 Wradlin
24.01.2014 15:31:18 | |
|---|
Ruma? Ja vitut, pirun siistihän tuo on. Taideteos melkeinpä. "Wradlin knows everything about biting balls off from reindeers. He is also very good friend of Santa Claus, famous finnish character Joulupukki." -Kailis |
 laakeri
24.01.2014 15:56:39 (muokattu 24.01.2014 15:57:43) | |
|---|
|
Wradlin
24.01.2014 16:06:39 | |
|---|
"Wradlin knows everything about biting balls off from reindeers. He is also very good friend of Santa Claus, famous finnish character Joulupukki." -Kailis |
 jra
24.01.2014 16:20:28 (muokattu 24.01.2014 16:34:36) | |
|---|
- Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
Wradlin
24.01.2014 16:23:48 | |
|---|
jra: Toivottavasti nähdään radalla asti. Onkos Lotuksen ratkaisu liitintermeillä 'naaras', jos McLaren ja Williams ovat 'uros'?
Nähtävästi. Ja nyt kun Lotuksella on tuollaiset autoja sinne tänne sohineet kuskit, niin äkkiäkös kääntävät auton ympäri niin McLarenin poijat voivat autoineen yhtyä Lotuksiin. Tä. "Wradlin knows everything about biting balls off from reindeers. He is also very good friend of Santa Claus, famous finnish character Joulupukki." -Kailis |
jra
24.01.2014 16:37:17 (muokattu 24.01.2014 16:48:53) | |
|---|
- Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
 Funkånaut
24.01.2014 16:43:22 | |
|---|
pehko: eipä voi kyllä muuta sanoa kun että nyt on ruma, käsittämättömän ruma. ja värit on aika samaa kaliberia mersun kanssa.
On kyllä aikas käsittämättömän hirveä tuo keula. Mäkin värit taitaa vielä ennen kauden alkua jossakin määrin muuttua.
Saas nähdä kuinka kauan kestää tähän tottua. Silmä ei ole vielä(kään) oikein tottunut näihin kapeampiin takasiipiin verrattuna kymmenen vuoden takaiseen. "Se on kyllä helevetin hyvä asia että sie oot pasisti etkä laulaja" - Karvamammutti
Kuuntelen tämmöistä |
 Alfons Åberg
24.01.2014 16:48:46 | |
|---|
Täytyy kyllä sanoa, että melko hirveitä luomuksia. Jää kaipaamaan 90-luvun muotoilua, milloin oli nykyistä leveämpi raideleveys, pelkistetyt korilinjat ja leveät takanakit. "Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies |
jra
24.01.2014 16:54:20 (muokattu 24.01.2014 17:03:34) | |
|---|
Presidentti: Täytyy kyllä sanoa, että melko hirveitä luomuksia. Jää kaipaamaan 90-luvun muotoilua, milloin oli nykyistä leveämpi raideleveys, pelkistetyt korilinjat ja leveät takanakit.
Itsekin tykkäsin enemmän leveämmästä raideleveydestä ja renkaista, sekä yksikertaisemmasta/kapeammasta etusiivestä. Mutta autot tuskin näyttäisivät yhtään 90-luvun autoilta, vaikka säännöt jotenkin olisi onnistuttu pitämään samoina (käytännössä tietysti mahdotonta).
Omaan silmään kauneimmat formulat ovat 90-luvun vaihteesta ja osin 70-luvun lopulta, jolloin edes noissa uudemmissa ei vielä varmaankaan hanskattu aerodynamiikkaa niin että ne todella olisivat niiden sääntöjen puitteissa lähellekään optimaalisia, vaikka hienolta näyttivätkin. Veikkaan että autot olisivat lähempänä nykyisiä kuin jotain aiempaa vuosikertaa vaikka säännöt olisivatkin ko. ajalta. Kyllähän nämä uusimmat autot ovat kuitenkin sulavia verrattuna niihin Kimin mestaruusvuoden piikkisikoihin, tai aikaisempiin aironhankaimiin ja muihin lisäsiipivirityksiin.
