Livetoiminta ›

...Äänentoistoalan yrittäjä, joka omistaa D1 ajokortin vaativan keikkabussin ja äänentoisto- ja valokaluston jotka on siellä kyydissä, saa kuljettaa autoa orkesterin kiertueella ilman ammattipätevyyttä mutta sama kaveri ei voi lähteä vastaavalle kiertueelle bussikuskiksi vieraalla autolla / kalustolla.
 
Jokseenkin näin, jos sitten sisällytät sen bussin hinnan kaikkinensa siihen varsinaisen palvelun, eli äänentoiston hintaan, etkä peri erikseen korvausta kuljetuksestä. Lisäksi huomioitavaa, että jos ajat omalla linja-autollasi korvausta vastaan tarvitset myös liikenneluvat...
 
Kyllä on ihanaa tää lainsäädäntö. Ja muutes, se D1:llä ajettava henkilömäärä taisi olla 1+15 eli yhteensä enintään 16 paikkasta linja-autoa !?
 
EDIT: niin ja jos kuskii tarttee niin soittaa vaan :)

Kylläpä asiat muuttuu. Kun itse about 10 v. sitten suoritin D:n, porukat väänsi katsastusinssien kanssa siitä, mikä katsotaan riittäväksi raskaan kaluston ajokokemukseksi. Itse pääsin D-inssiin suoraan ilman ajotunteja sillä väittämällä että olin ollut kiertueilla nimenomaan päätoimisena bussikuskina joka sitten "ehkä joskus teki keikalla jotain muitakin hommia".
 
Nyt sitten pitäisikin tätä 8-pykälää hyödyntääkseen pystyä todistamaan ettei ajamisesta saa mitään lisäliksaa.

Jokseenkin näin, jos sitten sisällytät sen bussin hinnan kaikkinensa siihen varsinaisen palvelun, eli äänentoiston hintaan, etkä peri erikseen korvausta kuljetuksestä.
 
Liikkuvan poliisin komisario Suomen Turussa sanoi, että keikkabussin ajaminen on aina kaupallista liikennettä johtuen siitä, että jossain välissä on kustannuksiin laskettu mukaan se liikkuminen. Ainut poikkeus on se, että olet käynyt tekemäs (tai mänös tekemään) hyväntekeväisyyskeikan, jolta et (bändi ei) saa korvauksia pennin jeniä. Ja, jos se bändi maksaa tuossa tilanteessa dieselit, vaihtuu ajo heti kaupalliseksi (eli ajoneuvon haltija maksaa).
 
Muutenkin tää lainsäädäntö on naurettava, koska rekisteriotteessa, jossa lukee merkintä yksityiskäytöstä, ei ajopiirturia tarvitse testata, vaikka ajoneuvon kokonaispaino olisikin yli 7490kg, vaikka kaikissa tuon painon ylittävissä vekottimissa on ajopiirturin käyttö pakollista ajon perusteesta riippumatta (ja tää ei ole tieliikennelain vaan jonkun EU-direktiivin mukainen juttu).
 
Lisäksi venäläisten rekkojen liikennettä Suomessa säätelee jo kohta 20 vuotta sitten kumottu direktiivi. Ei ole kuulemma helppoa tehdä rekkaratsioita, koska poikkeuksia ja porsaanreikiä on enemmän kuin varsinaisia säädöksiä.

Toinen mielenkiintoinen asia jossa näkyy tämän alamme erikoisuus autoilun osalta, on ajopiirturin käyttö. Kuinka monessa muussa ammatissa ajetaan raskasta kalustoa pääasiassa freelancer-työvoimalla? Oletushan noissa digipiirturikorteissa tuntuu olevan se että työnantaja maksaa ja työntekijä ajaa vain tälle yhdelle firmalla. Ei liene kuitenkaan kohtuullista että yritys joka paikkakunnalla ensimmäisenä sattuu autonsa digipiirturilliseksi uusimaan, maksaa kaikille satunnaisille keikkakuskeilleen kortit (luokkaa 100e, voimassa 5v, henkilökohtainen)
 
Selkeitä vastauksia en ole vielä AKE:esta saanut kysymykseen "entäs kun saatan ajaa kuukauden aikana neljän yrityksen autoja, miten kortin tietojen talteenluku?" Muille työnantajille tehdyt ajot kun eivät käsittääkseni kuulu mitenkään vakituisimmalle työnantajalleni, mutta en niitä käsittääkseni mitenkään voi erotellakaan jos lakia haluan noudattaa ja kaikissa ajoissa korttia käyttää ja sen tiedot kuukauden välein lukea firman tietokoneelle.
 
