Media ja viihde ›

IntriguingMan: Itseasiassa aina on ollut valitusta, että ennen oli enemmän ohituksia.
 
Näin muistan itsekin. Yksi asia on kuitenkin varma; nykyiset F1-autot ovat aivan saatanan rumia. Oikein vitutuksenväristyksiä aiheuttaa, kun katselee näitä nykyisiä hirvityksiä.

DJKaaos: Näin muistan itsekin. Yksi asia on kuitenkin varma; nykyiset F1-autot ovat aivan saatanan rumia. Oikein vitutuksenväristyksiä aiheuttaa, kun katselee näitä nykyisiä hirvityksiä.
 
Millainenhan poru aikanaan oli, kun keskimoottoriset autot tulivat sarjaan etumoottoristen sijaan? Kyllä silmä näihinkin aikanaan tottuu, joskin vieläkin näyttää omaan silmään hivenen hassulta.

Funkonaut: Millainenhan poru aikanaan oli, kun keskimoottoriset autot tulivat sarjaan etumoottoristen sijaan? Kyllä silmä näihinkin aikanaan tottuu, joskin vieläkin näyttää omaan silmään hivenen hassulta.
 
alkuun olin kanssa tuota mieltä, mutta nykyään ei tarvii kun kattoa pari vuotta taaksepäin niin vittu ne autot näyttää oudoilta. Saatikka joskus 2000-luvun alussa sitten.

Räikkösen olisi todellakin otettava senkka ylimielisen pojanklopin nenästä:
 
http://www.iltalehti.fi/formulat/2013061517156939_fo.shtml

Funkonaut: Millainenhan poru aikanaan oli, kun keskimoottoriset autot tulivat sarjaan etumoottoristen sijaan? Kyllä silmä näihinkin aikanaan tottuu, joskin vieläkin näyttää omaan silmään hivenen hassulta.
 
Meikäläisen silmää miellyttää kovasti 1990-luvun alkupuolen autot. Yksinkertaiset linjat ja nätisti alas kaartuva keula:
 
http://farm5.static.flickr.com/4149/5004244439_010195a2c6.jpg
 
Nykyiset autot ovat mittasuhteiltaankin jotenkin tökerönnäköisiä mun silmään:
 
http://is11.snstatic.fi/img/978/1288538381610.jpg
 
Kapea takasiipi ja nuo etusiipiviritelmät ovat myös kohtalaisen hauskoja:
 
http://images.pistonheads.com/nimg/27075/Mercedes-L.jpg
 
Eipä silti; kun katselee joitain näitä 1990-luvun alun autoja, niin näyttävät kyllä hurjilta turvallisuuden kannalta. Käsivarsista ja olkapäistä lähtien kaikki paljaana:
 
http://farm6.staticflickr.com/5007/5254173147_10ccdbdf3a_z.jpg
 
Taisi olla se Häkkisen onnettomuus Adelaidessa 1995, mikä vauhditti lopullisesti niiden pääponttoonien tuloa seuraavalle kaudelle, ja hyvä niin.

DJKaaos: Meikäläisen silmää miellyttää kovasti 1990-luvun alkupuolen autot.
 
90-luvun alun autoja ja nykyvehkeitä samassa tapahtumassa livenä nähneenä voi sanoa myös, että 3,5-litraisten hieman matalemmilla kierroksilla (+-13000) käyvissä koneissa äänikin oli aivan eri luokkaa kuin nykyvehkeissä.
 
Huomionarvoista on myös 90-luvun alun autoissa tuo kipinöiden lentely mutkissa. Maavarahan oli tuolloin laskettu kuumille renkaille, mutta Ayrton Sennan tapaus laittoi stopin tälle.

DJKaaos: Meikäläisen silmää miellyttää kovasti 1990-luvun alkupuolen autot. Yksinkertaiset linjat ja nätisti alas kaartuva keula:
 
http://farm5.static.flickr.com/4149/5004244439_010195a2c6.jpg
 
Oma suosikki on varmaan Lotuksen 72. http://content.worldcarfans.co/2009/12/large/1508852.jpg Tossa on väritys ja kaikki täysin oikein.
 
