Media ja viihde ›

jra: Itseä ei niinkään häiritse se että myös kisassa joutuu miettimään kaluston kestävyyttä, vaan se että nykyinen rengas-show tuntuu keinotekoiselta. En tiedä mikä olisi sitten parempi keino, kun tallit eivät kai ole kiinnostuneita esim. aerodynamiikan yksinkertaistamisesta tai yhtenäistämisestä.
 
Itsellä ehkä se on just kun pitkästä aikaa seuraa ja puheena on renkaat, renkaat ja renkaat. :)

http://www.youtube.com/watch?v=AIt20DAVbwI
 
Pieni tietoisku noin 90-luvun alkuvuosilta liittyen moottorin käynnistämiseen.

jra: Aika harvoin historiassakaan F1 on ollut puhdas nopeuskilpaulu. Ehkä silloin Schumin uran huippuvuosina Ferrarilla oli hetki että voitiin ajaa kisassakin täysin "aika-ajokierroksia" peräkkäin. Esim. 80-luvullahan säästeltiin milloin moottoreita, bensaa, renkaita, muuta tekniikkaa (jarrut, vaihdelaatikko jne,) Erohan on tietysti siinä että tuolloin oli osin kyseessä varustelukilpa, mutta osin oli myös silloinkin keinotekoista hidastamista. Renkaathan oli toisella tavalla isossa roolissa myös silloin kun oli useita valmistajia tai ns. rengassota kahden merkin välillä. Joko hävisit koska olit väärällä merkillä, tai sitten siksi että toisen merkin renkaat räätälöitiin vaikkapa F-tallille, ja muut samalla merkillä olevat joutuivat sitten jo lähtökohtaisesti tätä kautta huonompaan asemaan.
 
Ei 80-luvun ja 90-luvun alun meininkiä oikein voi verrata nykyiseen. Tuolloin esim. moottorin ja tekniikan luotettavuus kokonaisuudessaan oli riippuvaista siitä mitä haettiin, mitä haluttiin hakea ja mitä valmistajat kykenivät hakemaan. Haettiinko jopa riskillä ja maksimitehoilla huippumenestystä vai hieman säästellen varmoja pisteitä muiden keskeytysten kustannuksella. Moottorivalmistajat Honda, Porsche/TAG ja Renault eivät dominoineet sattumalta vaan siksi että ko. valmistajat kykenivät luomaan ylivoimaisesti parhaan kokonaisuuden kilpailijoihin nähden. Jos katsotaan nykypäivän Formula ykkösiä, niin tokihan Renaultilla on osansa Red Bullin menestystarinassa, mutta ei kukaan julista että tuo rooli olisi mitenkään erityisen merkittävä tai että Renault olisi kiistatta sarjan paras moottori. Nykyään kaikkien tallien moottorit ja tekniikat ovat käytännössä täsmälleen yhtä pomminvarmoja ja keskeytyksiä on olemattoman vähän jos ollenkaan koska säännöt rankaisevat (tavalla tai toisella) konerikoista/vaihdoista ja samoin on asia esim. vaihdelaatikkojen kohdalla. Kierroslukujen rajoittaminen on tehnyt hyvää luotettavuudelle, mutta merkittävästi hallaa kilpailulle. Moottorien vaihtuminen kolmelitraisista kympeistä 2,4 litraisiin V8-koneisiin yhdenmukaisti koneiden eroja aivan liikaa ja toivottavasti turbokoneiden paluu toisi edes hieman eroja valmistajien välille ja ylipäätään lisää valmistajia sarjaan.
 
Jos puhutaan moottoreiden sijaan renkaista, niin ennenhän ei tunnettu nykyisiä keinotekoisia rengassääntöjä, kuten aika-ajon päättävällä rengassarjalla suoritettava kilpailun aloitus tai väh. yksi pakollinen renkaidenvaihto kisassa. Oli valittavana kisa ilman varikkostoppeja tai useita stoppeja.
 
Kun vielä pistejärjestelmäkin suosii varmistelua entisen kilpailuhenkisyyden sijaan, niin ei nykytilanne ole sattumaa.

Panthera pardus: Moottorien vaihtuminen kolmelitraisista kympeistä 2,4 litraisiin V8-koneisiin yhdenmukaisti koneiden eroja aivan liikaa ja toivottavasti turbokoneiden paluu toisi edes hieman eroja valmistajien välille ja ylipäätään lisää valmistajia sarjaan.
 