Toinen mielenkiintoinen tilanne tulee työaikalaista, rikonko jotain pykälää kun ensin olen 8h töissä ja ajan sinä aikana ehkä yhteensä tunnin autoa varastolta keikkapaikalle, tämän jälkeen lainaan samaa työnantajani kuorma-autoa (yli 12t) ja käytän sitä harrastustoimintana järjestämääni tapahtumaan. Kumpiko on enemmän väärin, ajaa ilman korttia vai ajaa kortilla joka näyttää ylipitkää työpäivää vaikkei kukaan maksakaan palkkaa.
 
Ja myös sellaisilla keikoilla joissa useampi kuin kaksi henkilö ajaa päivän aikana samaa autoa, saadaan mielenkiintoisia tilanteita aikaan. Kenen toisen kortti on koneessa sillä hetkellä ajavan lisäksi ja miten nämä muut kirjaavat työaikaansa mahdollista poliisin ratsiaa varten. Vai pitääkö minun ottaa korttini pois koneesta joka ikinen kerta autosta noustessani jos en ole aivan varma että itse autoa seuraavaksi ajan. Vajaan minuutin operaatio kyseessä, eli siis vähintäänkin ylimääräistä vaivaa.
 
Työpäivien keskimääräisten pituuksien yhteensopivuudesta ajo- ja lepoaikalain kanssa en jaksa edes mainita...

Selkeitä vastauksia en ole vielä AKE:esta saanut kysymykseen "entäs kun saatan ajaa kuukauden aikana neljän yrityksen autoja, miten kortin tietojen talteenluku?" Muille työnantajille tehdyt ajot kun eivät käsittääkseni kuulu mitenkään vakituisimmalle työnantajalleni, mutta en niitä käsittääkseni mitenkään voi erotellakaan jos lakia haluan noudattaa ja kaikissa ajoissa korttia käyttää ja sen tiedot kuukauden välein lukea firman tietokoneelle.
 
Sen verran täytyy kyseenalaistaa, että työnantaja ei kai lue sun korttia, vaan sitä piirturia? Näin käsittääkseni ainakin meillä.
 
Toinen mielenkiintoinen tilanne tulee työaikalaista, rikonko jotain pykälää kun ensin olen 8h töissä ja ajan sinä aikana ehkä yhteensä tunnin autoa varastolta keikkapaikalle, tämän jälkeen lainaan samaa työnantajani kuorma-autoa (yli 12t) ja käytän sitä harrastustoimintana järjestämääni tapahtumaan. Kumpiko on enemmän väärin, ajaa ilman korttia vai ajaa kortilla joka näyttää ylipitkää työpäivää vaikkei kukaan maksakaan palkkaa.
 
Työaikalaki ja ajoajat ovat asia erikseen. Minkä takia sulla pitää olla kortti koneessa koko päivän, jos sä ajat kahdeksan tunnin päivästä ainoastaan tunnin verran sitä autoa? Laita kortti koneseen vasta lähdettyäsi liikkeelle, niin aikaa piisaa. Etkä sitäpaitsi riko tuolloin edes ajoaikalakia. Työaikalaki ei asiasta kiinnostu, jos et ole töissä, vaan harrastat.
Näin ainakin mun järjenjuoksun mukaan.

......
Ja myös sellaisilla keikoilla joissa useampi kuin kaksi henkilö ajaa päivän aikana samaa autoa, saadaan mielenkiintoisia tilanteita aikaan. Kenen toisen kortti on koneessa sillä hetkellä ajavan lisäksi ja miten nämä muut kirjaavat työaikaansa mahdollista poliisin ratsiaa varten. Vai pitääkö minun ottaa korttini pois koneesta joka ikinen kerta autosta noustessani jos en ole aivan varma että itse autoa seuraavaksi ajan. Vajaan minuutin operaatio kyseessä, eli siis vähintäänkin ylimääräistä vaivaa.
 
Työpäivien keskimääräisten pituuksien yhteensopivuudesta ajo- ja lepoaikalain kanssa en jaksa edes mainita...
 
Ei tää nyt noin hankalaa oo.
 