Eipä silti; kun katselee joitain näitä 1990-luvun alun autoja, niin näyttävät kyllä hurjilta turvallisuuden kannalta. Käsivarsista ja olkapäistä lähtien kaikki paljaana:
 
http://farm6.staticflickr.com/5007/5254173147_10ccdbdf3a_z.jpg
 
Tästä näkee hyvin noiden entisaikojen autojen huonot puolet. http://www.youtube.com/watch?v=HFo_TG8YkEQ
 
Taisi olla se Häkkisen onnettomuus Adelaidessa 1995, mikä vauhditti lopullisesti niiden pääponttoonien tuloa seuraavalle kaudelle, ja hyvä niin.
 
Joo, Häkkisen mällin jälkeen ohjaamon reunoja koroteltiin kymmenisen senttiä, jos oikein muistan.
 
E: Prophet: Räikkösen olisi todellakin otettava senkka ylimielisen pojanklopin nenästä:
 
http://www.iltalehti.fi/formulat/2013061517156939_fo.shtml
 
Melko sama asenne kuin Sennalla aikanaan. Joskin Perezillä ei ole Sennan lahjoja.

http://www.kauppalehti.fi/auto/uuti … deksen+rengasjupakassa/201306442729
 
Sinänsä tuossa ei kai mitään epäselvää ole, sääntöjä rikottu. Saas nähä miten tulee penalttia.

DJKaaos: Meikäläisen silmää miellyttää kovasti 1990-luvun alkupuolen autot. Yksinkertaiset linjat ja nätisti alas kaartuva keula:
 
http://farm5.static.flickr.com/4149/5004244439_010195a2c6.jpg
 
Kulta-aikaa.
 
Nykyiset autot ovat mittasuhteiltaankin jotenkin tökerönnäköisiä mun silmään:
 
http://is11.snstatic.fi/img/978/1288538381610.jpg
 
Kapea takasiipi ja nuo etusiipiviritelmät ovat myös kohtalaisen hauskoja:
 
http://images.pistonheads.com/nimg/27075/Mercedes-L.jpg
 
Välitankkauksien poisto toi lisää pituutta kokonaisuuteen suurempien tankkien vuoksi ja tuo ei kyllä ollut eduksi sivuprofiilia ajatellen. Vertailuna Brawn BGP001 vuodelta 2009:
 
http://www.f1buzz.net/gallery/brgp001_shakedown/bgp001-18.jpg
 
Etu- ja takasiipien välinen hivenen tökerö epäsuhtahan johtuu siitä, että kaudelle 1998 suoritettua 20 sentin kokonaisleveysleikkausta (200 cm -> 180 cm) ei palautettu samalla kun palattiin puhtaaseen ja lisäsiivistä sekä muusta aerohötöstä riisuttuun ns. klassiseen peruskonseptiin kaudelle 2009. Jos autojen maksimikokonaisleveyttä olisi säännöissä hinattu lähemmäs 2 metriä (mitä sen kuuluisi olla), niin kokonaisuus olisi balanssissa. Ongelma on siinä, että kun ohituksia haluttiin helpottaa on aerodynamiikan kannalta takarenkaissa "kiinni oleva" takasiipi (yhdistettynä kapeaan etusiipeen) huono asia:
 
http://img.favcars.com/mercedes-ben … enz_formula_1_2000_pictures_1_b.jpg
 
Eipä silti; kun katselee joitain näitä 1990-luvun alun autoja, niin näyttävät kyllä hurjilta turvallisuuden kannalta. Käsivarsista ja olkapäistä lähtien kaikki paljaana:
 
http://farm6.staticflickr.com/5007/5254173147_10ccdbdf3a_z.jpg
 
Taisi olla se Häkkisen onnettomuus Adelaidessa 1995, mikä vauhditti lopullisesti niiden pääponttoonien tuloa seuraavalle kaudelle, ja hyvä niin.
 
