Media ja viihde ›

Barrichello ei uskaltanut yrittää ohitusta
 
Ferrarin kakkoskuljettaja Rubens Barrichello ei uskaltanut lähteä Australian GP:n ensimmäisessä mutkassa uhkarohkeaan ohitusyritykseen tallinsa ykköskuskista Michael Schumacherista.
 
Barrichello pääsi kakkosruudusta rivakasti liikkeelle, muttei kuitenkaan aivan yltänyt paalupaikalta lähteneen Schumin rinnalle. - Minulla olisi ollut mahdollisuus yrittää ensimmäisessä mutkassa hieman eri ajolinjaa kuin Michael, mutta siellä oli liian pölyistä. Olisimme saattaneet kolaroida keskenämme. Päätin pitää ajolinjani ja yrittää ohitusta uudelleen kolmannessa mutkassa. Siinä minulla ei kuitenkaan enää ollut mitään mahdollisuuksia, Barrichello kertoi.
 
Barrichello pysyi Schumacherin tuntumassa kisan 28. kierrokselle asti. - Meillä oli hyvä kisa Michaelin kanssa, kunnes minun autooni iski jarruvika. Kun autot ovat tasavahvat, on ohittaminen vielä vaikeampaa kuin se muuten olisi. Minulla oli ehkä 10 prosentin mahdollisuudet hänen ohittamiseensa. Puristin kuitenkin erittäin kovaa, sillä halusin olla mahdollisimman lähellä siltä varalta, jos hän olisi tehnyt jonkin ajovirheen. Sitä hän ei kuitenkaan tehnyt, Barrichello summasi.
 
www.mtv3.fi

McLaren kärjessä Valencian testeissä
11.03.2004 22:13
 
McLaren-tallin vauhti on kohdallaan ainakin Valencian testiradalla. Tallin testikuski Pedro de la Rosa oli nimittäin torstain F1-testeissä kuljettajajoukon nopein.
 
De la Rosa (kuvassa) teki McLarenin MP4-19-autolla parhaalla kierroksellaan ajan 1.09,979. Williamsin testikuski Marc Gene jäi FW26-autollaan päivän kärkivauhdista reilut 0,2 sekuntia. Valencian epävirallinen rataennätys on Kimi Räikkösen helmikuussa tekemä aika 1.08,995.
 
Ferrarin Rubens Barrichello oli F2004-autolla jo puoli sekuntia De la Rosaa hitaampi. Brassikuski keskittyi kuitenkin lähinnä rengastestaustyöhön. Testikuski Luca Badoer kiersi rataa Ferrarin vanhalla F2003-GA. Hän jäi tulosluettelon hännille.
 
- Tiedämme nyt täsmälleen, minkälaiset renkaat valitsemme Malesian kisaa varten. Meillä on erittäin hyvä seos, tyytyväinen Barrichello summasi rengastestinsä.
 
Valencian F1-testien nopeimmat kierrosajat torstaina (ajat epävirallisia):
1. Pedro de la Rosa McLaren 1.09,977 (44 kierrosta)
2. Marc Gene Williams 1.10,245 (61)
3. Rubens Barrichello Ferrari 1.10,460 (75)
4. Anthony Davidson BAR 1.10,850 (130)
5. Franck Montagny Renault 1.10,950 (135)
6. Ricardo Zonta Toyota 1.11,147 (84)
7. Ryan Briscoe Toyota 1.11,176 (82)
8. Luca Badoer Ferrari 1.11,302 (115)

McLaren oli 2s hitaampi kauden avauksessa mitä Ferrari. Ei paljoa paina tuollaiset testitulokset. Ei ne millään sitä eroa saa kiinni näin nopeasti. Tuskin koko kauden aikana. Tietetenkin renkaat merkkaa Malesiassa paljon. Toivottavasti olisi kuuma keli.

Ketään ei kiinnosta Formula1

Ketään ei kiinnosta Formula1
 
Olipas tuo nyt todella tärkeä kommentti.

Sääntö muutokset vaikuttavat hyviltä. Ainoastaan varikkosuoran nopeusrajoitus ihmetyttää, mutta kai sillekkin jokin hyvä selitys on.
 
Minua nuo jokavuotiset sääntöuudistukset lähinnä tympivät. Ei Formuloista oikein ole saanut mitään traditionaalista urheiluelämystä moneen vuoteen, kun kerta joka pirun kaudella tulee jotain sääntöuudistuksia, jotka eivät onnistu muuttamaan lopptuloksia, ainoastaan koko lajin luonnetta huonompaan suuntaa.
 
