Media ja viihde ›

http://cdn.images.autosport.com/editorial/1390899786.jpg
 
Mitä tuossa auton päällä oikein on?

Jag: http://cdn.images.autosport.com/editorial/1390899786.jpg
 
Mitä tuossa auton päällä oikein on?
 
Onko tuossa pitot-putket jotta saataisiin jotain kalibrointidataa puhtaasta ilmasta?
 
Aikaisemminkin testeissä ovat käyttäneet samanlaisia: http://cdn.images.autosport.com/editorial/1265101192.jpg
 
Tässä Sauberin video siitä mitä ne noilla pitot-putkilla mittaa:
http://www.youtube.com/watch?v=pwEZfmAVLd8
 
Normaalistikihan tuo on tuolla keulan päällä, mutta tuolta ylempää saadaan varmaankin mitattua sellaista dataa jota auton keula ei häiritse.

Force Indian keula on kyllä vähintäänkin erikoinen, mutta musta se on jopa ehkä järkevimmän näkönen näistä "kyrpänaamoista"
 
ei ole vaikea päätellä, kuka on Red Bullilla eniten liekeissä.
http://img.mtv3.fi/mn_kuvat/mtv3/urheilu/1024px/2014/001/1802957.jpg
 
kaikenkaikkiaan, Mersulla on parhaimman näkönen peli minusta

^Ricciardon perusilme. Saa nähdä kun ensimmäisen kerran kipuaa palkintopallille, jos on plasma-tv, niin käy samalla tavalla kuin irvikissan kanssa, eli hahmo häipyy, mutta virnistys jää.
 
Muut ei ole ennättäneet edes radalle tai saaneet koottua autojaan, kun jo:
https://pbs.twimg.com/media/BfEHchMIcAAMqTC.jpg:large
 
Etusiipi jäi suoralle ennen jarrutusta:
https://pbs.twimg.com/media/BfEHo3tCIAAYzlO.jpg
E: Katkeamiskohdassahan on valmiiksi kohta mistä taittaa kannakkeet poikki:
http://2.bp.blogspot.com/-N-CX5g3Hd … i6_ofeqIc/s1600/dcd1428ja12+(Custom).jpg
 
Voiko olla että syynä olisi se että Mersulla on kait samalla tavalla kuin Lotuksella toispuoleinen keulaosa. Rasitus ei siten jakaannu tasaisesti? Luulisi kyllä että itse kiinnitykset on mitoitettu kestämään selvästi kovempaakin rasitusta, ja ovat samanlaiset molemmilla puolilla? Kuvan perusteella on pettänyt siitä kohti missä ohuemmat kiinnikkeet paksunevat keulaosaksi:
 
However in order to gain more space between the Mainplane and Nose tip they have used the work around in the rules similar to that of Lotus who presented their Sabretooth before them. The nose has been made with 2 hanging pylons in order to meet the 185mm nose tip height and 9000mm2 cross section at 50mm behind the tip regulations, with one side longer than the other but the opposing shorter side flanked by a Vanity Panel. Slighty rearward of the noses hanging wider pylons we find the much narrower connecting pylons which arc backward to maximise space under the nose.
http://somersf1.blogspot.co.uk/2014 … cedes-amg-wo5-technical-launch.html

Kun katsoi uusien autojen päältäpäin otettuja/renderöityjä kuvia, niin taas huomasi että hieman ovat autojen mittasuhteet muuttuneet takavuosiin verrattuna.
 
Ferrari 312T vs 2014 Lotus:
http://imageshack.com/a/img571/3917/tc7k.jpg
 
312T noin 4,15 m ja 2,03 m, 2014 Lotus n. 5,1 m ja 1,80 m. Vielä 90-luvun lopulla autot olivat reilusti alle 4,5 metrisiä.

Ferrari alkaa näyttää omaan silmään oikeastaan jo hyvältä. Varsinkin "luonnossa" otetuissa kuvissa/videoissa.

Päivän viimeinen(?).
 
Jos Ferrarin "ilmanottoaukko" toi menneet mieleen, niin Caterhamista:
https://pbs.twimg.com/media/BfEmhYcCAAAWJPS.jpg
 
tulee mieleen tämä:
http://upload.wikimedia.org/wikiped … Villeneuve's_Ferrari_312T4_(paddock).jpg
 
Onko nyt jo ainakin neljäs erityyppinen keula?
 