En oikeastaan keksi millaisilla säännöillä autot saataisiin näyttämään 80- tai 90-lukujen autoilta, ellei sitten siirrytä yksityyppiluokkaan tai tehdä huomattavasti tiukempia aerosääntöjä, joissa ei käytännössä olisi lainkaan liikkumavaraa. Sitten vaarana olisi se että autot ovat sellaisia täännäisiä kilpa-auton tekeleitä kuin Indycarit tai monet muut Dallara-luokat tai vastaavat.
Oudolta kyllä tuntuu jos eivät sääntönikkarit ole suunnilleen tienneet millaiset suunnittelijoiden ratkaisut ovat tähän keulasääntöön. Jopa amatöörit arvasivat aika lähelle yleisimmän mallin. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
 Tympee Huttunen
24.01.2014 17:03:04 | |
|---|
Pidän paljon uusista malleista. Omaperäisiä ratkaisuja ja karuja pettymyksiä. |
jra
24.01.2014 17:53:00 | |
|---|
- Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
 Saunatakki
24.01.2014 22:41:51 | |
|---|
Melkoisia ilmestyksiä kyllä. Mielenkiinnolla odottelen huomista Ferrarin julkistusta, että millaisia ratkaisuja he ovat tuon keulan suhteen tehneet. "Neuvostoliittolainen työnsankari Igor Vatussalenko lypsi tunnissa 47 seipäällistä heinää. Kuvassa hänen enonsa." - Puavali | "hyi hitto! siideri on homojen kalia" - hemmo |
 Skywriter
24.01.2014 22:47:02 | |
|---|
Olisi mukava tietää, paljonko keulan hienomuotoilulla on lopulta väliä. Mulla kauas meno lippu on |
jra
24.01.2014 23:35:40 (muokattu 24.01.2014 23:41:51) | |
|---|
Skywriter: Olisi mukava tietää, paljonko keulan hienomuotoilulla on lopulta väliä.
Sen verran sillä luulisi olevan väliä, ettei yksikään talli uhraa kymmenystäkään tai pätkääkään renkaiden toimimisesta/kulutuksesta estetiikalle.
Riippunee siitä mitä hienomuotoilulla tarkoittaa. Nykysäännöillä on kait melkoisen tärkeää saada mahdollisimman tehokkaasti ja puhtaasti ilmaa auton keulan alle ja edelleen ponttoonien alaosien ohi ja lattialevyn päältä perän osille, jotka kehittävät downforcea. Mitään ylimääräistä 'designia' ei varmaan haluta keulapalaan sotkemaan ilman kulkua. Toisaalta luulisi että keula, ennen siipeä, kameroita ja kannakeita, olisi se helpoin ilman kompromisseja muotoiltava kohta autossa. Virtauksia ei ole vielä siinä vaiheessa sotkemassa mikään muu auton osa, vain mahdollinen edellä menevä auto.
Auton päällä ilmavirta kait aiheuttaa enimmäkseen vastusta, eikä sitä saada hyödynnettyä niin tehokkaasti. Tuntuu että koko ajan etusiipi ja keulan alapuoli on muuttunut tärkeämmäksi. Vielä kun perästä on vähennetty elementtejä (siivestä, pakoputket, diffuusoria rajoitettu jne.) Pitää entistä tehokkaammin saada virtaukset ohjattua oikeaan paikkaan.
Ei kyllä ole aerodynamiikasta minkäänlaista arvosanaa, joten voi olla selkeitä väärinkäsityksiäkin tuossa, ja joka tapauksessa rajuja yksinkertaistuksia. - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
Skywriter
24.01.2014 23:40:13 (muokattu 24.01.2014 23:41:00) | |
|---|
Ja tämän kaiken jälkeen tekisi mieleni tietää, millainen merkitys lopulta on. Turha arvailla, mutta kun keulat tuntuvat muuttuvan vuosimallista toiseen melkoisesti, ei merkitys varmastikaan ole huomattava.