Ja Jani the Rockin kanssa olen muuten Räikkösestä hyvin samaa mieltä, paitsi mitä hänen vanhempiinsa tulee. En ole koskaan nähnyt tai kuullut heitä missään mediassa.

Uusi aika-ajosysteemi oli ainakin aika syvältä...

Noh, noh. Eipäs aleta formuloita morkkaamaan, vaikka ne elääkin harvinaisen huonoa vaihetta tällähetkellä. On totta, että jatkuvat kuljettajavaihdokset ja sääntömuutokset vaikeuttavat kuninkuusluokan seurattavuutta, mutta on niissä omat hyvätkin puolensa. Nyt kuljettajien on tehtävä itse paljon enemmän töitä, varikoilla käyntikin on muutunut ja "yksi moottori per kisa" -sääntöhän on vain parannusta.

Noh, noh. Eipäs aleta formuloita morkkaamaan, vaikka ne elääkin harvinaisen huonoa vaihetta tällähetkellä. On totta, että jatkuvat kuljettajavaihdokset ja sääntömuutokset vaikeuttavat kuninkuusluokan seurattavuutta, mutta on niissä omat hyvätkin puolensa. Nyt kuljettajien on tehtävä itse paljon enemmän töitä, varikoilla käyntikin on muutunut ja "yksi moottori per kisa" -sääntöhän on vain parannusta.
 
Mutta jos ensi kaudeksi on taas tulossa jotain uutta sääntöä sun muuta, niin se taas todistaa tämän kauden uudistukset turhiksi. Joskus toivoisi tilanteen hieman stabilisoituvan, edes muutamaksi kaudeksi.

Mutta jos ensi kaudeksi on taas tulossa jotain uutta sääntöä sun muuta, niin se taas todistaa tämän kauden uudistukset turhiksi. Joskus toivoisi tilanteen hieman stabilisoituvan, edes muutamaksi kaudeksi.
 
Noita sääntöjä varmaan veivataan niin kauan, että Bernie-setä on tyytyväinen. Toisin sanoen niin kauan, että Ferrari ei ole enää ylivoimainen vaan taistelu on tiukkaa...
 
Tosin oma näkemykseni on, että tuohonkin kannattaisi tähdätä nimenomaan pitkäjänteisellä kehityksellä eikä jatkuvilla muutoksilla. Varmaan aika puuduttavaa suunnitella ja kehittää niitä autoja kun ei voi olla yhtään varma, mitä niissä seuraavalla kaudella saa olla ja mitä ei...

Tosin oma näkemykseni on, että tuohonkin kannattaisi tähdätä nimenomaan pitkäjänteisellä kehityksellä eikä jatkuvilla muutoksilla. Varmaan aika puuduttavaa suunnitella ja kehittää niitä autoja kun ei voi olla yhtään varma, mitä niissä seuraavalla kaudella saa olla ja mitä ei...
 
Autojen kehittelyhän on osa itse sarjaa. Kokoajan tallit tekevät kokeiluja ja testaavat uusia versioita. Juuri autourheilun ja varsinkin formuloiden ansiosta tavalliset perheautot ovat niin turvallisia, kuin ne nyt ovat. Formula1 autohan on kaikkein tuvallisin auto, sillä voi ajaa 300km/h seinään, eikä välttämättä käy kuinkaan. :)

Juuri autourheilun ja varsinkin formuloiden ansiosta tavalliset perheautot ovat niin turvallisia, kuin ne nyt ovat.
 
Tämä on aivan totta... Ja tällä perustelen aina asiaa tyttöystävällenikin, joka väittää, että autourheilu on turhaa.. =)

Seuraava GP 19.3.-21.3 Malesia
 
Radan nimi: Sepang International Circuit / Kuala Lumpur
Radan pituus: 5,543 km
Kilpailu: 50 kierrosta = 310,408 km
 
GP-trivia
Malesian GP ajetaan nyt kuudetta kertaa. Ensimmäinen Sepangin radalla ajettu GP muistetaan siitä, että Ferrarin Eddie Irvine ja Michael Schumacher ottivat siellä kauden toiseksi viimeisessä GP:ssä kaksoisvoiton, mutta myöhemmin heidän pisteensä otettiin pois ilmanohjaimista syntyneen kiistan takia. Pisteet kuitenkin lopulta palautettiin ennen kauden viimeistä GP:tä, jossa Mika Häkkinen varmisti maailmanmestaruutensa.
 
Malesian GP sujui alkuvuosina Ferrarin komennossa: ensimmäisenä vuonna siis kaksoisvoitto, vuonna 2000 ykkös- ja kolmossija ja vuonna 2001 taas kaksoisvoitto. Lisäksi Michael Schumacher valtasi paalupaikan neljässä ensimmäisessä GP:ssä (1999-2002). Mika Häkkinen sentään nappasi Malesian GP:ssä vuosina 2000 ja 2001 kisan nopeimmat kierrosajat.
 