E: Hienosti yhdistetty edellismallisen pykäläkeulan ja uusien sääntöjen estetiikka. Vähän vaan tuota välipätkää taivutettu aiempaa viistommaksi, sahattu poikki ja istutettu etutappi:
http://i44.tinypic.com/x398ad.jpg

jra: Hienosti yhdistetty edellismallisen pykäläkeulan ja uusien sääntöjen estetiikka. Vähän vaan tuota välipätkää taivutettu aiempaa viistommaksi, sahattu poikki ja istutettu etutappi:
http://i44.tinypic.com/x398ad.jpg
 
Aika ovelan näköistä pohjaratkaisua Caterhamilla tuon tikun takana voivat vielä yllättää.

jra:
 
E: Hienosti yhdistetty edellismallisen pykäläkeulan ja uusien sääntöjen estetiikka. Vähän vaan tuota välipätkää taivutettu aiempaa viistommaksi, sahattu poikki ja istutettu etutappi:
http://i44.tinypic.com/x398ad.jpg
 
Tuossa on vähän sellaista "Pinokkion nenä kasvaa" -henkeä.

evo: Aika ovelan näköistä pohjaratkaisua Caterhamilla tuon tikun takana voivat vielä yllättää.
 
Sama tuli mieleen.

Ei kyllä omaa silmää ole vielä miellyttänyt yksikään noista nokkaratkaisuista. Aika karmeaa.

jra: E: Hienosti yhdistetty edellismallisen pykäläkeulan ja uusien sääntöjen estetiikka. Vähän vaan tuota välipätkää taivutettu aiempaa viistommaksi, sahattu poikki ja istutettu etutappi:
http://i44.tinypic.com/x398ad.jpg
 
Tässä on varmaankin yksi törkeimmän näköisistä F1-autoista mitä olen koskaan nähnyt. Hyi saatana.

http://img.mtv3.fi/mn_kuvat/mtv3/ur … 4px/2014/001/1803105-max994x592.jpg
 
Williams on kyllä oikeasti aika hieno. Omaan silmään Ferrari, McLaren ja Williams taitavat olla ulkonäön puolesta top kolmonen.

Wradlin: Williams on kyllä oikeasti aika hieno.
 
On kyllä ihan sellainen hillityn tyylikäs. Caterham on aivan järkyttävä.

Wradlin: http://img.mtv3.fi/mn_kuvat/mtv3/ur … 4px/2014/001/1803105-max994x592.jpg
 
Williams on kyllä oikeasti aika hieno. Omaan silmään Ferrari, McLaren ja Williams taitavat olla ulkonäön puolesta top kolmonen.
 
Näyttäisi että Mersun moottoria käyttävillä talleilla (ainakin Mersu, Williams, McLaren, FI:llä ei niinkään) olisi kapeimmalle vedetty ponttoonien alaosa auton leveimmältä kohdalta:
Williams: http://img3.auto-motor-und-sport.de … otoshowBigImage-210169fd-751346.jpg
 
Renaultin moottoria käyttävillä vaikuttaisi kaikilla olevan tasapaksumpi tuosta kohtaa, ja Caterhamilla paksuimmasta kohdasta melkein suora lattian reunaan. Luulisi vaikuttavan siihen miten virtaus saadaan ohjautumaan ponttoonien ympäri perään.
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-conte … ploads/2014/01/IMG_3790-886x590.jpg
 
Vaikka tuo keulan alapuolen viiste varmaankin haukkaa ilmaa alleen, niin ihme on jos saavat siirrettyä perään asti, tai että saavat keskikastia tuolla autolla kiinni. Mutta, joku syyhän tuohon keularatkaisuun on. Itse en kyllä näe tuolla keulan alla mitään ratkaisevasti muista eroavaa, joka saattaisi tehdä Caterhamista yllättäjän.
http://1.bp.blogspot.com/-kg8PJpY2- … bS7cqUik/s1600/dms1428ja469+(Custom).jpg
 
Newey taisi sanoa että tämän vuotisen auton voimalähteen purkaminen on n, 3-4 kertaa hitaampaa kuin viime vuotisen koska tavaraa on paljon pakattuna pieneen tilaan. Liekö sitten Renaultin voimalähteellä vielä ahtaamaassa kuin kahdella muulla? Toisaalta Williamsillakin oli kulunut seitsemän tuntia yhden anturin vaihtamiseen, lupaa melko täysin kisaviikonloppuja mekaanikoille.

evo: Tuli vaan mieleen se, että jos tuolla saa luotua enemmän downforcea suoraan lähelle kuljettajaa/massakeskipistettä, niin mutkanopeus voi kasvaa aika paljon. Puuttuva etusiipi päästää ilman läpi ja pohjaratkaisu ohjaa ilman ponttonien ohi keskeltä , joka sitten ehkä tuo etua.
 
