Media ja viihde ›

http://www.youtube.com/watch?v=rwB2kr71XVc
 
Yleisönauhoitus Stadin muinaisesta FIA GT -kisasta.

Ensin Montoya ja nyt JV: http://adamcooperf1.com/2014/02/25/ … ve-back-to-indy-500-after-19-years/
 
Uskon sitten kun näen Jaquesin eka kertaa autossa ja radalla.
 
Presidentti: http://www.youtube.com/watch?v=rwB2kr71XVc
 
Yleisönauhoitus Stadin muinaisesta FIA GT -kisasta.
 
Kateeksi käy tuo 97-vuoden kalusto, kun vertaa näihin nykyisen vastineen, eli Blancpain -sarjojen autoihin. Tuo vuosi taisi olla GT1-autojen suhteen paras tai ainakin laajin? Tietysti sen takia että GT1 oli noihin aikoihin Le Mans 24h:n pääluokka.
 
Muistaakseni Eurosport näytti kisat 1997 ja 1998, kun on jäänyt hyvin mieleen nuo Mersun ja Porschen GT1 -versiot, ja tietysti McLaren.
 
Jaappanilaisten esittely 97 FIA GT:n autoista: http://www.youtube.com/watch?v=k8--w6Fepcg

Villeneuvenhan pitäisi näillä näkymin saapua myös Kouvolan EM-rallicrossiin. Senkin uskon vasta kun näen. Saattaapi saada vaikka kenkää ennen sitä.
 
jra: Kateeksi käy tuo 97-vuoden kalusto, kun vertaa näihin nykyisen vastineen, eli Blancpain -sarjojen autoihin. Tuo vuosi taisi olla GT1-autojen suhteen paras tai ainakin laajin? Tietysti sen takia että GT1 oli noihin aikoihin Le Mans 24h:n pääluokka.
 
Muistaakseni Eurosport näytti kisat 1997 ja 1998, kun on jäänyt hyvin mieleen nuo Mersun ja Porschen GT1 -versiot, ja tietysti McLaren.
 
Jaappanilaisten esittely 97 FIA GT:n autoista: http://www.youtube.com/watch?v=k8--w6Fepcg
 
1997 taisi olla ainoa vuosi kun kolme tehdastallia oli GT1-puolella mukana, eli Mercedes, Porsche ja BMW Schnitzer joka siis ajatti tuota longtail-McLarenia. Lotus taas oli nyky-F1-tyyliin "Lotus" eli tehtaan tuella hollantilaisissa käsissä ollut projekti.
 
Siihenhän tuo alkuperäinen GT1-luokka kaatui, kun olivat yksityistiimeille liian arvokkaita ja FIA halusi jarruttaa sitä, että viivalle tuotiin puhtaita prototyyppejä. Jos nyt oikein muistan silloisen Vauhdin Maailman artikkelin, niin valmistusmäärä siviiliautolle piti olla 25 kappaletta. Johan jotain Porsche 962:sta tai Spicea valmistettiin sen verran 80-luvulla. Katosivat sitten jo parin kauden ikäisinä museoihin ja yksityiskokoelmiin.
 
Nykysen Blancpain-sarjan kisat sinänsä ovat parhaimmillaan viihdyttäviä, mutta GT3-sarjoissa häiritsee kaikki siinä ympärillä. GTE-luokassa on sentään säännöt, joihin sitten waiverilla haetaan joustoa, kun taas GT3-puolella viivalle voi tuoda mitä tahansa, ja erot sitten tasoitellaan joidenkin talvitestiaikojen perusteella.

Presidentti:
Siihenhän tuo alkuperäinen GT1-luokka kaatui, kun olivat yksityistiimeille liian arvokkaita ja FIA halusi jarruttaa sitä, että viivalle tuotiin puhtaita prototyyppejä. Jos nyt oikein muistan silloisen Vauhdin Maailman artikkelin, niin valmistusmäärä siviiliautolle piti olla 25 kappaletta. Johan jotain Porsche 962:sta tai Spicea valmistettiin sen verran 80-luvulla. Katosivat sitten jo parin kauden ikäisinä museoihin ja yksityiskokoelmiin.
 
