 Alfons Åberg29.01.2014 16:18:48 | |
|---|---|
Jäärä: Mitenköhän tuollainen koomasta herättäminen tapahtuu? Ensin hoitsu avaa verhot päästäen auringonvaloa sisään ja huhuilee hyvät huomenet? Pistetäänkö vaan herätyskello soimaan? Kutitellaanko höyhenellä jalkapohjaa vai huudetaanko korvaan täysillä? Luetaan ääneen Official THV-ketjua ja pieraistaan päälle. "Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies | |
 evo29.01.2014 16:26:34 | |
jra:Sillä keulan viisteellä ehkä saadaan ilmaa lisää tuonne, mutta saadaanko noilla kylkien muotoilulla sitä sinne missä lopulta tarvitaan? Toivottavasti saadaan, aina olisi hienoa jos joku altavastaaja keksisi sellaista mikä edes hieman yllättäisi positiivisesti. Juu tuota hain takaa, että kun etusiipi puuttuu ja siinä on se pieni siipi takana, niin ilma ohjautuu pohjalevyn kautta sivulta ulos, väärin ehkä puhua kyllä "pohjalevyratkaisusta". Tein nyt vielä tollasen havainnekuvan siitä miten mä sen nään :D: https://imageshack.com/i/mkaxbzj | |
 jra29.01.2014 16:34:23 (muokattu 29.01.2014 17:05:14) | |
Imbulsien lisäksi ehkäpä vähentävät Schumin lääkitystä. Bildiä varmaan myös lukevat ääneen. Newey on huolissaan autojen turvallisuudesta. Tuntuu olevan samoja juttuja joita maallikotkin ovat epäilleet, eli matala keula ja lisääntyneet akkusysteemit: Olen huolissani siitä, että nyt käy päinvastoin. Kun auto osuu toisen perään, se saattaa painua sen alle. Näin ollen etummaisen auton peräosat osuvat suoraan jälkimmäisen auton kuskin kasvoille, mikä on paljon pahempi skenaario, Newey totesi. http://www.mtv.fi/sport/f1/uutiset. … enalaistaa-muutosten-turvallisuuden Keulan osalta varmaan sama huolenaihe joka jo toteutui Memo Gidleyn kolarissa Daytonassa viime lauantaina? Ja vaikka nostalginen olenkin, niin tulipaloja en kaipaisi takaisin. Peter Windsorin ja Scarbsin videoissa oli juttua siitä miten ohjaamon lämpötila tulee nousemaan kun lämpöä tuottavia komponentteja joudutaan siirtämään sivuponttooneista ja muualta katteiden alta akkujen ja hehkuvan turbon tieltä kabiiniin ja suoraan kuskin taakse. Vertasivat aikoihin jolloin ohjaamossa oli tulikuumia putkia kuin pannuhuoneessa. evo: Juu tuota hain takaa, että kun etusiipi puuttuu ja siinä on se pieni siipi takana, niin ilma ohjautuu pohjalevyn kautta sivulta ulos, väärin ehkä puhua kyllä "pohjalevyratkaisusta". Tein nyt vielä tollasen havainnekuvan siitä miten mä sen nään :D: https://imageshack.com/i/mkaxbzj Jep, hyvä kuva. Mutta tuohan on kaikilla periaatteena. Caterhamilla vaan tuntuu että juuri tuossa takimmaisen nuolen kärjen kohdalla sivuponttooni on niin paksu, että virtausta ei saada pysymään lattian päällä. Jos vertaa vaikka Mersuu tai Williamsiin, niin niissä on samalla tavalla tuo pohjan alla oleva lippa ja V-muoto, mutta ponttoonien alaosan leikkaus on huomattavasti voimakkaampi, eli virtaus saadaan paremmin johdettua perään. Williamsin kuva vielä tuosta kriittisestä kohdin: http://img3.auto-motor-und-sport.de … otoshowBigImage-210169fd-751346.jpg Mutta varmasti Caterhamin korkea keula ja viiste ovat tuota varten, ja kyllä heillä varmasti on ajatus siitä miten sen on tarkoitus toimia (ainakin parempi kuin täällä päässä). Kun pakokaasujen hyödyntäminen diffuusorin tiivistämisessä on kielletty, niin tuo on kait entistä tärkeämpää. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin tuolla keulasta tulevalla virtauksella pyritään, sekä ohjaamaan ilmaa diffuusorille, että "tiivistämään" sen reunoja, jotta diffuusori ei vuotaisi sivulle. Tämä voi olla väärinkäsityskin. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - | |
| Alfons Åberg 29.01.2014 17:43:54 | |
jra:Williamsin kuva vielä tuosta kriittisestä kohdin: http://img3.auto-motor-und-sport.de … otoshowBigImage-210169fd-751346.jpg Mutta varmasti Caterhamin korkea keula ja viiste ovat tuota varten, ja kyllä heillä varmasti on ajatus siitä miten sen on tarkoitus toimia (ainakin parempi kuin täällä päässä). Kun pakokaasujen hyödyntäminen diffuusorin tiivistämisessä on kielletty, niin tuo on kait entistä tärkeämpää. Jos olen oikein ymmärtänyt, niin tuolla keulasta tulevalla virtauksella pyritään, sekä ohjaamaan ilmaa diffuusorille, että "tiivistämään" sen reunoja, jotta diffuusori ei vuotaisi sivulle. Tämä voi olla väärinkäsityskin. Tekevät pakokaasuille mitä tahansa, huomattava ero edellisvuosien autoihin on nyt että pakosarjoja ei ole enää johdettu ohjaamaan kaasuja viistossa sivuponttonien läpi vaan kuvan esittämällä tapaa yhden kollektoriputken läpi. Ja varmasti tulee olemaan oma haasteensa tuo turbojen ilmankierron/lämpösuojauksen varmistus. "Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies | |
| jra 29.01.2014 18:01:53 | |
Presidentti: Tekevät pakokaasuille mitä tahansa, huomattava ero edellisvuosien autoihin on nyt että pakosarjoja ei ole enää johdettu ohjaamaan kaasuja viistossa sivuponttonien läpi vaan kuvan esittämällä tapaa yhden kollektoriputken läpi. Jep. 'Kielletty' oli väärä sana, eli säännöillä on tehty mahdottomaksi. Ellei sitten joku jotain aivan hämärää onnistu kehittelemään. Tuo (yksi) putki on sellaisessa paikassa, että tuskin enää saadaan hyödynnettyä muuta kuin hieman tällaisilla virityksillä: http://3.bp.blogspot.com/-d06eW3fSr … rqBm-G1A/s1600/dms1428ja305+(Custom).jpg Osalla ei ole mitään pikkusiipiä tms. tuossa putken takana. Renaultin voimalähdettä käyttävät tallit eivät tainneet saada kuin muutaman kierroksen kahtena ensimmäisenä päivänä? Red Bull syttyi tänään palamaan, Caterhamilla meni aikaa että saivat systeemit mahdutettua autoon, ja nyt ovat ajaneet vain muutamia installaatiokierroksia, Toro Rossolla ei näytä olevan aikaa ollenkaan. Ja Lotus on kotona. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - | |
 Funkånaut29.01.2014 18:11:02 | |
jra: Jep. 