Toissa vuonna Williams vetäisi Malesiasta kaksoisvoiton (1. R. Schumacher, 2. Montoya). Viime vuonna Kimi Räikkönen otti Malesiassa riemukkaasti ensimmäisen ja toistaiseksi ainoan GP-voittonsa.
 
Rataennätys: Michael Schumacher, Ferrari 1.36,412 (2003)
Eniten voittoja: Michael Schumacher (2)
Suomalaisvoittajat: Kimi Räikkönen (2003)
Eniten paalupaikkoja: Michael Schumacher (4)
Eniten nopeimpia kierroksia: Mika Häkkinen (2), Michael Schumacher (2).
 
Viime vuoden voittaja: Kimi Räikkönen, McLaren Mercedes 1.32.22,195 (keskinopeus 206,974 km/h)
Viime vuoden nopein kierros: Michael Schumacher, Ferrari 1.36,412
Viime vuonna paalulla: Fernando Alonso, Renault 1.37,044.
 
Malesian GP:n voittajat:
 
2003 Kimi Räikkönen
2002 Ralf Schumacher
2001 Michael Schumacher
2000 Michael Schumacher
1999 Eddie Irvine
 
Lähetys ajat MTV3 kanavalla:
 
LA 20.03. MTV3 07.50 - 09.45 aika-ajot
SU 21.03. MTV3 08.30 - 08.50 F1-studio
SU 21.03 MTV3 08.50 - 10.45 GP
 
Hyvä Kimi!!!

Tulipalo riehui Ferrarin päämajassa
16.03.2004 14:46
 
Italian Maranellossa sijaitsevassa Ferrarin päämajassa riehui varhain tiistaiaamuna tulipalo, joka vahingoitti useita kehitystyön kohteena olleita autojen prototyyppejä.
 
Palokunta hälytettiin paikalle maanantain ja tiistain välisenä yönä. Tuli riehui vanhassa konehallissa, josta Ferrari oli jo aikaisemmin siirtänyt suurimman osan tuotannosta uuteen tehtaaseen. Hallissa oli katuautojen, ei kilpa-autojen, tuotantoa.
 
Ferrarin tiedottajan mukaan kukaan ei loukkaantunut tulipalossa.
 

 
Vielä mielenkiintoisempi uutinen:
 
Räikkönen kesällä naimisiin
16.03.2004 08:08
 
F1-kuljettaja Kimi Räikkönen vie kihlattunsa Jenni Dahlmanin vihille ensi heinäkuussa. Asiasta kertoo Ilta-Sanomat.
 
Pariskunnan häitä vietetään Suomessa heinäkuun lopulla, jolloin F1-sirkuksessa huilataan kolmen viikon kesäloman merkeissä.
 
- Totta se on. Naimisiin mennään kesällä, Jenni sanoo Ilta-Sanomissa.
 
Pari kihlautui huhtikuussa 2002.

Melkoista PR-hommaa tuo Kimin ja Jennin yhdessä olo, mutta väliäkö tuolla.

Aika-ajoaikatauluun tarjolla muutos
17.03.2004 15:01
 
Kansainvälinen autoliitto FIA ilmoitti keskiviikkona, että formula ykkösten aika-ajokäytäntö säilyy viikonloppuna ajettavassa Malesian GP:ssä samanlaisena kuin se oli kauden avanneessa Australian kisassa. Sen sijaan Bahrainin osakilpailusta lähtien aika-ajojen aikatauluun on ehdolla muutos.
 
Tarjolla oleva ehdotus ei muuttaisi aika-ajojärjestelmää, mutta se pidentäisi Bahrainin osakilpailusta lähtien aika-ajojen ensimmäisten ja toisten nopeiden kierrosten välistä aikaa. Ensimmäiset nopeat kierrokset ajettaisiin lauantaina alkaen kello 13 kisapaikkakunnan aikaa (aikaisemmin aloitettiin klo 14). Toiset nopeat kierrokset olisivat ohjelmassa alkaen klo 14 paikallista aikaa. Australiassa (ja myös Malesiassa) toisten nopeiden kierrosten ajaminen aloitettiin heti ensimmäisten kierrosten perään.
 
Kaikkien tallien täytyy ensin hyväksyä aikataulumuutos, jotta se voisi astua voimaan. Sen lisäksi F1-komission on siunattava muutos ja moottoriurheilun maailmanneuvoston on vahvistettava sen voimaantuleminen. Aikaisintaan muutos ehtisi kauden kolmanteen osakilpailuun Bahrainiin.
 