Melkoinen "Grand Touring" oli 98-versio Porschen 911 GT1:stä:
http://upload.wikimedia.org/wikiped … T1-98_front-left_Porsche_Museum.jpg
 
Wiki-artikkelin mukaan tuosta olisi tehty lopulta vain yksi kappale(?) katuversiota, ja se olisi riittänyt täyttämään sääntöpykälän. Aika ihme jos noin. Alkuperäinen '96 911 GT1 taisi sentään olla myynnissä pienessä mittakaavassa (tuo 25 kpl tai enemmän)? 98 GT1 taisi olla viimeinen isku ko. luokalle tuossa muodossa.
http://upload.wikimedia.org/wikiped … ons/c/c9/Porsche_911_gt1_-_AIMS.JPG
 
Mercedeksen kohdalla sanotaan näin: Even though the FIA GT1 class was cancelled for 1999, Mercedes was obliged to finally deliver the required 25 road cars they had promised. An initial road car was built in 1997 in order to meet initial FIA requirements, but this car was retained by Mercedes. For the other 25 road cars, each was built by AMG at the Affalterbach factory between winter of 1998 and summer of 1999 and differed only slightly from the race car.
 
Kun taas Porschen 98 GT1:n kohdalla vastaavasti: As per the regulations a street-legal version of the 911 GT1-98 was spawned, but it is believed that only one variant was produced which was still sufficient to satisfy the regulations.
Mitä tuo 'variant' tässä yhteydessä tarkoittaa?
 
Presidentti:
Nykysen Blancpain-sarjan kisat sinänsä ovat parhaimmillaan viihdyttäviä, mutta GT3-sarjoissa häiritsee kaikki siinä ympärillä. GTE-luokassa on sentään säännöt, joihin sitten waiverilla haetaan joustoa, kun taas GT3-puolella viivalle voi tuoda mitä tahansa, ja erot sitten tasoitellaan joidenkin talvitestiaikojen perusteella.
 
Jep. Noita on yksittäisinä lähtöinä aivan mukava välillä katsella, kun vielä ilmainen virallinen streami on saatavissa. Mutta hämmennystä tosiaan herättää nuo tasoitukset, ja vielä omasta mielestä niin, että niitä vatvotaan kisojen välilläkin melkoisen reippaasti. Ainakin viimeksi kun katsoin FIA GT:tä*, niin peräkkäisten kisojenkin välillä oli huikeita muutoksia suorituskyvyissä. Ja vaikka selostus olisikin ok, niin koska on "talon puolesta", niin tuntuu että noita keinotekoisia tasapainotuksia piilotellaan.
 
Tasoitukset tietysti ymmärtää siinä mielessä, että kilpailemisesta tehdään halvempaa ja houkuttelevampaa. Mutta samalla menetetään melkoisen paljon siitä mikä moottoriurheilussa on mielenkiintoista, eli että pyritään tiettyjen sääntöjen rajoissa tekemään ja edelleen säätämään mahdollisimman kilpailukykyistä kalustoa. Nyt tosiaan riittää että tehdään vähän sinnepäin, ja loput hoidetaan puhumalla.
 
*Ja sitten tietysti se, että sarjan nimi muuttuu lähes vuosittain, eikä välillä edes vastannut kalustoa.

Epäilisin että valmistusmäärä on ollut samantyyppinen sääntöpykälä kuin rallin B-ryhmässä (ensimmäistä versiota 200 ja evoluutiomallia 20). Porschen '98-version lisäksi Toyotan TS020 eli GT-One oli se toinen isku. Sitäkin tähdättiin alunperin GT1-luokkaan. Niinkun wikiartikkelissa sanotaan, GT-auton määritelmäänhän kuului vähintään kevyen matkasalkun mentävä tavaratila. http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_TS020
 
Toyotan pojat keksivät viedä auton punnitukseen ilman tankkia, milloin tankin paikalle teoreettisesti saa salkun laitettua. Lienee luokitustarkastajat lyöneet muutaman Spede-läimäytyksen otsalle siinä paikassa.
 