Sauber oli ensimmäinen talli joka toi pääsuojat ykkösiin kaudella 1994:
 
http://img.fotocommunity.com/photos/7763504.jpg
 
->
 
http://www.flickr.com/photos/antsphoto/4990261795/lightbox/
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Sauber_C13

Panthera pardus: Sauber oli ensimmäinen talli joka toi pääsuojat ykkösiin kaudella 1994
 
Eikö ollut kuitenkin niin, että kaudesta 1996 lähtien pääsuojat olivat pakollisia? Mä muistelen kovasti niin, että sen Häkkisen onnettomuuden jälkeen tähän turvallisuusparannukseen laitettiin viimeinkin vauhtia. Sauberilla oli toki ollut ymmärrettävästi halu varustaa autonsa pääsuojilla jo pian Wendlingerin onnettomuuden jälkeen. Olisi varmaan Ratzenbergerinkin tapauksessa ollut pääsuojista apua.

Toi Brawn on kyllä väritystä lukuun ottamatta yks hienoimmista. Harmi kun ei ollut Honda.

DJKaaos: Eikö ollut kuitenkin niin, että kaudesta 1996 lähtien pääsuojat olivat pakollisia? Mä muistelen kovasti niin, että sen Häkkisen onnettomuuden jälkeen tähän turvallisuusparannukseen laitettiin viimeinkin vauhtia. Sauberilla oli toki ollut ymmärrettävästi halu varustaa autonsa pääsuojilla jo pian Wendlingerin onnettomuuden jälkeen. Olisi varmaan Ratzenbergerinkin tapauksessa ollut pääsuojista apua.
 
Jep. Kaudelle 1995 tehtiin kyllä joitakin parannuksia ohjaamon ja ohjaamon laitojen suhteen, mutta Sauber oli pioneeri ja ainoa joka oma-aloitteisesti ja vapaaehtoisesti lisäsi autoihinsa riittävän suojauksen heti 1994 (Espanjan GP:stä lähtien) ja jatkoi ainoana myös kaudella 1995.
 
http://i620.photobucket.com/albums/tt284/gripkiller32/SauberC14.jpg
 
Vasta Häkkisen ulosajo herätti FIA:n ja kaudelle 1996 ns. Sauber-mallinen suojaus oli pakollinen kaikille. Lisätty pääsuojaus ja HANS eivät tulleet ykkösiin turhan takia.
 
http://www.youtube.com/watch?v=F1gqpQBkDuU

evo: Toi Brawn on kyllä väritystä lukuun ottamatta yks hienoimmista. Harmi kun ei ollut Honda.
 
Sepä. Autoahan kehitettiin ja rakennettiin Hondan rahoilla vielä pitkään senkin jälkeen kun tehdas ilmoitti vetäytyvänsä sarjasta.

Panthera pardus: Sepä. Autoahan kehitettiin ja rakennettiin Hondan rahoilla vielä pitkään senkin jälkeen kun tehdas ilmoitti vetäytyvänsä sarjasta.
 
Kuinkahan avoin Ross Brawn & co oli Hondan suuntaan siinä vaiheessa kun saivat idean tupladiffuurosiinsa, joka sitten varsinkin alkukaudesta oli täysin ylivoimainen värkki? Eikös Brawn lunastanut tallin itselleen täysin nimelliseen hintaan?

jra: Kuinkahan avoin Ross Brawn & co oli Hondan suuntaan siinä vaiheessa kun saivat idean tupladiffuurosiinsa, joka sitten varsinkin alkukaudesta oli täysin ylivoimainen värkki? Eikös Brawn lunastanut tallin itselleen täysin nimelliseen hintaan?
 
Tallin hinta tais olla kokonaista yksi punta, mutta Brawnin piti ottaa tallin velat nimiinsä.