Muilla toi "painon" luominen kohdistuu enemmän etu -ja takasiiven summaan (kai?), niin jos tuo toimii niin se voi olla jännä, ainakin suhteessa muihin peränpitäjiin.
 
Saako nykyään pohjalevyssä olla mitään downforcea tuottavaa, tai muista talleista eroavaa, eikös se ole täysin tasainen? Auton ajokulmalla tietysti saadaan pohjan alle imua (pohjalevyn etuosa raapii asfalttia, takaosa ylempänä), mutta levyn tulee siis olla tasainen, eikä mitään rakenteita ennen diffuusoria saa olla. Koska etureuna pyritään saamaan mahdollisimman lähelle pintaa, niin sitä kauttakaan ei pohjan alle saa virtauksia. Voi kyllä olla että ymmärsin väärin mitä ajoit takaa.
 
http://1.bp.blogspot.com/-kg8PJpY2- … bS7cqUik/s1600/dms1428ja469+(Custom
 
Omaan silmään tuossa Caterhamissa on aivan samanlainen lippa, ja sen päällä V-muoto, tuossa kabiinin alla kuin muissakin, joiden tarkoituksena on ohjata kaulan alle kerännyt ilma lattian päällä, ponttoonien ala- ja sivuosia myöten perään. Sillä keulan viisteellä ehkä saadaan ilmaa lisää tuonne, mutta saadaanko noilla kylkien muotoilulla sitä sinne missä lopulta tarvitaan? Toivottavasti saadaan, aina olisi hienoa jos joku altavastaaja keksisi sellaista mikä edes hieman yllättäisi positiivisesti.
 
Asiasta toiseen. Tässä videossa on hyvin selitetty uusien systeemien (ERS, turbo jne.) vaatima lisääntynyt jäähdytyksen määrä, ja se miten se lisää autojen ilmanoton tarvetta ja sitä kautta vastusta:
http://www.youtube.com/watch?v=gmWp1jPhbu4
F1:ssähän on jo ennestään melkoinen ilmanvastus (avoimet renkaat, downforcen tuotto ja jäähdytys). Oliko ilmanvastuskerroin jopa kolminkertainen nykyaikaiseen henkilöautoon verrattuna (poikkipinta-ala tietysti pienempi)?

Schumacherin tilanne näyttää viettävän parempaan suuntaan
 
http://www.iltasanomat.fi/formula1/art-1288647332296.html?pos=ok-nln
 
Ja jälleen kerran kommenteissa pientä tosielämän THV:tä. Tai sitten on joku mnettiläinen kirjoittanut.
 
Eikö voisi, kokeila, johtaa esim. Sähköä aivoihin?
 
eikös, aivot toimi, sähkö imbulseila, olen nähnyt dokumentin,,,,?

Presidentti: Schumacherin tilanne näyttää viettävän parempaan suuntaan
 
http://www.iltasanomat.fi/formula1/art-1288647332296.html?pos=ok-nln
 
Ja jälleen kerran kommenteissa pientä tosielämän THV:tä. Tai sitten on joku mnettiläinen kirjoittanut.
 
Mitenköhän tuollainen koomasta herättäminen tapahtuu? Ensin hoitsu avaa verhot päästäen auringonvaloa sisään ja huhuilee hyvät huomenet? Pistetäänkö vaan herätyskello soimaan? Kutitellaanko höyhenellä jalkapohjaa vai huudetaanko korvaan täysillä?

Jäärä: Mitenköhän tuollainen koomasta herättäminen tapahtuu? Ensin hoitsu avaa verhot päästäen auringonvaloa sisään ja huhuilee hyvät huomenet? Pistetäänkö vaan herätyskello soimaan? Kutitellaanko höyhenellä jalkapohjaa vai huudetaanko korvaan täysillä?
 
Sähköllä imbulseja aivoihin.