Tasoitukset tietysti ymmärtää siinä mielessä, että kilpailemisesta tehdään halvempaa ja houkuttelevampaa. Mutta samalla menetetään melkoisen paljon siitä mikä moottoriurheilussa on mielenkiintoista, eli että pyritään tiettyjen sääntöjen rajoissa tekemään ja edelleen säätämään mahdollisimman kilpailukykyistä kalustoa. Nyt tosiaan riittää että tehdään vähän sinnepäin, ja loput hoidetaan puhumalla.
 
*Ja sitten tietysti se, että sarjan nimi muuttuu lähes vuosittain, eikä välillä edes vastannut kalustoa.
 
Tasoitukset jotenkin ymmärtää kun miettii esim. sitä, että suurta arvostusta nauttiva Can-Am-sarja ei todellisuudessa ollut kovinkaan tasainen, vaan yksi merkki hallitsi omalla vuorollaan. Joskus Lola, sitten McLaren ja sitten Porsche. Voittomarginaalit siinä puolesta minuutista pariin kierrokseen. Mutta onko sekään hyvä tapa, että tarvittaessa kesken kauden venkslataan kuristusaukkoja, tankin kokoa tai muuta pärstäkertoimen perusteella.
 
FIA GT:n nimihistoriassa korneinta on että 1997-1998 sarjalla ei ollut MM-arvoa vaikka tehdastallit olivat mukana ja kisoja käytiin Yhdysvalloissa ja Japanissa.
MM-arvo tuli vasta kaudelle 2010 (FIA GT Championship -> FIA GT1 World Championship). Ja silloinhan oli ihan oikeitakin GT1-autoja mukana
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Maserati_MC12
 
Korniksi asian tekee se, että 2012 sarja muuttui GT3-autoilla ajetavaksi tunnin sprinttejä Euro-radoilla käsittäväksi sarjaksi mutta GT1-nimi ja MM-arvo säilyivät. 2013 sentään ymmärsivät luopua noista kahdesta tittelistä.
 
E: Sinänsähän asialla ei pitäisi olla merkitystä onko jollain MM-arvo vai ei. Yksi sanahan se on muistolaattaan kaiverrettuna. Mutta käytännössä on. Suomessa Formula Ford ja Super Saloon kuolivat, kun SM-arvo vietiin ja AKK myönsi vain cup-mestaruuden. Ja on sekin ollut jonkunlaisen närän aihe kun FIA ei ole tunnustanut vaikkapa IndyCarin tai ALMS:n voittajaa maailmanmestariksi, vaikka ajoittain ovat olleet lajinsa ylin sarjataso ja kilpailleet Yhdysvaltojen ulkopuolella.

Presidentti:
Tasoitukset jotenkin ymmärtää kun miettii esim. sitä, että suurta arvostusta nauttiva Can-Am-sarja ei todellisuudessa ollut kovinkaan tasainen, vaan yksi merkki hallitsi omalla vuorollaan. Joskus Lola, sitten McLaren ja sitten Porsche. Voittomarginaalit siinä puolesta minuutista pariin kierrokseen. Mutta onko sekään hyvä tapa, että tarvittaessa kesken kauden venkslataan kuristusaukkoja, tankin kokoa tai muuta pärstäkertoimen perusteella.
 
Can-Am taitaa tosiaan olla selvin esimerkki siitä että hieno kalusto -> huonot kisat. Tietysti jo noiden autojen näkeminen ja se että sellaisilla ajetaan huippukuskien toimesta kovaa hienoilla radoilla on oma juttunsa, mutta totta on että kovin kummoista kilpailua tuolla konseptilla ei saatu/saada aikaiseksi. Kaatuiko sarja lopullisesti yhden merkin dominointiin (viimeisenä Porsche), vai öljykriisiin, vaiko molempiin?
 