Toivottavasti näin kävisi. Tosin ei tämä uusi turbokausikaan ole säästynyt politikoinnilta. Muistaakseni aluksi suunniteltiin nelisylinterisiä rivimoottoreita, jolloin F1 -ja WRC-moottorisäännöt olisivat olleet numeroina yhtenevät, vaikka muuten yhteistä ei olisikaan. Vielä kun bensalla toimivat LMP1-autot olisivat siirtyneet 1,6-litraiseen neloskoneeseen turbolla, olisi FIA:n kolme pääluokkaa perustuneet yhden teeman variointiin.
 
Mutta Ferrari ensimmäisenä oli politikoimassa neloskoneet V6:siksi, neloskone kun olisi selvä imagotappio. Kasarillahan Ferrarin 1,5-litrainen turbo oli 120 asteen kulmassa oleva V6.

Huhhuh, miten paljon joiltain löytyy knoppitietoa formuloista! Itsekin jonkunasteisena F1-nörttinä ei voi muuta kun nostaa hattua ja painella plussaa.
 
Asiaan liittyen: http://alypaa.com/pelit/f1

plehtine: Huhhuh, miten paljon joiltain löytyy knoppitietoa formuloista! Itsekin jonkunasteisena F1-nörttinä ei voi muuta kun nostaa hattua ja painella plussaa.
 
Asiaan liittyen: http://alypaa.com/pelit/f1
 
Höhö, huomasin tuolla virheen. Alberto Ascari ei kuollut F1-onnettomuudessa, vaikka Monzan radalla kuolikin. Kuoli testatessaan kaverinsa urheiluautoa, eikä suinkaan F1-kilpurin puikoissa.

aloitetaanpas heti tämä salaliittoteorian rakentelu: Kierros Alonson varikkopysähdyksen jälkeen Massa vetää seinään eilen harjoittelemansa kuvion mukaisesti, hmm...

Punasta lippua http://abload.de/img/untitled-11qdurz.gif

h.e.k.a: aloitetaanpas heti tämä salaliittoteorian rakentelu: Kierros Alonson varikkopysähdyksen jälkeen Massa vetää seinään eilen harjoittelemansa kuvion mukaisesti, hmm...
 
Sama nauratti muakin.

Dream_eater: Punasta lippua http://abload.de/img/untitled-11qdurz.gif
 
Turhauttavaa että kärkipää ei saa ajaa rauhassa kilpaa kun peräpään kuskit röytää oikein urakalla. Tämän radan ongelma. Nyt sitten ajellaan kiltisti jonossa maaliin viimeset 22 kierrosta tuoreilla renkailla ilman varikkopysähdyksiä. Mieeeelenkiintoista.
 
E. Eiku 32 kierrostahan sitä onkin vielä jäljellä.

sellisti: Turhauttavaa että kärkipää ei saa ajaa rauhassa kilpaa kun peräpään kuskit röytää oikein urakalla. Tämän radan ongelma. Nyt sitten ajellaan kiltisti jonossa maaliin viimeset 22 kierrosta tuoreilla renkailla ilman varikkopysähdyksiä. Mieeeelenkiintoista.
 
On mielenkiintosta juu. Startti enää ja se on sitte siinä, jollei ryssimisiä enää tapahdu. Tossa ei punaisen lipun aikana tarttis noita renkaita vaihtaa niin olis yks elementti, tai jännitys momentti niinkuin termeihin kuuluu, vielä jäljellä.
 
E: vai jatkaako ne turva-auton takaa? Joo.

Prkleen Perze.

Eihän se kimin puolustusliike ihan kohdillaan ollut, mutta voi ziisus sitä perezin kamikazeohitusta. Näytti ihan kuin olisi joku perus gt5-jonne ollut puikoissa.
 
Edit: Pinna taisi tulla kuitenkin räkälle. Nicolta kyllä hieno kisa, näytti olevan nopein läpi kisan ja ne turva-auton jälkeiset startit lähti kaikki ihan nappiin.

touhis: Eihän se kimin puolustusliike ihan kohdillaan ollut, mutta voi ziisus sitä perezin kamikazeohitusta. Näytti ihan kuin olisi joku perus gt5-jonne ollut puikoissa.
 
