Tanssimusiikki ›

rintapek: Kandee korjata. Tyhjäkäynnillä imaisee pakokaasut sisään.
 
Osaa se imaista ajossakin jos pellit on hörhöllään. Rumpalimme sai päänsäryn ja poti pohoinvointia pitkin iltaa oltuaan koppivuorossa välillä Imatra-Simpele. (kyseessä oli täysin raitis rumpali)

jeppeq: joo niin on, mutta se ei ole ollu käytössä sitten alkuvuosien. Silloin kun se toimi, sikaosastolla oli noin 65 astetta..
 
Siinä olis pikkuhomma siinä vepastossa, sähkönsyöttö uusiks ja termostaatti takatilaan. Ei kannata enää, tarttis vaihtaa sellaiseen, johon mahtuu kunnon sängyt ja on telkkarit ja pelit..
 
Mikähän siinä on, että ne on melkein aina rikki, nytkin sisoo pihassa transsu missä se ei toimi?
Ittellä on kaasulämmitys ja niihin laitteisiin kyllä löytyy yli 20 v. kokemus, mutta kiinnostas laittaa toi Wepastokin kuntoon..

Volvo S70 - 2.4l bensakoneella - automaatti - herkkupeli keikalla ja siviilissä.

TiVe: Volvo S70 - 2.4l bensakoneella - automaatti - herkkupeli keikalla ja siviilissä.
 
Siis henkilö/ farkku joo varmaan juu ihan asia peli.
Ite oon vaan henk.koht. niin mukavuudenhaluinen ja "boheemi", että pitää olla nukkumis, ruokailu ym. mahdollisuus.

"Roki: Onko kellään ollu koskaan keikka-Transittia jonka perä ei olis huutanu? Tuntuis vaan aika monen keikkailijan muistoissa olevan Fordin hammaspyörien sointi."
 
Minusta Fordin perä ei huuda kahdessa tapauksessa: parkissa tai rikki. muuten aina, ei väliä onko uus tai kyreniuksenaikainen, aina vou vou vou vouuuuuu.... niin jottei ajatuksiaan kuule. Kamala kapistus kaiken kaikkiaan, taivaspaikka on sentään varma.
 
En tiedä tuon mallin historiasta, mutta veikkaan, että sumujen saarelle mennään, ei kai sentään saksalainen laittas noin "sutta" perää autoon vuosi (kymmenet) toisensa jälkeen.

Sulo-Wilen: "Roki: Onko kellään ollu koskaan keikka-Transittia jonka perä ei olis huutanu? Tuntuis vaan aika monen keikkailijan muistoissa olevan Fordin hammaspyörien sointi."
 
Minusta Fordin perä ei huuda kahdessa tapauksessa: parkissa tai rikki. muuten aina, ei väliä onko uus tai kyreniuksenaikainen, aina vou vou vou vouuuuuu.... niin jottei ajatuksiaan kuule. Kamala kapistus kaiken kaikkiaan, taivaspaikka on sentään varma.
 
En tiedä tuon mallin historiasta, mutta veikkaan, että sumujen saarelle mennään, ei kai sentään saksalainen laittas noin "sutta" perää autoon vuosi (kymmenet) toisensa jälkeen.
 
Kyllä tuo transitin historia juontaa juurensa ihan tuonne Kölniin. On niitä brittilässäkin tehty mutta Saksan suunnittelua se on.
Noitahan on saanut ainakin kolmella erilaisella perällä (siis tehtaalta), kevyttä perää ja HD perää sekä sitten paripyörälliseen omansa. Sitä kevytmallia ei vissiin ole eksynyt Suomen markkinoille ollenkaan vaan kaikki ovat olleet HD mallia. Se kevyempi on jotain samaa sarjaa hlö-fordeissa käytetyn kanssa ja saattaisi ehkä olla hiljaisempi. Mutta niissähän on ihan erilaiset kuoretkin. Huoltokirjasta vaan joskus noita katselin.
 