Jaquesin paluu Indy 500:aan taitaa olla enemmän kuin pelkkä huhu:
http://www.spmindycar.com/jvisback/
 
Melkoinen karpaasi JV oli voittovuonna:
http://www.spmindycar.com/wp-conten … idt/landing/images/Villenueve01.jpg

jra: Kaatuiko sarja lopullisesti yhden merkin dominointiin (viimeisenä Porsche), vai öljykriisiin, vaiko molempiin?
 
Oliskohan ollut molempia? Sarjahan pyöri sitten 1977 eteenpäin toiset 10 vuotta, mutta jälkimmäisellä aikakaudella Formula 5000-autojen runkoja hyväksikäyttäen. Vähän kuitua pyörien ympärille+leikit.
 
http://www.racingsportscars.com/wm/ … 20McCollister&wi=&mode=Null
http://www.racingsportscars.com/wm/ … 2%a9%20BUGEYE&wi=&mode=Null
http://www.racingsportscars.com/wm/ … irk%20Hoffman&wi=&mode=Null
 
Euroopan Interseriekin pyöri vähän samalla periaatteella klubisarjaksi taannuttuaan. Samalla viivalla oli aukileikattua C-ryhmäläistä ja lokasuojitettua IndyCaria sun muuta.

Presidentti: Oliskohan ollut molempia? Sarjahan pyöri sitten 1977 eteenpäin toiset 10 vuotta, mutta jälkimmäisellä aikakaudella Formula 5000-autojen runkoja hyväksikäyttäen. Vähän kuitua pyörien ympärille+leikit.
 
http://www.racingsportscars.com/wm/ … 20McCollister&wi=&mode=Null
http://www.racingsportscars.com/wm/ … 2%a9%20BUGEYE&wi=&mode=Null
http://www.racingsportscars.com/wm/ … irk%20Hoffman&wi=&mode=Null
 
Euroopan Interseriekin pyöri vähän samalla periaatteella klubisarjaksi taannuttuaan. Samalla viivalla oli aukileikattua C-ryhmäläistä ja lokasuojitettua IndyCaria sun muuta.
 
Kekehän taisi ajella ennen (ja päällekkäin) F1-uransa alkua jonkin verran tuota Can-Amin toista tulemista?
E: http://img228.imageshack.us/img228/544/rosberglolaedtf7f.jpg
http://www.racingsportscars.com/photo/1979/Mosport-1979-06-03-005.jpg
 
Interserie'n nimi on itsellä sarjaa "asia jonka tajusin viiveellä". Luulin pitkään että nimi tulee International, Intercontinental tms., mutta olikin kalustoon liittyvä, kait alunperinkin "sarjojen välinen"?

jra: Kekehän taisi ajella ennen (ja päällekkäin) F1-uransa alkua jonkin verran tuota Can-Amin toista tulemista?
E: http://img228.imageshack.us/img228/544/rosberglolaedtf7f.jpg
http://www.racingsportscars.com/photo/1979/Mosport-1979-06-03-005.jpg
 
Joo, ainakin vuonna -79. Voittikin pari kisaa. Ja kymmenestä kisasta kahdeksassa paalulla. Vastustajissa kuitenkin Jacky Ickxiä, Alan Jonesia ja muita kovia kettuja.
 
Eikös tohon aikaan noi autot olleet F5000:sia, joihin heitettiin vaan katteet?
 
E: Jos tuota Khiik Rousböörgin Can-Am kärryä vertaa tähän http://upload.wikimedia.org/wikiped … PG/800px-Lola_T332_Mallory_Park.JPG , niin onhan siinä selvää yhdennäköisyyttä.

Funkånaut: Joo, ainakin vuonna -79. Voittikin pari kisaa.
 
Eikös tohon aikaan noi autot olleet F5000:sia, joihin heitettiin vaan katteet?
 