Ja mitä tulee turvallisuuteen, 80-luvun alussa maaefektin kieltämisen jälkeen valmistajat alkoivat tehdä autoja lyhyillä sivuponttoneilla, koska litteään pohjalevyyn siirtymisen jälkeen sivuponttonit tuottivat ainoastaan nostovoimaa. Eliminoitiin siis nostovoimaa tuottava pinta-ala.
 
Ymmärrettävistä syistä nämä katosivat melko nopeasti
 
Williams (Keken Monaco-voittoauto käsittääkseni)
 
http://upload.wikimedia.org/wikiped … iams_FW08C_Mont-Tremblant_Esses.JPG
 
Brabham
 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/c/c6/BT-52_Detroit_1983.jpeg

Lauda on kyllä melkoinen hämmentäjä (jos jutussa on mitään perää):
http://www.sportti.com/uutinen.asp?CAT=1-1&ID=243932

IntriguingMan: Ja mitä tulee turvallisuuteen, 80-luvun alussa maaefektin kieltämisen jälkeen valmistajat alkoivat tehdä autoja lyhyillä sivuponttoneilla, koska litteään pohjalevyyn siirtymisen jälkeen sivuponttonit tuottivat ainoastaan nostovoimaa. Eliminoitiin siis nostovoimaa tuottava pinta-ala.
 
Ymmärrettävistä syistä nämä katosivat melko nopeasti
 
Williams (Keken Monaco-voittoauto käsittääkseni)
 
http://upload.wikimedia.org/wikiped … iams_FW08C_Mont-Tremblant_Esses.JPG
 
Brabham
 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/c/c6/BT-52_Detroit_1983.jpeg
 
Kuljettajathan istuivat tuohon aikaan suht. keulassa. FIA:lta äärimmäisen terveellinen veto vaatia kuljettajan jalat etuakselin taakse.

Panthera pardus: Kuljettajathan istuivat tuohon aikaan suht. keulassa. FIA:lta äärimmäisen terveellinen veto vaatia kuljettajan jalat etuakselin taakse.
 
Hieman hämää se että noissa istutaan melkoisen pystyssä verrattuna nykyiseen makaavaan asentoon, jossa sääret ovat melkein leuan korkeudella ja selkänoja 45-asteen kulmassa.
http://www.the-blueprints.com/bluep … brabham_bmw_bt_52_f1_1983-20459.jpg
 
Mutta olihan nuo vaarallisia, varsinkin Ferrarilla taisi olla tapana sijoittaa kuski mahdollisimman eteen?
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-conte … 09/07/ferrari_126c4-m2_1984-171.jpg (ja vielä Villeneuven ja Pironin onnettomuuksien jälkeen).
http://farm8.staticflickr.com/7184/6936509035_effe2a9ee9_o.jpg
http://farm4.staticflickr.com/3154/2843808086_8a8356c4ea_z.jpg
tai http://www.automotive-art.com/uploa … /Ferrari_126_CK_F1-TC0000-large.gif
 
Lifen wannabe-Ferrari on kans turvallisen näköinen kapistus:
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-conte … /uploads/2009/07/life_l190_2009.jpg
Kuski ei tosin taida olla kooltaan aivan F1-kaliiberia.
 
E: On muuten hauskaa kuinka pieniltä esim. 70-luvun tai 80-luvun alun F1:t näyttävät kun kuskilla on moderni kypärä päässä:
http://www.goodwoodphotographs.com/ … rix-ricard-1975-photograph-86-p.jpg
vrt.
https://farm4.staticflickr.com/3227/5761275669_8678cb93a4.jpg
Ja tuokaan ei taida olla sellainen rantapallon kokoinen kuten nykyään F1:ssä tai Indycareissa on käytössä. Eikös varsinkin 80-luvun alussa ollut osassa autoista erittäin lyhyt akseliväli nykyiseen verrattuna (Ferrari, Williams ym.)? Joka tekee yhdessä nykykypärän kanssa hieman koomisen vaikutelman.