Päivässä saat suhata yhteensä 9 tuntia 15:n tunnin sisään ja tän jälkeen sun täytyy pitää 9:n tunnin tauko. Ja ajaessa sulla pitää olla yhteensä 45 minuuttia taukoja 4,5:n tunnin aikana. Alle vartin taukoja ei lasketa. Ja piirturissa pidetään niin monta kiekkoa/korttia kun on kuskejakin. Jos piirturiin ei mee kun yks kerrallaan niin sit vaan se kuka on ratissa pitää omaansa piirturissa. Ja toi 15 tuntia lasketaan ensimmäisen oman ajovuorona alusta eikä siitä kun auto lähtee. Näinollen kahdella kuskilla päästään maksimissaan 19,5:n tunnin päivään, jossa ajoa on yhteensä 18 tuntia. Näin laskisin. Korjatkaa jos olen väärässä.
 
Piirturia ei tarvitsee käyttää jos firman pääasiallinen toiminta ei ole tavaran/rahdin/whatever kuljetus ja ajo tapahtuu firman kotikunnan alueella.
 
EDIT:
Niin ja sit oli poikkeukset 10:n tunnin ajoista, joita saa tehdä kaks kertaa viikossa. Edellyttäen tietysti et sen 10:n tunnin ajon jälkeen sulla on myös 10:n tunnin lepo ja seuraavalla viikolla tää pitää hyvittää ajamalla vastavuoroisesti kaks vain 8:n tunnin päivää.

Liikkuvan poliisin komisario Suomen Turussa sanoi, että keikkabussin ajaminen on aina kaupallista liikennettä johtuen siitä, että jossain välissä on kustannuksiin laskettu mukaan se liikkuminen. Ainut poikkeus on se, että olet käynyt tekemäs (tai mänös tekemään) hyväntekeväisyyskeikan, jolta et (bändi ei) saa korvauksia pennin jeniä. Ja, jos se bändi maksaa tuossa tilanteessa dieselit, vaihtuu ajo heti kaupalliseksi (eli ajoneuvon haltija maksaa).
 
no toinen, et olekkaan varsinainen kuski vaan olet bändin backlineri joka nyt vaan sattuu ajamaan myös busseja ?!

Piirturia ei tarvitsee käyttää jos firman pääasiallinen toiminta ei ole tavaran/rahdin/whatever kuljetus ja ajo tapahtuu firman kotikunnan alueella.
 
Tuossakin vaan taisi olla joku painoraja (7,5t?), minkä takia suurin osa oikeista kuorma-autoista vaatii aina sen piirturin käytön. Näin ainakin täällä kävi ilmi kun asiaa tutkittiin. Ja tosiaan, firman ajoista suurin osa täyttäisi kyllä muuten nuo kriteerit...
 
Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Piirturia ei tarvitsee käyttää jos firman pääasiallinen toiminta ei ole tavaran/rahdin/whatever kuljetus ja ajo tapahtuu firman kotikunnan alueella.
 
Paitsi kun auto menee yli 7,5 tonnin kokonaismassarajan, silloin kortti pitää olla käytössä _kaikessa_ ajossa.
 
seuraavat lainaukset akelta saamassani vastauksessa:
 
Lähtökohtana on se, että mikäli kuorma-auton kokonaismassa on yli 7,5 tonnia, tulee piirturia käyttää kaikissa ajoissa.
 
Ajo- ja lepoaikasäädöksessä 561/2006 todetaan seuraava poikkeus piirturin käytöstä:
 
"d) ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia ja
 
- joita käytetään sellaisten materiaalien tai laitteiden kuljetukseen, joita kuljettaja tarvitsee työnsä yhteydessä.
 
Näitä ajoneuvoja saadaan käyttää enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikasta ja sillä ehdolla, että ajoneuvojen kuljettaminen ei ole kuljettajan päätyö;"
 
Yksityisessä ei kaupallisessa ajossa (esim. tuo oma muuttokuorma) ei piirturin käyttöpakkoa ole, mikäli ajoneuvon kokonaismassa on alle 7,5 t.
 
Eli siis, työaikalaki ei koske harrastustoimintaa, mutta ajoaikalaki koskee? Ja kuinka ikäviä tarkentavia kysymyksiä poliisi esittää työajasta lukiessaan kortilta että jaa, olet ollut ensin vartin ajossa jonka jälkeen olet ottanut kortin pois koneesta, sen jälkeen seuraava merkintä onkin 14h myöhemmin jolloin taas vartti ajoa. Onko selitys siitä että väliajasta on ollut työaikaa vain 2h, uskottava (tämä siis ihan käytännössä vastaan tullut esimerkki, aamulla vietiin kamat ja välissä kotiin, illalla purku.)
 