Taisivat olla. Ja muistaakseni F5000-luokkaankaan ei autoja tehty suoraan, vaan autot olivat jotain vanhoja F1/F2/Indy -runkoja joihin heitettiin halvempi siviili-V8 sisään. Tosin flatplane-tyyppisellä kampiakselilla varustettuna. Eli melkoisia kopion kopioita nuo lokariautot.
 
E: Mitä tulee Keken suorituskykyyn alkuvaiheessa, niin Keken ensimmäinen F1-voittohan tuli periaatteessa Silverstonesta 1978, mikä löytyy kokonaisuudessaan Youtubesta http://www.youtube.com/watch?v=4tNGCq24bbE
 
Virallisesti tuota ei kuitenkaan lueta saavutuksiin, koska Silverstone ei kuulunut sarjaan, joten MM-pisteitäkään ei tullut.

Funkånaut: Joo, ainakin vuonna -79. Voittikin pari kisaa.
 
Eikös tohon aikaan noi autot olleet F5000:sia, joihin heitettiin vaan katteet?
 
E: Jos tuota Khiik Rousböörgin Can-Am kärryä vertaa tähän http://upload.wikimedia.org/wikiped … PG/800px-Lola_T332_Mallory_Park.JPG , niin onhan siinä selvää yhdennäköisyyttä.
 
Presidentti tuossa yllä noista F5000 + katteet -systeemeistä mainitsikin. Tuolla toisella Can-Am -versiolla ei kait ollut sen alkuperäisen kanssa muuta tekemistä kuin nimi ja osa radoista?
 
Keken urasta F1:n ulkopuolella olisi mielenkiintoista lukea enemmänkin. Muistelen että olisi ajanut F5000-kisoja, Formula Pacificia ja/tai Atlanticia, ja tuota Can-Am v2:ta. Sellaisen videon muistan myös jossa ajoi C-ryhmäläisellä* Nordschleifella kisan 80-luvun alkupuolella. F1-uran jälkeen sitten tietysti C-ryhmää Peugeotilla ja DTM-ura. Wikissä, niin englannin kuin suomenkielisessäkin, nuo kuitataan muutamalla lauseella, tai ei mainita ollenkaan.
 
E: Tämä: http://timewastingmachine.tumblr.co … mers-rosberg-porsche-956-at-1000-km
 
E2 ja OT. Voi pojat :D
http://31.media.tumblr.com/43e98f72 … tumblr_mqtgs9jwfY1qkqupno1_1280.jpg
Hyviä Keke-kuvia muutenkin: http://timewastingmachine.tumblr.com/tagged/Keke-Rosberg

jra: Keken urasta F1:n ulkopuolella olisi mielenkiintoista lukea enemmänkin. Muistelen että olisi ajanut F5000-kisoja, Formula Pacificia ja/tai Atlanticia, ja tuota Can-Am v2:ta. Sellaisen videon muistan myös jossa ajoi C-ryhmäläisellä* Nordschleifella kisan 80-luvun alkupuolella. F1-uran jälkeen sitten tietysti C-ryhmää Peugeotilla ja DTM-ura. Wikissä, niin englannin kuin suomenkielisessäkin, nuo kuitataan muutamalla lauseella, tai ei mainita ollenkaan.
 
E: Tämä: http://timewastingmachine.tumblr.co … mers-rosberg-porsche-956-at-1000-km
 
Kieltämättä. Tossahan voisi olla mielenkiintoinen kirjankin aihe. Kekehän on ajanut vaikka ja missä ja ties millä kalustolla.

jra: F1-uran jälkeen sitten tietysti C-ryhmää Peugeotilla ja DTM-ura. Wikissä, niin englannin kuin suomenkielisessäkin, nuo kuitataan muutamalla lauseella, tai ei mainita ollenkaan.

Parhaitenhan tuota DTM-uraa on kuvattu Ruutulippu-kirjoissa. C-ryhmän urasta varmaankin parhaat lähteet ovat kuvatallenteet ja sen aikaiset VM:t ja TM:t.
 
