuoden sisään ja hyödyttää siviilipuolta kanssa, en tiedä sitten pitäskö peitteitä avata että tulisi ääntä lisää tai jotain.

evo:
Mutta kyllähän noista turboista saadaan pirun hyviä parin vuoden sisään ja hyödyttää siviilipuolta kanssa, en tiedä sitten pitäskö peitteitä avata että tulisi ääntä lisää tai jotain.
 
Se varsinkin tuntuu monesti erityisesti moottoriurheilun vastustajilta unohtuvan, että moni sittemmin siviiliautoihin tullut keksintö on ensin testattu radalla. Ja toisaalta läheskään kaikkia innovaatioita ei ole testattu F1:sissä, urheiluautoilla on aina ollut yhtä tärkeä osa. Nythän FIA:n WEC-sarjassa LMP1-luokassa otetaan käyttöön samanlaiset bensan paineen rajoitukset, ja mukaan tuleva Porsche näyttää testien perusteella olevan yhtälailla kuin äänetön haamu sukkasillaan (tuo seepravärityksinen)
 
http://www.youtube.com/watch?v=xyM79Nq9cUA
 
Hiljaisuus johtuu siitä, että ääntä vaimentaa ensinnäkin molemmat turboahtimet sekä pakokaasuenergian takaisinotto. Sen lisäksi että auto on nelivetoinen hybridi, kuten alussa näkyvä yhtälailla hiljainen Audi. Audin hiljaisuus johtuu taas siitä, että diesel ei tunnetusti käytä kovinkaan korkeita kierroksia. Audin kantahan itseasiassa on, että ääni on hukkaenergiaa jolle olisi parempaakin käyttöä jos sen saisi valjastettua muuhun käyttöön.

h.e.k.a: Ihme touhua FIA:lta: nähtävästi heidän oma mittarinsa oli jo kerran todettu antavan outoja lukemia bensansyötön osalta, ja Ricciardon autoon ehdittiin vaihtaa uusi mittari, mutta tuokaan ei pelittänyt kunnolla ja kisaan laitettiin takaisin FIA:n oma vääriä lukemia antava mittari. Kisan aikana FIA ohjeisti Red Bullia alentamaan bensansyöttönopeutta, mutta Red Bullin mukaan FIA:n mittari antaa edelleen vääriä lukemia eivätkä he näin ollen halunneet alentaa moottoritehoja toimimattoman mittarin takia. No, FIA päätti kuitenkin hylätä Ricciardon, vaikka jo kerran tuo mittari ehdittiin todeta epätarkaksi/epäluotettavaksi. Hienoa toimintaa...
 
E: toisen mittarin osalta korjattu tekstiä...
 
Toi on kyllä kiinnostavaa, millä tavalla Ricciardon kone olisi voinut jatkuvasti syöttää yli sata kiloa tunnissa bensaa koneeseen, jos tankin maksimikoko on sata kiloa ja kisan kesto puolisentoista tuntia.

Funkånaut: Toi on kyllä kiinnostavaa, millä tavalla Ricciardon kone olisi voinut jatkuvasti syöttää yli sata kiloa tunnissa bensaa koneeseen, jos tankin maksimikoko on sata kiloa ja kisan kesto puolisentoista tuntia.
 
Allan McNishin twitteristä:
 
Just to be clear, Ricciardo was disqualified NOT for having used too much fuel in the race, he still only used a maximum of 100kg.
But for using too much at certain times during the race, which is limited to 100kg/hour. We do not know exactly how much over the 100kg/hour his Red Bull was, so cannot confirm how much performance he would have gained, if any.

http://www.mtv.fi/sport/f1/uutiset. … utojen-aanissa-valtava-ero-aiempaan
 
Ei hemmetti.. melko lailla sama sitten jo jos mentäis suoraan nelosiin tai sähköön.
Turbo vaimentaa liikaa ja kierrokset liian alhaalla.
 
Ecclestonehan jo ennen kautta puhui mahdollisuudesta nostaa kierrosrajaa
ja bensalimittiä, toivotaan.. Ja jos ruvetaan jeesustelemaan niin sitten pitäis kieltää jopa sähköformulat, koska inssit ajaa tehtaalle kuitenkin bensakoneilla, yleisöt busseilla, autot lentsikalla ympäri maailmaa jne..
 
Olisi mielenkiintoista nähdä jonkun tietyn kuski/auto -yhdistelmän koko Melbournen kisan viime vuoden kulutus vs.2014. Tuntuu vaan suhteessa suuremmalta öljyn törsäämiseltä, kun ei kerran mitään kuulu edes :D Kaikki kodinkoneet samantien
kuiskaamaan bensalla..

hjukke: http://www.mtv.fi/sport/f1/uutiset. … utojen-aanissa-valtava-ero-aiempaan
 
Ei hemmetti.. melko lailla sama sitten jo jos mentäis suoraan nelosiin tai sähköön.
Turbo vaimentaa liikaa ja kierrokset liian alhaalla.
 
Ecclestonehan jo ennen kautta puhui mahdollisuudesta nostaa kierrosrajaa
ja bensalimittiä, toivotaan.. Ja jos ruvetaan jeesustelemaan niin sitten pitäis kieltää jopa sähköformulat, koska inssit ajaa tehtaalle kuitenkin bensakoneilla, yleisöt busseilla, autot lentsikalla ympäri maailmaa jne..
 
Tosin, monikos auto pysyy parkissa kisan aikana? Ja kuinka paljon kilpamoottoreiden kehitys on auttanut siviilimoottoreita ympäristöystävällisemmäksi?
 
Mutta joo, munsta tarpeeks rajoitusta koneelle olisi pelkällä tilavuusrajalla ja bensiinin määrän rajoittamisella. Mua toi hiljaisempi ääni ei haittaa ollenkaan, mutta en pidä kovista äänistä muutenkaan.
 
E: Lisätty vähän.

hjukke: http://www.mtv.fi/sport/f1/uutiset. … utojen-aanissa-valtava-ero-aiempaan
 
Ei hemmetti.. melko lailla sama sitten jo jos mentäis suoraan nelosiin tai sähköön.
Turbo vaimentaa liikaa ja kierrokset liian alhaalla.

 
Ei se neloskone ennen ollut huono vaihtoehto, tosin ääni ei välttämättä ole kovinkaan sivistynyt.

Aika paljon melua moottorin meluttomuudesta. Mun mielestä hienointa olisi juuri jokin helkkarin tehokas sähkömylly, josta ei kuuluisi juuri mitään ääntä. Auto painaisi pirun lujaa ja tuulen ujellus + renkaiden vinkuna olisi ainoa ääni. Se olisi ultimaattinen kilpa-auto ja edistysaskel.