Sen verran täytyy kyseenalaistaa, että työnantaja ei kai lue sun korttia, vaan sitä piirturia? Näin käsittääkseni ainakin meillä.
 
Työnantajan tietokoneessa on usb-narun päässä lukija, tähän on ohjeistettu kortti työntämään kerran kuussa. Sitä en sitten tiedä tekeekö se jotain valikointia rekisterinumeroiden perusteella tms, mutta korttia siinä luetaan.

Työnantajan tietokoneessa on usb-narun päässä lukija, tähän on ohjeistettu kortti työntämään kerran kuussa. Sitä en sitten tiedä tekeekö se jotain valikointia rekisterinumeroiden perusteella tms, mutta korttia siinä luetaan.
 
Selvä homma. Olin käsittänyt jutun väärin.

Paitsi kun auto menee yli 7,5 tonnin kokonaismassarajan, silloin kortti pitää olla käytössä _kaikessa_ ajossa.
 
7 _ (13.12.2007/1221)
Poikkeukset ajopiirturin käytöstä ja ajoajoista kohta seitsemän mielestäni koskee tätä toimintaa. Keikkabussilla kiertely ympäri pitäjiä musiikkia esittämässä ei ole tässä laissa tarkoitettua kaupallista toimintaa, koska jos kiertäis akustisella duolla ja olis firman auto, ei lieneis epäselvyyksiä onko matkanteko kaupallista toimintaa.

Mitenkäs tämä nyt sitten menee tässä tapauksessa:
 
Bändin jäsenet ostavat kimpassa bussin, mikä on jonkun bändin jäsenen kirjoilla. Sillä on tarkoitus ajella n. 10-15 keikkareissua vuodessa ja muuten se olisi bändin jäsenien muuten käytettävissä.
 
- onkohan se nyt sitten ammattiliikennettä vai yksityistä, kun kyse ei ole yrityksestä, mutta sillä mennään kuitenkin keikalle mistä saa rahaa, tai ainakin km-korvaukset.

Lähtökohtana on se, että mikäli kuorma-auton kokonaismassa on yli 7,5 tonnia, tulee piirturia käyttää kaikissa ajoissa.

Ajo- ja lepoaikasäädöksessä 561/2006 todetaan seuraava poikkeus piirturin käytöstä:

"d) ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, joiden suurin sallittu massa on enintään 7,5 tonnia ja

- joita käytetään sellaisten materiaalien tai laitteiden kuljetukseen, joita kuljettaja tarvitsee työnsä yhteydessä.

Näitä ajoneuvoja saadaan käyttää enintään 50 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikasta ja sillä ehdolla, että ajoneuvojen kuljettaminen ei ole kuljettajan päätyö;"

Yksityisessä ei kaupallisessa ajossa (esim. tuo oma muuttokuorma) ei piirturin käyttöpakkoa ole, mikäli ajoneuvon kokonaismassa on alle 7,5 t.
 
Eli pitääkö paikkansa tällainen tilanne: Lähden yrityksen sijaintipaikasta n. 100 kilometrin etäisyydelle keikalle kuorma-autolla, jonka kokonaismassa on n. 4 tonnia. Autossa on ajopiirturi (jonka toimivuudesta ei kyllä ole MITÄÄN varmuutta). Tässä tilanteessa pitää siis käyttää ajopiirturia, tai poliisisetä antaa pysäyttäessään sakot
 
Entäs jos firmalla sattuisi olemaan edustusautona vaikka Chevy Suburban ja sillä lähdetään sadan kilometrin päähän esim. laite-esittelyyn ja kyydissä on vaikka mittausjärjestelmä. Ei kun ajopiirturia Subbariin, vai?

Tolle piirturipakollehan on olemassa jotkut alarajat painon puolesta, milloin sitä koko laitetta ei autossa tarvita. Samoin on kaksi vuosirajaa, ennen jotain tiettyä vuotta käyttöönotetuissa ei tarvita koko piirturia ja tietyn vuoden jälkeen sen piirturin on oltava digitaalinen.
 
Ensimmäisessä tapauksessa en näkisi mitään syytä miksi sitä ei tarvitsisi käyttä kun se kerran autossa on, sen toimivuus on taas käsittääkseni työnantajan asia. Jälkimmäisessä oletan että auto jää sen painorajan alle jos ja kun siinä ei sitä piirturia ole, ja vaikkei jäisikään niin tuskin ensimmäisenä työntekijää siitä sakotettaisiin.