Isäukon pihassa vielä majailee yksi 1983 transit. Oli lennättimen auto, bussiksi muutettu valtion toimesta, 9hlö, 6 vuotta meillä bussina ja sitten muutettiin viime hetkillä lisäpenkilliseksi pakuksi 3+5hlö. Alkujaan ihan 2,4D (york) ja 4-vaihteinen. 160tkm ajettuna tuli ja heti piti tehdä koneremppa, vei öljyä ihan hirveästi. Sitten isä siihen metsästi loikkarilaatikon. Olikin kiva vehje 6 vaihdetta ja iskussa oleva kone. Pientä ruuvausta pumppuun ja mentiin vähän kovempaa kuin vakio, tosin polttoainettakin kului: Mittarinäyttö loppui parhaimmillaan kesken ja keskikulutus 12l paikkeilla. Peräkin vaihdettiin ja ujellus onnistuttiin siirtämään maantienopeudesta 60km/h paikkeille. Matka-ajoahan tuolla käytännössä tuli.
Auto oli pääasiassa minun käytössä sitten vuosina 1995-1999 ennenkuin siirryin ameriikanauto kantaan. Keikka-ajot ajettiin sillä. Pientä remppaa välillä (kone ja lootaremppa -> takaisin 4v)
 
Olisiko ollut sitten 2003 tai 2004, kun omat autot jostain syystä taas jätettiin kotia ja käytiin vaimon kotona transitilla.
Takaisin tullessa Ruokolahden ja Puumalan välillä alkoi hirveä sirinä vaihteistosta, peitti alleen perän ujelluksen. Mikkeliin tullessa ei vaihteistosta löytynyt muita vaihteita kuin nelonen. Sillä päästiin kuitenkin kytkintä luistattamalla kylän läpi ja 13-tielle ja kotia asti.
Seuraavana aamuna suunnattiin sitten autolla ensin Suolahdesta Laukaaseen päin. Taisi löytyä lootasta kakkonen ja nelonen. Pienen ajon jälkeen (talvi, tiet jäässä) kuului rusahdus ja takapyörät lukkoon, kone sammuksiin. Tietysti sivuluisuun takapyörien ollessa lukossa. Onneksi jumi meni ohi ja auton sai hallintaan. Epämääräisen vaihdekepin vatkauksen jälkeen lootasta löytyi kolmonen, jolla auto kulki eteenpäin. Suunta vaihtui nyt isäukon luo ja sinne pääsi hienosti nopeudella 50km/h. Siellä pihassa testatessa ei liikettä tapahtunut millään muulla vaihteella kuin juuri kolmosella. Vaihteisto irti ja kaikki rattaat kolmosen rattaita lukuunottamatta sileinä. Syytä ei tiedetä, öljyä oli.
Satasella löytyi jostain ehjä loota, se tilalle ja matka jatkui autolla pari viikkoa. Sitten isäukko soitti keskellä yötä, että kerkeäisinkö hinaamaan, kone sammui vauhdista. Nokkaremmi poikki 80km/h vauhdista ja vielä alle suositellun vaihtovälin.
Uusi remmi ja muutama työntötanko sekä keinuvipu paikalleen ja vehje kulki katsastuskautensa loppuun ja on siitä asti seissyt pihassa. Pitää hirveätä naksutusta käydessään (jotain kierona, rikki tms.) ja ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan.
Koneen vaihtamalla ja jo ehkä pientä hitsuuta tekemällä saisi 8hlön pakun vielä eloon. Kiinnostaako?

Kyllähän huollettu ja hyvin pidetty yksilö aina ostajan löytää ; )

Kyllä tuo transitin historia juontaa juurensa ihan tuonne Kölniin. On niitä brittilässäkin tehty mutta Saksan suunnittelua se on.
 