Ja ihan vain tarkentaakseni: kun verrataan fiksuja muotoilija toisiinsa. Mulla kauas meno lippu on |
jra
24.01.2014 23:46:28 (muokattu 24.01.2014 23:58:39) | |
|---|
Skywriter: Ja tämän kaiken jälkeen tekisi mieleni tietää, millainen merkitys lopulta on. Turha arvailla, mutta kun keulat tuntuvat muuttuvan vuosimallista toiseen melkoisesti, ei merkitys varmastikaan ole huomattava.
Ja ihan vain tarkentaakseni: kun verrataan fiksuja muotoilija toisiinsa. Turha arvailla, mutta mitä muuta me voidaan? Se että keula muuttuu, saattaa johtua siitäkin että perässä on muuttunut jotain. Säännöissä on tainnut sinne tulla joka vuosi jotain kieltoja tai tarkennuksia. Jossain on sanottu, että etusiipi on nykyään auton tärkein yksittäinen osa (ainakin Gary Anderson BBC:llä). Miksi ei sitten myös keulapala olisi tärkeä. Kuitenkin vaikuttaa samassa vaiheessa siihen miten ilma ohjautuu auton ympäri? En oikeastaan ymmärrä miksi se ei olisi tärkeä, ensimmäinen osa autosta joka ohjaa hyvin tai huonosti virtauksia, sinne missä niitä lopulta hyödynnetään. Vaikka kait downforcen kannalta tärkeimmät elementit ovat peräpuolella (diffuusori, takasiipi jne, + jäähdytys), niin huono niitä on hyödyntää maksimaalisesti jos homma sössitään keulassa. Mutta ei tosiaan ole tämän syvällisempää tietoa. Scarbsin videoista ja sivuilta saattaisi jotain löytyä. Tallit ja aktiivisuunnittelijat tuskin kovin tarkkaa infoa antavat ulos. Muutama Peter Windsorin video on tänään tullut, joissa noita uusia autoja ja keuloja yleisemmin käydään Scarbsin kanssa läpi: http://www.youtube.com/user/peterwindsor/videos - Kaukolähettimen Klassista Värähtelyä jo vuodesta 2008 - |
 Jag
24.01.2014 23:51:58 | |
|---|
|
Skywriter
25.01.2014 00:37:30 | |
|---|
jra: Turha arvailla, mutta mitä muuta me voidaan?
Se että keula muuttuu, saattaa johtua siitäkin että perässä on muuttunut jotain. Säännöissä on tainnut sinne tulla joka vuosi jotain kieltoja tai tarkennuksia. Jossain on sanottu, että etusiipi on nykyään auton tärkein yksittäinen osa (ainakin Gary Anderson BBC:llä). Miksi ei sitten myös keulapala olisi tärkeä. Kuitenkin vaikuttaa samassa vaiheessa siihen miten ilma ohjautuu auton ympäri? En oikeastaan ymmärrä miksi se ei olisi tärkeä, ensimmäinen osa autosta joka ohjaa hyvin tai huonosti virtauksia, sinne missä niitä lopulta hyödynnetään. Vaikka kait downforcen kannalta tärkeimmät elementit ovat peräpuolella (diffuusori, takasiipi jne, + jäähdytys), niin huono niitä on hyödyntää maksimaalisesti jos homma sössitään keulassa.
Tokihan keula on osa kokonaisuutta. Lähinnä ihmettelen tässä sitä, että keulat muuttuvat vuosimallista toiseen melko radikaalin näköisesti ja pohdin sitä, mikä merkitys todella on. Kunhan tässä spekuloin turhilla asioilla. Mulla kauas meno lippu on |
Alfons Åberg
25.01.2014 12:10:22 | |
|---|
"Linkkejä artikkeleihin tai tutkimuksiin, joissa Hulkon muusikon uran näytöt todetaan merkittäviksi" -Jazzmies |
 plehtine
25.01.2014 13:30:10 | |
|---|
Onhan tuo mäkin keula aika kummajainen, mutta näyttää minusta erittäin hyvin suunnitellulta. Jos vertaa vaikka Williamsin "kortsunokkaan", niin tuo McLarenin tuutti varmasti kauhoo ilmaa paremmin auton alle. Häijyn näköinen. |