'Kielletty' oli väärä sana, eli säännöillä on tehty mahdottomaksi. Ellei sitten joku jotain aivan hämärää onnistu kehittelemään. Tuo (yksi) putki on sellaisessa paikassa, että tuskin enää saadaan hyödynnettyä muuta kuin hieman tällaisilla virityksillä: http://3.bp.blogspot.com/-d06eW3fSr … rqBm-G1A/s1600/dms1428ja305+(Custom).jpg Osalla ei ole mitään pikkusiipiä tms. tuossa putken takana. Renaultin voimalähdettä käyttävät tallit eivät tainneet saada kuin muutaman kierroksen kahtena ensimmäisenä päivänä? Red Bull syttyi tänään palamaan, Caterhamilla meni aikaa että saivat systeemit mahdutettua autoon, ja nyt ovat ajaneet vain muutamia installaatiokierroksia, Toro Rossolla ei näytä olevan aikaa ollenkaan. Ja Lotus on kotona. Toi on kyllä melko dorkaa, että noin radikaalit sääntömuutokset ja kokonaista 12 testipäivää. Saattaa eka kisa olla melko THV:tä, ku kaikki autot syttyneet palamaan viimeistään 20 kierroksen jälkeen. :) "Se on kyllä helevetin hyvä asia että sie oot pasisti etkä laulaja" - Karvamammutti
Kuuntelen tämmöistä | |
| Alfons Åberg 29.01.2014 18:17:46 | |
Funkånaut: Toi on kyllä melko dorkaa, että noin radikaalit sääntömuutokset ja kokonaista 12 testipäivää. Saattaa eka kisa olla melko THV:tä, ku kaikki autot syttyneet palamaan viimeistään 20 kierroksen jälkeen. :) Monaco 1996, Spa 1998 ja Indianapolis 2005 saavat jatkoa. Tällä kertaa vain teknisistä syistä. "Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies | |
| Funkånaut 29.01.2014 18:21:35 | |
Presidentti: Monaco 1996, Spa 1998 ja Indianapolis 2005 saavat jatkoa. Tällä kertaa vain teknisistä syistä. Nå, olihan tuo vika tavallaan tekninen. :) Listaan vois lisätä Monacon 1982. Olisiko kolmea autoa ylittänyt ruutulipun? "Se on kyllä helevetin hyvä asia että sie oot pasisti etkä laulaja" - Karvamammutti
Kuuntelen tämmöistä | |
| jra 29.01.2014 18:29:36 (muokattu 30.01.2014 00:21:25) | |
Presidentti: Monaco 1996, Spa 1998 ja Indianapolis 2005 saavat jatkoa. Tällä kertaa vain teknisistä syistä. Nyt kannattaisi Marussia-Caterham-osaston tehdä hidas mutta pomminvarma auto, jossa on täysin overkill-jäähdytys nopeuden kustannuksella. Sillä sitten parissa eka kisassa körötellään varmasti maaliin, ohi eri syistä hyytyvien ja liekehtivien kilpakumppaneiden. Koskaan ei tule enää samanlaista tilaisuutta kerätä niitä tiukassa olevia jämäpisteitä. Tosin 107%-sääntö saattaa estää sen että aivan varmaa peliä tuollakaan konstilla saadaan aikaiseksi. E: Ja oikeassa maailmassa tuon tyyppisen varmojen pisteiden nappaamisen taitaa viimeistään estää se että nykyisessä systeemissä ERS on niin tiukasti intergoitu moottoriin ettei sitä voi pudottaa pelistä samalla tavalla kuin KERSin pysyi, ja vielä se että tuskin sadalla litralla ilman ERSiä ajelee maaliin vaikka kuinka pisaralla pisimmälle -tyyliin matkaa taittaisi. ----------------------- 16:08 Day 2 results: 1 Jenson Button (McLaren) 1m24.165s, 43 laps 2 Kimi Raikkonen (Ferrari) 1m24.812s, 47 laps 3 Valtteri Bottas (Williams) 1m25.344s, 35 laps 4 Nico Rosberg (Mercedes) 1m25.588s, 97 laps 5 Sergio Perez (Force India) 1m28.376s, 37 laps 6 Esteban Gutierrez (Sauber) 1m33.270s, 53 laps 7 Marcus Ericsson (Caterham) 1m37.975s, 11 laps 8 Sebastian Vettel (Red Bull) 1m38.320s, 8 laps http://live.autosport.com/commentary.php/id/692 Eniten tuossa kiinnostaa tuo kierrettyjen kierrosten määrä. Mercedes-talli paikkasi hyvin eilen kesken jääneen päivän. Renaul-tallit tosiaan heikolla lähdöllä kauteen. Mercedeksen moottorilla satoja kierroksia eilen ja tänään yhteensä alla, Renaultilla muutama kymmenen, joista nekin