Eikö tuo Kölnissä valmistetun tonninkantajan (Ford Taunus Transit) valmistus loppunut jo vuonna 1965, ainakin Wikin mukaan? Jatkotuotannosta ovat sitten huolehtineet engelsmannit, turkkilaiset, belgialaiset ja kiinalaiset ja suunnittelussa on löydetty hyviä piirteitä amerikkalaisesta muotoilusta ja tilankäytöstä.
 
Ihmetytti tuon marinoimattoman Perkinssin epäluotettavuus, mutta joku olikin lyhentänyt sitä että saivat sopimaan lyhyen nokkapellin alle. Ja kun koneessa tehojakin oli vain 43 pollea niin ihmekös tuo jos joutui huokaisemaan.
 
Tuossa on muuten hieno limusiini:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Transit_XXL.jpg

Riksteri: Eikö tuo Kölnissä valmistetun tonninkantajan (Ford Taunus Transit) valmistus loppunut jo vuonna 1965, ainakin Wikin mukaan? Jatkotuotannosta ovat sitten huolehtineet engelsmannit, turkkilaiset, belgialaiset ja kiinalaiset ja suunnittelussa on löydetty hyviä piirteitä amerikkalaisesta muotoilusta ja tilankäytöstä.
 
Ihmetytti tuon marinoimattoman Perkinssin epäluotettavuus, mutta joku olikin lyhentänyt sitä että saivat sopimaan lyhyen nokkapellin alle. Ja kun koneessa tehojakin oli vain 43 pollea niin ihmekös tuo jos joutui huokaisemaan.
 
Tuossa on muuten hieno limusiini:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Transit_XXL.jpg
 
Transit korvasi taunus transitin.
Kölnissä on valmistettu, sama koppahan oli käytössä 1965-1986, vain keulapelleissä eroa.

humppahanuristi: Transit korvasi taunus transitin.
Kölnissä on valmistettu, sama koppahan oli käytössä 1965-1986, vain keulapelleissä eroa.
 
No ei ole sitten ensimmäinen kerta kun Wiki antaa epäluotettavaa tietoa:
 
The first Ford Transit proper was introduced in October 1965, and has been in continuous production in three basic generations to the present day. The van was produced initially at Ford's Langley facility in Berkshire, England (a former Second World War aircraft factory which had produced Hawker Hurricane fighters), but as demand outstripped the capability of the plant, production was moved to Southampton, where it has remained ever since. Transits have also been produced in Ford's Genk factory in Belgium and also Turkey. The Transit is also produced in China for the Chinese market.

Riksteri: No ei ole sitten ensimmäinen kerta kun Wiki antaa epäluotettavaa tietoa:
 
The first Ford Transit proper was introduced in October 1965, and has been in continuous production in three basic generations to the present day. The van was produced initially at Ford's Langley facility in Berkshire, England (a former Second World War aircraft factory which had produced Hawker Hurricane fighters), but as demand outstripped the capability of the plant, production was moved to Southampton, where it has remained ever since. Transits have also been produced in Ford's Genk factory in Belgium and also Turkey. The Transit is also produced in China for the Chinese market.
 
Lienee kirjoitettu brittiläisestä näkökulmasta, onhan niitä toki sielläkin tehty. Mutta Saksassa on Suomeen tuodut tehty.
 
Mutta on se diesel 2,4 York englantilaista suunnittelua.

humppahanuristi: Lienee kirjoitettu brittiläisestä näkökulmasta, onhan niitä toki sielläkin tehty. Mutta Saksassa on Suomeen tuodut tehty.
 
Mutta on se diesel 2,4 York englantilaista suunnittelua.
 
No, eipä sillä kai väliä minkä turkin hihasta ja missä maassa nuo ovat tuotantolinjalta ulos putkahtaneet, turhaa stereotypiaa ja nationalismia globalisoituvassa muailmassa. Hyvä kun on saatu aikaiseksi näinkin luotettava, laadukas ja edullinen kuljetusväline.