Australian gp:n jälkeen F1-sarjaa johtaja Bernie Ecclestone vaatii aika-ajojärjestelmän muuttamisesta. Tallien yhteistä hyväksyntää vaativaa hanketta vastusti kolme tallia, joiden on arveltu olevan Ferrari, sen sisartalli Sauber ja Minardi.
-Autot on suunniteltu nykyistä systeemiä varten, ja jos nyt menisimme muuttamaan kaiken, tehty työ menisi hukkaan, Ferrarin tekninen johtaja Ross Brawn perusteli.
 
Ecclestone pyysi tallipäälliköitä joko palaamaan viime kaudella käytössä olleeseen järjestelmään, jolloin perjantaina ajettiin ensimmäinen aika-ajo ja lauantaina toinen, tai sitten luopumaan nykysysteemin ensimmäisestä nopeasta vedosta kokonaan.
 
(MTV3)
 
Koittaisivat nyt päättää jo noista säännöistä.
Ajaisivat vaikka vain tuon yhden nopean aika-ajon lauantaina MM-pisteiden käännetyssä järjestyksessä tietysti. Ei se entinenkään systeemi ollut hyvä kun kaikki odottivat viime hetkille ja sitten kaikki yhtä aikaa radalle, kakkoskuskit keskittyen pilaamaan toisten tallien ajoa.

Vittu kaikkein paras aika-ajo systeemi oli se yhden tunnin mittainen, jossa taisi olla 12 kierrosta maksimäärä per auto. Ensin Barrichello ohitti Häkkisen, sitten Schumi Barrichellon, sitten tuli taas häkä ja veti kärkeen. David kävi tietty hiekalla. Se järjestely (ja Häkkinen) takaisin.

Syö kyllä mielenkiintoa aika tehokkaasti ainainen sääntökikkailu. Alkaa muistuttamaan sen osalta kotimaista pesäpalloa :-D
 
Vaikuttaa siltä, että Ferrarille ja Schumacherille ei kukaan voi mitään milloinkaan.

Hemmetin Vormulat, nykyään aika tylsää katseltavaa kun verraari on ihan ylivoimanen ja leuka-suumahheri voittaa joka kisat. Aika-ajot ihan hanurista ja missä on MATTI KYLLÖNEN ja TSEITSEI perkele! En enää seuraa vormuloita...

Vanhassa tunnin ja 12 kierroksen systeemissä oli puolensa. Katsojille se oli paljon jännittävämpi, kun tapahtumia oli lyhyen ajan sisällä enemmän. Talleille se toisaalta oli hankalampi, koska puhtaita nopeita kierroksia oli vaikea saada ajetuksi.
 
Tämä yhden nopean kierroksen systeemihän otettiin käyttöön pienempien tallien vaatimuksista saada enemmän tv-näkyvyyttä. Yleisölle tällainen systeemi on tylsää seurattavaa. Kovin moni ei välttämättä halua katsella Minardien rämpimistä yksikseen radalla. Yhden kierroksen systeemi on myös epäreilu tallien kesken siinä tapauksessa, että kesken session olosuhteet muuttuvat esim. sateen vuoksi. Vanhassa systeemissä kaikki olivat tavallaan enemmän samalla viivalla. Tosin kyllähän silloinkin pikkutallit saivat aina lähteä radalle ensimmäisinä putsaamaan ajouraa ja kärkiautot tulivat mukaan vasta loppupuoliskolla.
 
Mielestäni turhaa nykyisessä systeemissä on se, että viimeinen aika-ajo ajetaan kisabensoilla. Tämähän on siksi, että kustannuksien säästämiseksi autot pidetään aika-ajon jälkeen parc fermé:ssä kisaan asti, jolloin tiimin työaika vähenee huomattavasti. Tällöin autojen oikeat voimasuhteet jäävät aika-ajoissa aina arvailujen varaan. Ja kuten Melbournessa kävi ilmi, ensimmäistä, vapaalla bensamäärällä ajettavaa nopeaa kierrosta ei edes ajeta täysillä koska moottoria pitää säästellä kisaa varten. Ja monet ilmeisesti ajoivat ekankin kierroksen kisabensoilla.
 
Eli, jos minulta kysytään, niin vanha 12 kierroksen ja tunnin aika-ajo takaisin, tai jos välttämättä halutaan pitää kiinni tästä yhden kierroksen jutusta, niin siinä tapauksessa yksi sessio, jossa jokainen ajaa yhden kierroksen vapaavalintaisella bensamäärällä. Nykymuodossaan systeemi on kyllä niin älytön että katsojat varmasti alkavat äänestää jaloillaan, eikä niitä Minardeja sittenkään nää kukaan...