puolivauhdilla. The Renault-engined teams struggled with a suspected energy store issue. Caterham's Ericsson managed the most laps with 11, but his best was nearly 14 seconds slower than Button. Red Bull gave up running altogether after Sebastian Vettel had managed a handful of laps early on, while Toro Rosso failed to make it out at all. McLarenilla lisäksi uutta harmaalla alueella liikkuvaa viritystä perän virtauksiin: http://www.autosport.com/news/report.php/id/112341 E: Täällä vielä tarkemmin kuvien kanssa: http://somersf1.blogspot.co.uk/2014 … -mp4-29-upgrade-wishbone-wings.html Aika temppu jos tuo on tosiaan sääntöjen mukainen, ja vieläpä toimii. Tuosta saattaa olla sekin etu, että auto on helpompi säätää toimimaan sekä raskaalla kuormalla, että kevyellä kisan lopussa (tai sitten juuri päinvastoin...) Aika veistoksellinen ilmestys, jos keulasääntö olisi edes pikkuisen erilainen, niin eipä mitään valittamista (mitä nyt pituus, leveys, renkaat ja siivet): http://www.formule1.nl/media/upload … 1-29/racepictures_1391011081.74.jpg - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - | |
 hjukke29.01.2014 20:02:17 (muokattu 29.01.2014 20:17:56) | |
Presidentti: Monaco 1996, Spa 1998 ja Indianapolis 2005 saavat jatkoa. Tällä kertaa vain teknisistä syistä. Aloinpa tässä kipeänä kotona katsomaan tuota Monaco 1996 kisaa. Se oli todellinen klassikko outoudessaan.. Kuten toki nuo muutkin. Mahtava meininki. Testien perusteella näyttäisi siltä että moottoripaletti värittää tosiaan tulevaa kautta mukavasti. Muusikoiden net, encylopedicus maxcimus, wiisaiten ciria. | |
| Funkånaut 30.01.2014 00:39:13 (muokattu 30.01.2014 00:39:40) | |
hjukke: Aloinpa tässä kipeänä kotona katsomaan tuota Monaco 1996 kisaa. Se oli todellinen klassikko outoudessaan.. Kuten toki nuo muutkin. Mahtava meininki. Semmoinen(kin) kiehtova twisti tossa kisassa on, että Coulthardilla oli maaliin tullessa Schumacherin kypärä päässä, vaikka omalla aloitti. "Se on kyllä helevetin hyvä asia että sie oot pasisti etkä laulaja" - Karvamammutti
Kuuntelen tämmöistä | |
| Alfons Åberg 30.01.2014 05:23:03 (muokattu 30.01.2014 13:56:06) | |
Funkånaut: Semmoinen(kin) kiehtova twisti tossa kisassa on, että Coulthardilla oli maaliin tullessa Schumacherin kypärä päässä, vaikka omalla aloitti. Neliskanttinen palikka on siis todistettavasti mennyt pyöreään reikään. E: http://www.iltasanomat.fi/formula1/art-1288647703734.html?pos=ok-nln Red Bull hajosi jo alkumetreillä testeissä. "Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies | |
| jra 31.01.2014 00:12:06 | |
Onko tuohon Jerezin rataan tehty muutoksia 1997 jälkeen, jotka eivät näy näissä kartoissa? http://www.etracksonline.co.uk/Europe/Spain/jerez.html http://www.manipef1.com/tracks/1997/jerez/ Eli noiden mukaan 1994 on lisätty Senna-shikaani, ja sen jälkeen rataprofiili olisi pysynyt samana. Nyt kolmen päivän ajamisen jälkeen uusilla autoilla on ajettu 1:23 s pintaan, 1997 kisaviikonlopun parhaat V10-moottoreilla ajetut kierrokset olivat aika-ajoissa likilegendaarinen top-3 samalla ajalla 1.21.017, kisassa Frentzen 1:23.135. Onko tuossa jotain