Riksteri: No, eipä sillä kai väliä minkä turkin hihasta ja missä maassa nuo ovat tuotantolinjalta ulos putkahtaneet, turhaa stereotypiaa ja nationalismia globalisoituvassa muailmassa. Hyvä kun on saatu aikaiseksi näinkin luotettava, laadukas ja edullinen kuljetusväline.
 
Tuo oli niin kauniisti sanottu, että herkkä mieleni väräjää ja kaipaa yleviä Transit aikoja takaisin. Eläköön siis eetteripumppu. Olkoon perän huuto tunnuslaulunamme. Soikoon Transitin savu mielemme syövereissä, ikuisesti. Aamen.

KanttoriPiiparinen: Tuo oli niin kauniisti sanottu, että herkkä mieleni väräjää ja kaipaa yleviä Transit aikoja takaisin. Eläköön siis eetteripumppu. Olkoon perän huuto tunnuslaulunamme. Soikoon Transitin savu mielemme syövereissä, ikuisesti. Aamen.
 
Meillä oli 70 -luvulla transitteja ja niissä Perkinsin koneet, kaks kertaa muistaakseni levis koneet totaalisesti tienpäälle, olin silloin juuri kortin saanut ja paljon jouduin/pääsin niitä silloin ajamaan, ehkä silloin tuo viehtymys mallin kuitenkin syttyi :D
 
Toi eetteripumppu ei ole kyllä koneelle todellakaan hyväksi, mutta paljonhan sitä silloin käytettiin, nykyään onneksi lämmittimet ja starttipilottiakaan ei tarvita.
Jonkin verran pelottaa tuo tarkentunut ylinopeusvalvonta kun perä tosiaan ääntää jonkin verran tuossa juuri sallitussa 80km/h nopeudessa ..pitää kai sitten vaan maksella sakkoja! : )

jeppeq: tuohan on vielä uus peli, meidän transistori o vanhempi, huonompi ja paljon vittumaisempi ajaa..
 
Tää on henk.koht.kulkupeli sekä keikkakiesi ,ei "meidän"auto,.Myöskään ensimmäinen laatuaan ei tämä mopiili ole.Keikkapeleinähän on kerennyt olla kaikki 60-luvun alun jälkeen tehdyt paskarakkineet.
 
Pakokaasuista:
Perälaudasta on vain uloin kuori paskana,ei sisäosa.Pakokaasu jää yhden metallikerroksen ,puuverhoilun ja tiivisteiden vuoksi ulkopuolelle. Flektistä tulee enemmän muiden höyryjä sisään.

Kevät-/ katsastushuoltoa: mm. öljyt/ suodatin vaihdettu, ilmasuodatin myös, jarrupalat tsekattu ja olkatapit voideltu, mutta mutta ..jarrupainesäädin jumissa : / ..pitänee ainakin aluksi yrittää "herätellä".

MAINOS!
 
Tuosta kiesi kesän keikoille, kalareissuille tai muuten vaan.
 
http://muusikoiden.net/tori/nayta.php?id=412288
 
Musalaitteita voi tarjoilla vaihdon välineenä / Osarahoituksena.

JK: MAINOS!
 
Tuosta kiesi kesän keikoille, kalareissuille tai muuten vaan.
 
http://muusikoiden.net/tori/nayta.php?id=412288
 
Musalaitteita voi tarjoilla vaihdon välineenä / Osarahoituksena.
 
En päässyt muokkaamaan, mut tää meni jo.

Hehee!Talvella kolhivat auralla lumitöissään ja hinauttivat jotku perkeleet Dodgen naapuritontille.Kävin kokeilemassa apuakun kanssa ja perhana lähti tulille.Ajelin luu ulkona pitkin duunin pihaa kuunnellen V8 hörinää.Voiskohan tuota vielä hakea vikalapun ja yrittää katsastaa?Huu nous.

Syyshuoltoa Transittiin, tai oikeastaan Transitteihin, nyt niitä on kaksi! :D
..keväthuolto olikin vähän laajempi, ku vaihdoin koko voimanlähteen.