Media ja viihde ›

Goodwood Festival of Speed tänä viikonloppuna. Tässä odotellaan lentoa Gatwickiin. Lauantaina sitten Chichesteriin katselemaan kalustoa.

http://www.facebook.com/media/set/? … 3804090.456458.611744089&type=3
 
Tuossa kuvasatoa Goodwoodista. Pitäisi näkyä fb:ssä oleville julkisena albumina.

Pitkästä aikaa ALMS:n parissa. Nyt Mosportista.
 
Tällaisella kokoruudun kuvanlaadulla (kuva lauantain aika-ajosta)
 
http://muusikoiden.net/dyn/users/101773.jpg

Nostetaanpa vähän tätä omaa monologi-ketjua...
 
Sunnuntaina katselemaan rallicrossin EM:ää Kouvolaan.

Olisipa ollut melkoinen show, jos Deltawing olisi aikoinaan valittu uudeksi Indycariksi, kuvittele tämä tapahtumaan ovaalilla + 220mph vauhdissa:
http://www.youtube.com/watch?&v=uW7qaG9K2_c
 
Itse en ole ollut DW:n suhteen niin kriittinen kuin useimmat, mutta jotainhan tuossa konseptissa on pielessä tai pientä viilattavaa. Le Mansissakin taklattiin melkoisen kevyesti edestä kuljeksimasta ja nyt sitten astetta näyttävämpi poistuminen. Kummallakaan kerralla vika ei ollut DW:n kuskissa, mutta se tuskin lohduttaa kun kypärä kyntää peltoa.

jra: Olisipa ollut melkoinen show, jos Deltawing olisi aikoinaan valittu uudeksi Indycariksi, kuvittele tämä tapahtumaan ovaalilla + 220mph vauhdissa:
http://www.youtube.com/watch?&v=uW7qaG9K2_c
 
Itse en ole ollut DW:n suhteen niin kriittinen kuin useimmat, mutta jotainhan tuossa konseptissa on pielessä tai pientä viilattavaa. Le Mansissakin taklattiin melkoisen kevyesti edestä kuljeksimasta ja nyt sitten astetta näyttävämpi poistuminen. Kummallakaan kerralla vika ei ollut DW:n kuskissa, mutta se tuskin lohduttaa kun kypärä kyntää peltoa.
 
Munsta toi DW on yks kiehtovimmista kilpa-autoinnovaatioista pitkään aikaan. Mut, viilattavaahan konseptissa viel on, kuten näistä kolareista voi nähdä.

Vaikea sanoa, mutta omalta mututuntumalta näyttäisi että deltawingin airotynamiikka on ylivertaista noihin amerikkalaisiin jääkaappi-pakastimiin verrattuna. Toisaalta moottoritehon puolesta sen 1.6-litrainen (?) motti taitaa olla vähän alitehoinen. Jos nämä mun mutut pitää paikkansa niin kuulostaa vähän hazardilta yhtälöltä tuohon autoluokkaan.
 
Edit: google kertoi että tuo motti tuottaa kuitenkin sen 300bhp, mikä liikuttaa tuommoista kevyttä runkoa varmasti ihan kiitettävästi.
 
Toivoisin kuitenkin että nissan jatkaa auton kehitystä.
 
Edit2: Eikös tuon deltawingin yksi suurimmista innovaatioista ollut ainakin le mansin kisassa se että yhdellä rengassarjalla olisi tarkoitus päästä erittäin paljon pidemmälle kuin perinteisillä renkailla?

touhis: Vaikea sanoa, mutta omalta mututuntumalta näyttäisi että deltawingin airotynamiikka on ylivertaista noihin amerikkalaisiin jääkaappi-pakastimiin verrattuna. Toisaalta moottoritehon puolesta sen 1.6-litrainen (?) motti taitaa olla vähän alitehoinen. Jos nämä mun mutut pitää paikkansa niin kuulostaa vähän hazardilta yhtälöltä tuohon autoluokkaan.
 
Edit: google kertoi että tuo motti tuottaa kuitenkin sen 300bhp, mikä liikuttaa tuommoista kevyttä runkoa varmasti ihan kiitettävästi.
 
Toivoisin kuitenkin että nissan jatkaa auton kehitystä.
 
Edit2: Eikös tuon deltawingin yksi suurimmista innovaatioista ollut ainakin le mansin kisassa se että yhdellä rengassarjalla olisi tarkoitus päästä erittäin paljon pidemmälle kuin perinteisillä renkailla?
 
Mä en ihan käsitä miks sen pitää olla kolmepyöränen.. varmaan kokonaismääränä menee vähemmän renkaita? Tuntuu hiukan kuolleelta idealta jotenkin. Onko tossa edes mitään turvakaarta? Hidastuksessa näyttää että pää ois osunu nurtsiin kohtuu ikävästi .
 