huomioitavaa, joka selittää sen että nyt ollaan jo parin päivän jälkeen noin nopeita verrattuna 1997 aikoihin, kun nämä uudet eivät kuulemma kulje mihinkään? Kuivaa ainakin oli 97-kisassa, ja tämän mukaan myös aika-ajoissa: http://www.youtube.com/watch?v=KVpi5IhzBDY Tietysti ollaan vielä selvästi jälkessä viime vuosien testiaikoja, mutta se on ymmärrettävää. Ei nuo aivan toivottomilta vaikuta, ellei mulla sitten jotain aivan olleellista tuosta vertailusta jäänyt huomiotta. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - | |
 apropoo31.01.2014 00:13:55 | |
Onko tämä urheilulaji? Tuleeko fudikseen tai hokiin joka vitun vuosi uusia sääntömuutoksia? | |
| jra 31.01.2014 00:27:25 | |
apropoo: Onko tämä urheilulaji? Tuleeko fudikseen tai hokiin joka vitun vuosi uusia sääntömuutoksia? Moottoriurheilulaji. Noissa lajeissa esim. tekniikan kehitys ei muuta itse suoritusta samalla tavalla kuin moottoriurheilussa vääjäämättä tapahtuu. Se on säännöissä jotenkin pakko ottaa huomioon. Jos joku osaisi sorvata sellaiset säännöt jotka jo etukääteen huomioisivat muuttuvan tilanteen, niin tietysti olisi parempi. Vauhtia ja kustannusten kasvua hillitsevät sääntömuutokset tasaisin väliajoin ymmärtää, koska muuten lajista tulisi mahdoton. Muu kikkailu on sitten toinen juttu. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - | |
| apropoo 31.01.2014 00:30:31 | |
jra: Moottoriurheilulaji. Noissa lajeissa esim. tekniikan kehitys ei muuta itse suoritusta samalla tavalla kuin moottoriurheilussa vääjäämättä tapahtuu. Se on säännöissä jotenkin pakko ottaa huomioon. Jos joku osaisi sorvata sellaiset säännöt jotka jo etukääteen huomioisivat muuttuvan tilanteen, niin tietysti olisi parempi. Vauhtia ja kustannusten kasvua hillitsevät sääntömuutokset tasaisin väliajoin ymmärtää, koska muuten lajista tulisi mahdoton. Muu kikkailu on sitten toinen juttu. OK. Anteeksi. | |
| Funkånaut 31.01.2014 00:53:24 | |
jra: Onko tuohon Jerezin rataan tehty muutoksia 1997 jälkeen, jotka eivät näy näissä kartoissa? http://www.etracksonline.co.uk/Europe/Spain/jerez.html http://www.manipef1.com/tracks/1997/jerez/ Eli noiden mukaan 1994 on lisätty Senna-shikaani, ja sen jälkeen rataprofiili olisi pysynyt samana. Onko tuossa jotain huomioitavaa, joka selittää sen että nyt ollaan jo parin päivän jälkeen noin nopeita verrattuna 1997 aikoihin, kun nämä uudet eivät kuulemma kulje mihinkään? Kuivaa ainakin oli 97-kisassa, ja tämän mukaan myös aika-ajoissa: http://www.youtube.com/watch?v=KVpi5IhzBDY Kartan tarkkuudesta en tiedä, mutta jotakin pientä eroa tässä näyttää tuohon olevan. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Circuit_Jerez.png Voi olla, että toisessa rataprofiili on vain piirretty hivenen vähemmän terävästi. Mutta joo, onhan ne nykyautot vuoden 1997 autoihin verrattuna nopeita. Mutta, toisaalta vuonna 2004 tai 2005 Schumi puikotti radan ympäri alta 1:16, niin... "Se on kyllä helevetin hyvä asia että sie oot pasisti etkä laulaja" - Karvamammutti
Kuuntelen tämmöistä | |
 Hetfield31.01.2014 01:40:29 | |