Alkaa olla jo niin paljon arvailua, että jonkun olisi hyvä ottaa asiakseen selvittää akelta tai muilta viranomaisilta vastaus näihin kysymyksiin. Voisi pyytää vastauksen kirjallisena ja pitää sitä sen jälkeen virallisena kantana ja ohjeena, jonka mukaan on toimittava.
Kovin moni tuntuu painiskelevan kuitenkin asian kanssa ja niinkuin joku mainitsikin jo, ammattkunta on niin pieni ettei päätöksenteossa kukaan ole kuitenkaan meitä osannut huomioida...

Mietin tänään ihan samaa, että täytyis kysyä toi oma tilanne ihan jostain Akelta, kun katsastuskonttorilla ei osattu sanoa. Näyttäis ettei tästä oikein tiedä kukaan täydellisesti, että miten noita lakeja pitäis tulkita. Tulipa tuo piirturin käyttökin ihan yllätyksenä. Ilmeistikö sitäkin pitäis siis käyttää noilla kevyilläkin kuorma-autoilla, jos keikka on yli 50 kilometrin päässä?
 
Onkohan muusikoiden liitto ottanut tähän koskaan mitään kantaa, koska sehän se olis arvovaltasin taho ja olis meidän puolella tietysti. Pitäishän se nyt olla selvästi luettavissa laeista, että miten pitäisi toimia.

Eli pitääkö paikkansa tällainen tilanne: Lähden yrityksen sijaintipaikasta n. 100 kilometrin etäisyydelle keikalle kuorma-autolla, jonka kokonaismassa on n. 4 tonnia. Autossa on ajopiirturi (jonka toimivuudesta ei kyllä ole MITÄÄN varmuutta). Tässä tilanteessa pitää siis käyttää ajopiirturia, tai poliisisetä antaa pysäyttäessään sakot
 
Sakot tulee, jos ei ole piirturi käytössä. Ja silti tuon vaatimuksen täyttävän kokoisia autoja myydään myös ilman piirturia, jos/kun se auton rekisteriin merkitty käyttö on yksityistä. Jännää...
 
Entäs jos firmalla sattuisi olemaan edustusautona vaikka Chevy Suburban ja sillä lähdetään sadan kilometrin päähän esim. laite-esittelyyn ja kyydissä on vaikka mittausjärjestelmä. Ei kun ajopiirturia Subbariin, vai?
 
Jos siina rohjakkeessa ei piirturia ole, niin nähtävästi sellaista ei sitten tarvita. Eivät ole osanneet tuollaiseen tilanteeseen antaa vastausta.
 
Nää hommat menee vähän samalla tavalla kuin verottajan tulkinta siitä, onko miksaaja taiteilija. Antamani tehtäväkuvauksen perusteella etupään seppä olisi alvivapaa taiteilija ja monitorimiksaaja taas joutuisi tekemään verokortilla, ellei sitten toisi omistamaansa monitorijärjestelmää paikalle. Kas kun etupäässä tehdään töitä oman pään mukaan ja monitorilandiassa taas se poppari määrää, mitä kuunteluunsa haluaa. Tämän vastauksen sain Lappeenrannassa verottajan pakeille jutellessani.
 
Niin ja sit yksi poliisin antama esimerkki lain kirjaimen täydellisestä typeryydestä (tää konstaapeli on itsekin pelimanni): Äänentoistofirma myy palvelun ja seppä kuskaa kamat mukana. Jos seppä sitten ottaa myös bändin kamat kyytiin (joko korvausta vastaan tai ilman), on se tulkittava kaupalliseksi liikenteeksi, eli ensi vuoden lopusta alkaen ei sit äänilafkan autoissa backlinea kuljeteta, ELLEI siitä backlinesta makseta vuokraa. Järjetöntä, siis täysin järjetöntä.
 
AVAUTUMISTA ->
Kun tämä Kokoomus on itseään yrittäjien puolueeksi aina mainostanut, niin miksi tätä meidänkin alaa on osattu tän nykyisen hallituksen aikaan rangaista näin paljon. Ensin Katainen nosti dieselin polttoaineveroa 6snt/litra, sitten Linden sääti langattomien kanssa, ajokorttien kanssa hirvee kalabaliikki ja viimeisenä niittinä eduskunnan esitys pakettiautojen verokohtelun muutoksesta. Yrittäjää kupataan ja tosissaan tällä vaalikaudella.