E: on siinä sentään. Silti, värkki tuntuu siltä että suurinpiirtein normaali muu kilpuri voi jo suuremmalla ilmavirtauksella pöläyttää tuon tikan kohti napakymppiä.

hjukke: Onko tossa edes mitään turvakaarta? Hidastuksessa näyttää että pää ois osunu nurtsiin kohtuu ikävästi .
 
Olisivat suoraan vain suunnitelleet tuon umpimallisena. Ettei käy pahempia vahinkoja, kuten Michele Alboretolle kymmenkunta vuotta sitten, kun tuli tuli muotiin tehdä formulatyyliin kaari vain kuskin puolelle http://www.audiworld.com/news/01/alboreto/header.jpg

hjukke: Mä en ihan käsitä miks sen pitää olla kolmepyöränen..
 
Ei kai sentään, taitaa siinä olla neljä pyörää. Etunakit on vaan todella kapeat, allaolevan linkin mukaan "Front wheel size: _15" diameter, 4" wide"
 
http://www.deltawingracing.com/the-car/
 
Edit: Tuosta kuvasta näkyy hyvin kuinka kapeat eturenkaat siinä on: http://www.deltawingracing.com/pict … t%2013-18-36.jpg?pictureId=16615479

Salo ajoi hienosti viime viikonlopun V8 Supercarsin Gold Coast 600 kisassa, tai kisoissa. Jälkimmäisen startin katsoin, ja siinä Mika toi auton johdossa kuskinvaihtoon ja kaveri hoiti loput. Ekassa oli kait myös johdossa mutta ajopari Davison mälläsi? Kohtuullisen kova nimilista oli kutsuttujen kuskien osalta Power, Briscoe, Heidfeld, Liuzzi, Andretti, Bourdais, Papis, Di Grassi, D. Brabham, Hinchcliffe, Dumbreck, Sarrazin jne. Eli paljon eri sarjojen aktiivikuskeja ja muutama kova vanhempi tekijä.
 
Mielellään näkisi Saloa enemmänkin ajohommissa kun vauhtia tuollaisessa seurassa näyttää löytyvän edelleen. Ikää taitaa olla jo sen verran, että koko kauden ajopaikkaa ei missään kovemmassa sarjassa enää ole tarjolla ja liekö halujakaan. Toisaalta taas esim. Villeneuven kohdalla on huomattu että astetta kovemmilla meriiteilläkään ei noita yksittäisiä kisoja ole kovin helppo päästä ajamaan. Mutta olisi mielenkiintoista nähdä Salo Jaquesin tyyliin Nationwiden mutkaradoilla tai sitten jälleen jossain GT-kisassa.
 
Kun viikonloppuna odottelin että tulisi joko nuo Gold Coast -startit tai Petit Le Mans youtubeen, niin tuli yritettyä katsella DTM:n syksyn kisoja. Mietin että miksi on edelleen kohtuullisen tylsää katsottavaa, vaikka mukana on kahden sijasta kolme tasaväkistä merkkiä, autot ovat nopeita ja kuskitkin hyvää tasoa. Olisko yksi syy että verrattuna esim. noihin aussien V8-autoihin DTM-autoissa on "liian" hyvä alusta, renkaat ja kehittynyt aerodynamiikka, vauhti ei näy samalla tavalla, vaikka sitä on jopa enemmän.

Noniinnoh, eikös dtm-autoista sanota että ne ovat käytännössä 'katettuja formuloita' jolloin airotynamiikka on sitä luokkaa että ohittaminen on hyvin vaikeaa ellei edellä ajava tee virhettä.

touhis: Noniinnoh, eikös dtm-autoista sanota että ne ovat käytännössä 'katettuja formuloita' jolloin airotynamiikka on sitä luokkaa että ohittaminen on hyvin vaikeaa ellei edellä ajava tee virhettä.
 
Muistelen jo 90-luvulta, että DTM/ITC-autoissa oli muita koppiautoluokkia enemmän kaikenlaista pientä aerohärpäkettä. Ohittamista vaikeutti ja vaikeuttaa se että vähän jos normaaliin koppiautotyyliin nojaa, niin johan irtoilee JJ:ltä elintärkeitä hiilikuidun kappaleita ja vauhti hidastuu. Ja vaikka ei ehkä näytä, niin autot menevät kait niin rajoilla, että pieni hipaisu aiheuttaa usein spinnauksen. Noissa ei niin hi-tech-luokissa, ja jopa FIA GTyykaakoossa aero antaa enemmän anteeksi, niin seuratessa kuin hipaistessakin. Näissä uusissa autoissa on DTM muistaakseni kuitenkin hieman rajoittanut F1:n tyyliin noiden ilmanohjainten määrää ja sijoittelua?