jra: Nyt kolmen päivän ajamisen jälkeen uusilla autoilla on ajettu 1:23 s pintaan, 1997 kisaviikonlopun parhaat V10-moottoreilla ajetut kierrokset olivat aika-ajoissa likilegendaarinen top-3 samalla ajalla 1.21.017, kisassa Frentzen 1:23.135. Heh, muistan tuon tapauksen. Kolme täsmälleen samaa aikaa, eikös silloin epäilty, että ajanotossa oli jotain häikkää? "I hope you've had all the children you want... 'Cause this is gonna blow your balls off." | |
| jra 31.01.2014 13:24:21 (muokattu 31.01.2014 13:25:04) | |
Red Bullin hi-tech -savupiippuviritelmä tälle päivälle: https://pbs.twimg.com/media/BfTSqkqCQAExS58.jpg:large Funkånaut: Kartan tarkkuudesta en tiedä, mutta jotakin pientä eroa tässä näyttää tuohon olevan. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Circuit_Jerez.png Voi olla, että toisessa rataprofiili on vain piirretty hivenen vähemmän terävästi. Mutta joo, onhan ne nykyautot vuoden 1997 autoihin verrattuna nopeita. Mutta, toisaalta vuonna 2004 tai 2005 Schumi puikotti radan ympäri alta 1:16, niin... No, tuo 2004-05 oli kait se piste jota nopeammaksi F1:iä ei FIA halua. Samaan tapaan kuin Indycareissa (90-luvun alkupuoli) tai Nascarissa (80-luvun puoliväli) oli vuodet joilla käytiin rajoilla, ja sitten otettiin suosiolla selvästi nopeuksia alas. Jos halutaan pitää selvästi sen alla, niin uusilla säännöillä pitää pudottaa aika reilusti, jotta joka vuosi ei jouduta pistämään hommaa uusiksi. Vertasin tuonne vuoteen 97 siksi, että silloin ajattiin Jerezissä viimeksi kisa, ja rata oli metrilleen sama (jos nuo sivut pitävät kutinsa). Moni pitää näitä autoja toivottoman hitaina, ja todellisuudessa ne ovat kierroksella samaa luokkaa kuin 90-luvun V10-autot ja selvästi nopeampia kuin 80-luvun. Alonso sanoi että hänen nopeimpansa Jerezissä koskaan on 1.16 pintaan, joten siitä ollaan n. 6 s, kun tuskin yksikään talli on vielä kokeillut lähellekään rajoilla, ja lämpötilatkin ovat mitä ovat. Itselle on positiivinen uutinen se että kuskien mielestä selvästi alentunut downforce, ja toisaalta lisääntynyt vääntö on tuonut esim. mutkasta ulostuloon uutta haastetta. Onhan se totta että kun noita 1997 onboardeja katsoo, niin autot näyttävät menevän selvästi kovempaa, vaikka aika olisikin samaa tasoa. Heikompi alusta tekee ihmeitä näyttävyydelle, mutta kuinka keinotekoista (kaiken muun päälle) olisivat säännöt, jotka pakottaisivat siihen suuntaan? Tehoa lisäämällä ei ehkä samanlaista vaikutusta saada, ellei alustan/moottorin ajettavuutta jollain tavalla vaikeuteta? Sama lähes kaikissa rataluokissa, ja kait rallissakin. Itsellä on sellainen kutina että Melbournessa ollaan aika-ajoissa 4 s sisällä viime vuotisesta, ja kauden mittaan kavennetaan eroa, koska uusissa vehkeissä on selvästi enemmän opittavaa. Siitä ei kyllä ole mitään hajua, miten tämän vuotiset renkaat suhteutuvat viime vuotisiin (kovemmat?), ja miten paljon kisassa vaikuttaa polttoaineen rajoitukset. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - | |
 Jag05.02.2014 00:46:30 | |
Skysportsilla on hyvä kooste erikoisista designeista http://www1.skysports.com/f1/gallery/12837/7491792/strange-f1-designs | |
› Lisää uusi kirjoitus aiheeseen (vaatii kirjautumisen)