Nå, taitaa sieltä onneks ees yks pinna tulla.

Funkonaut: Nå, taitaa sieltä onneks ees yks pinna tulla.
 
Valtsu jeesas http://yle.fi/urheilu/bottasin_moka … kasityksen_etta_kimi_johtaa/6659730

Oikeastaan yllättävän paljonkin tuli ohituksia. Di Resta ohitti kuvissa kaksi, Perez Buttonin ja käytännössä Alonson. Sutil ohitti 1-2, ja Kimi lopussa 3-4 autoa. Varmasti oli vielä muitakin. Ainakin kolmessa kohtaa rataa pystyi näköjään ohittamaan, eli eka mutkassa (Di Restan ohitukset), neulansilmässä (Sutil ja joku muu?) ja tunnelin jälkeen. Oliko vielä seillä viimeisessä mutkayhdistelmässä joku, ainakin Webberin rinnalla kävi Hamilton.

DRS:stä ei nyt ihmeemmin apuja ollut. Pari ohitusta juu ekassa mutkassa, mutta ei juuri ihmeempiä. Olikohan siinä pää'suoralla' niin paljon pomppua ettei ilman siipeä pysy rengas radan pinnassa? :)

touhis: DRS:stä ei nyt ihmeemmin apuja ollut. Pari ohitusta juu ekassa mutkassa, mutta ei juuri ihmeempiä. Olikohan siinä pää'suoralla' niin paljon pomppua ettei ilman siipeä pysy rengas radan pinnassa? :)
 
Se lähtösuora kaartaa sen verran paljon, ja ainakin osan matkaa siinä on kait vain yksi ajolinja. Pumppuja on kait myös niillä paikkeilla joista Massa suistui kahteen kertaan kaiteeseen. Tunneli olisi varmaan DRS:lle tehokkaampi, mutta melkoisen vaarallinen paikka.
 
E: Tässä Kimin ohitukset lopussa:
http://www.youtube.com/watch?v=QxTgZzR2Tn0&hd=1
Eli pääsuoran päässä / eka kaarteessa ohitettiin ainakin neljästi (Di Resta x 2 ja Kimi x 2), varmaan muutama muukin.
 
Lisäksi tuossa pääsuoran päässä ohitettiin sekä ulkoa että sisältä, samoin neulansilmässä.

touhis: DRS:stä ei nyt ihmeemmin apuja ollut. Pari ohitusta juu ekassa mutkassa, mutta ei juuri ihmeempiä. Olikohan siinä pää'suoralla' niin paljon pomppua ettei ilman siipeä pysy rengas radan pinnassa? :)
 
Siinähän ei ole juurikaan tilaa kahdelle autolle johtuen suoran kaartuvuudesta, kuten jra tuossa mainitsikin. Parhaat paikat just siinä suoran lopussa jos pystyy jarruttamaan toisen ulos linjaltaan tai vaihtoehtoisesti juuri suoran alussa. Di Restalta tuli hyvät esimerkit miten siinä pääsee ohi.
 
Hyvä kisa oli itsessään, ihan mielenkiintoista seurattavaa vaikka suurimmaksi osaksi mentiinkin aika jonossa. Teki mieli heittää telkkari ulos ikkunasta Perezin ajettua Kimiä päin, siinähän Kimi piti oman ajolinjansa ja Perez ei hiljentänyt tippaakaan tilanteen mukaan. Ei ristus tuollaisia pleikkarityylisiä ohituksia vain voida tehdä. Mutta silti jatkuvasti tuollaista sattuu Perezille, Grosjeanille ja Gutierrezille. Intoa löytyy vaan pelisilmä ja taito on vähän vajaata. Maldonado on sentään rauhoittunut, vaikka nyt joutuikin keskeyttämään. Bottas alkaa hiljalleen ottaa niskalenkkiä tallikaveriinsa nähden, pitäisi vaan pisteitä jo saada.
 
Massan kolari oli harmi, käy Massan isää vähän sääliksi kun mies on vähän turhan usein joutunut pilttuussa katselemaan poikansa vastoinkäymisiä. Saa nähdä oliko vikaa autossa tällä kertaa, toisin kuin harjoituksissa ei Ferrarin mukaan ollut.

Väärä ketju -_-