jra: Muistelen jo 90-luvulta, että DTM/ITC-autoissa oli muita koppiautoluokkia enemmän kaikenlaista pientä aerohärpäkettä. Ohittamista vaikeutti ja vaikeuttaa se että vähän jos normaaliin koppiautotyyliin nojaa, niin johan irtoilee JJ:ltä elintärkeitä hiilikuidun kappaleita ja vauhti hidastuu. Ja vaikka ei ehkä näytä, niin autot menevät kait niin rajoilla, että pieni hipaisu aiheuttaa usein spinnauksen. Noissa ei niin hi-tech-luokissa, ja jopa FIA GTyykaakoossa aero antaa enemmän anteeksi, niin seuratessa kuin hipaistessakin. Näissä uusissa autoissa on DTM muistaakseni kuitenkin hieman rajoittanut F1:n tyyliin noiden ilmanohjainten määrää ja sijoittelua?
 
Ovat nykyisetkin jo melko hienostuneita. Alussahan uudessa DTM:ssä käytettiin (kait?) täysputkirunkoa, tälle kaudelle kuski makaa tämän näköisen monokokin sisällä
http://www.hostingbytes.us/images/3/9158454.jpg
 
Kuljettaja kaiken lisäksi istuu hyvin matalalla ja lähestulkoon keskellä (vain kardaanitunneli pakottaa vasemmalle, eli käytännössä DTM -kilpuri on kuin avopyöräinen mihin on ympärille kasattu saksalaista herrasmiessporttia etäisesti muistuttava hiilikuitukori.

Ilmeisesti kannattaa tällä samalla ketjulla jatkaa myös kausi 2013? Muutamalla kirjoittelijalla kun mennään.
 
Mutta anyways, ensi vuonna menen paikan päälle katsomaan Rolex24:sen tai tutummin Daytonan 24 h ajon. Sebring 12 h oli toinen vaihtoehto, mutta yön yli ovaalin sisäkentällä vei lopulta voiton päivästä entisellä lentokentällä. Ja Daytona Protot ovat nykyisellään sangen mielenkiintoinen näky jos vertaa niihin linnunpelätteihin millä homma kymmenisen vuotta sitten alkoi.

Jaha, näytti juuri lähteneen Daytonan 24h käyntiin, pääsi vähän yllättämään, vaikka viikonloppu olikin tiedossa. M.netin edustuskin taitaa olla paikanpäällä^
 
Streameja löytyy esim. tästä ketjusta: http://www.f1-forum.fi/vb/showthread.php?t=38499
 
Autokunnat pdf -spotter guidena: http://www.scribd.com/document_down … pdf&from=embed&source=embed
 
Auto no 50, Team "Highway To Help", ainakin viime vuonna yksi kuskeista oli eräs Brian Johnson, nyt ei tuon guiden mukaan ole, vaikka mainoksessa esiintyykin?
 
Amerikan meininkiä on se että samassa kisassa ja luokassa on autot 2 ja 02.
 
Live timing: http://www.grand-am.com/LiveTimingScoring.aspx
 
Tästä näkee koko kauden tärkeimmät moottoriurheilutapahtumat ja sarjojen päivämäärät yhdellä vilkaisulla. Kalenteria päivitettänee sen mukaan kun jotain muutettavaa ilmenee:
http://www.spotterguides.com/wp-con … ads/2013/01/wallplanner_2013_V2.jpg

Vaikka tätä ei täällä taida muut seurata, niin onpahan kisa. 23 tuntia ajettu ja Daytona Protojen neljän kärki puolen sekunnin sisällä, ja johtopaikka vaihtuu tiuhaan.

Ei taida juum. Mutta mainostetaan nyt sen verran että tuli paikan päällä tänä vuonna seurattua. Tätä viestiä kirjoittaessa sijaintini on siis tienvarsimotelli Daytona Beachilla. Upea tapahtuma , NASCAR-katsomoissa parhaimmillaan 120 dB mökää. Paikan päällä myös näkee mikä nopeusero on protojen kärkimiehillä ja gt-puolen peränpitäjillä. Erityisesti Scott Pruettin autonkäsittelyä tuli ihailtua, raakasti vaan ulkokaarteen puolelta ohi.

IntriguingMan: Ei taida juum. Mutta mainostetaan nyt sen verran että tuli paikan päällä tänä vuonna seurattua. Tätä viestiä kirjoittaessa sijaintini on siis tienvarsimotelli Daytona Beachilla. Upea tapahtuma , NASCAR-katsomoissa parhaimmillaan 120 dB mökää. Paikan päällä myös näkee mikä nopeusero on protojen kärkimiehillä ja gt-puolen peränpitäjillä. Erityisesti Scott Pruettin autonkäsittelyä tuli ihailtua, raakasti vaan ulkokaarteen puolelta ohi.
 
Loytyiko ruokapaikka?