AVAUTUMISTA ->
Kun tämä Kokoomus on itseään yrittäjien puolueeksi aina mainostanut, niin miksi tätä meidänkin alaa on osattu tän nykyisen hallituksen aikaan rangaista näin paljon. Ensin Katainen nosti dieselin polttoaineveroa 6snt/litra, sitten Linden sääti langattomien kanssa, ajokorttien kanssa hirvee kalabaliikki ja viimeisenä niittinä eduskunnan esitys pakettiautojen verokohtelun muutoksesta. Yrittäjää kupataan ja tosissaan tällä vaalikaudella.
 
Paitsi että langattomat ja ajokortti ainakin taitavat olla EU-asioita, joihin ei paljoa liene sanomista? Tuo dieselvero on kyllä paha juttu, myönnetään.
 
Ja Lindénhän ei olisi ministeri, ellei olisi oululainen nainen. Pitää olla tasa-arvoa, kato.

Paitsi että langattomat ja ajokortti ainakin taitavat olla EU-asioita, joihin ei paljoa liene sanomista? Tuo dieselvero on kyllä paha juttu, myönnetään.
 
Niin, Katainen kyllä lupaili, että yrittäjille ja varsinkin kuljetusten kanssa pelaaville kompensoitaisiin mm. mahdolliset tienkäyttömaksut (joilla saataisiin ryssärekat jakamaan tienpidon kustannuksia), mutta muuten voidaan puukottaa - tosin tässäkin tapauksessa sormi osoittaa EU:iin, koska sieltähän se vaatimus bensiinin ja dieselin verokohteluiden harmonisoinnista tulee. Harmi, ettei sitten itse ajoneuvoveron käyttövoimaosiota voida pienentää.
 
Ja Lindénhän ei olisi ministeri, ellei olisi oululainen nainen. Pitää olla tasa-arvoa, kato.
 
Johan se on kerran eronnut vapaaehtoisesti ministerin pallilta, kun ohjasi ministeriön rahaa oman harrastustoimintansa (golf) rahoittamiseen. Ja silti valitaan uudestaan ministeriksi.

Tässä taas selailin...
 
Tiesittekös tämän:
http://www.lvm.fi/web/fi/tiedote/view/543922
 
"C-KORTILLA EI SAA SIIRTÄÄ BUSSIA TAI YHDISTELMÄÄ
Julkaisuaika: 01.10.2008 10.00
Tiedote: Liikenne
 
C-ajokortti eli kuorma-autokortti ei enää oikeuta siirtämään tilapäisesti bussia tai E-luokan yhdistelmää. Esimerkiksi kuorma-autolla ei voi vetää perävaunua, jonka kokonaismassa on yli 750 kiloa. Muutos tuli voimaan 10. syyskuuta.
 
Säännöksestä on eräitä poikkeuksia. Esimerkiksi poliisilla ja palo- ja pelastusautoa kuljettavalla on hälytysajossa oikeus D- ja E-luokan kaluston siirtoon. Lisäksi poliisi voi ajaa liikennevalvonnan edellyttämän koeajon, ja katsastusmies voi koeajaa katsastettavan ajoneuvon.
 
Huolto- ja korjaamotoiminnan piirissä saa asentaja siirtää ja koeajaa auton C-luokan kortilla. Siirtoajo voi koskea esimerkiksi rikkoutuneen ajoneuvon noutoa korjaamolle ja uuden auton viemistä samalla sen tilalle.
 
Poikkeus koskee vain huolto- ja korjaamotöitä tekeviä, ei muuta ajoneuvojen siirtoihin käytettävää henkilökuntaa. Jos muuta henkilöstöä käytetään ajoihin tai esimerkiksi linja-autojen tankkausajoihin, on näillä oltava luokkakohtainen ajo-oikeus."
 

 

 

 
Eli eikös ennen saanut ajaa niitä busseja, jos oli kyydissä max 1+8??
No jokatapauksessa nyt sitä ei saa enää edes siirtää tyhjänä C-kortilla.
 
Ja huomatkaa että 10.9.2009 on tulossa myös muutoksia pikku e:n eli ainakin C1e:n ja ilmeisesti myös Be:n suorittamiseen. Hoitakaa inssit alta pois ennen sitä ni pääsee keikalle edes vaunu perässä. (edit: vaatii tulevan lakiehdotuksen mukaan 18h oppitunteja)
 
Tuolla aiheesta kans keskustelua:
http://www.overdrive.fi/forum/viewt … ays=0&postorder=asc&start=0