Kestävyysajoistahan Keke ei juurikaan välittänyt (vaikka ajoittain menestyikin), yöt kun ovat nukkumista varten ja eikä auton säätäminen kompromissina kahden, kolmen kuljettajan välillä miellyttänyt. Ja Daytonan 24 h ei kiinnostanut ruuhkan takia.
 
E: http://www.youtube.com/watch?featur … _detailpage&v=mStcz0Q0evI#t=199 Tuossahan tuo on mainittuna. 3:20 jos ei siirry itsestään. Tuossakin pätkässä sana Can-Am välähtelee kun nimeä käytettiin Rolex Sports Car Seriesissä lyhyen aikaa ennen LMP-nimen käyttöönottoa. Muuta yhteistä ei ollut paitsi avokatto.

Muutamakin tuttu nimi Keken lisäksi tuolla vuoden 1977 Kanadan puolen Formula Atlantic -sarjassa: http://en.wikipedia.org/wiki/1977_Formula_Atlantic_season
 
F1-maailmanmestari, Le Mans -voittaja, Indy 500 -voittaja / 3x Indycar-mestari ja Gilles Villeneuve. Aika kova lista.
 
E: Vielä tuosta Jacques Villeneuven Indy 500 -paluusta. Yle uutisoi, ettei JV olisi ajanut rata-autoilukilpailuja sitten viimeisen F1-starttinsa 2006. Le Mans, V8 Supercars ja Nascar Nationwide -kisat eivät sitten kait ole "rata-autoilukilpailuja"?

Pari päivää sitten näyttää tulleen lisää kuvia ja infoa Porschen 919 LMP1:stä:
http://www.racecar-engineering.com/cars/porsche-919/
 
Kiinnittää huomiota 2014-mallisten protojen kapeus, kun vieressä on GT-auto:
http://www.racecar-engineering.com/ … lery/2014-porsche-lmp1/zuporkx7.jpg
http://www.racecar-engineering.com/ … ery/2014-porsche-lmp1/zupprokx8.jpg
 
Tälle vuodellehan noiden max. leveys on pienentynyt 10 cm 1,9 metriin, Liekö Porsche jostain syytä (ilmanvastus?) vielä tuotakin kapeampi? Tietysti se että auton korkeus on samalla kasvanut lisää kapeuden vaikutelmaa. Mikä syy olikaan siihen että sääntöjä muutettiin, ottaako kapeampi vähemmän ilmaa alleen? Esteettisesti ei taaskaan ole menty ainakaan parempaan suuntaan, kuten ei silloin kun F1 vastaavan kavennuksen koki.
 
Tuolla on taas jaossa ilmainen numero:
http://www.racecar-engineering.com/free-sample-and-preview/
 
Viime tai toissa vuonna taisi olla Le Mansin alla.

Kaksilitrainen bensa-V4 myllynä.
 
Eikös toi kapeus pienennä ilmanvastusta? Ainakin järjellä ajatellen voisi päätellä niin.

Funkånaut: Kaksilitrainen bensa-V4 myllynä.
 
Saab 96:sta tuttu moottorityyppi. Mietin vähän sitä onko tuo tehty alunperin silmällä pitäen uutta moottorisääntöä vai vanhaa, joka siis oli 3,4 litraa vaparina ja 2 litraa turbona? Viime kaudella tosin Euroopassa kukaan ei käyttänyt jälkimmäistä, Amerikassa vain Dyson-Lola-Mazda.
 
Uusi moottorisääntö kun ei määrittele tilavuutta, ahtopaineita, kierroslukua tai kuristusaukkoa ollenkaan vaan ainoastaan bensanpaineet toisin sanoen kulutus on määritelty. Kuten C-ryhmässä aikanaan (1000 km/600 litraa), sillä erotuksella että kulutusraja on sen verran tiukka ettei 7-litraiset V12-koneet tule enää kysymykseen.
 
E: https://www.youtube.com/watch?v=xyM79Nq9cUA Tuossa muuten Porsche testaamassa.

http://www.imsa.com/sites/default/f … bring%20Qualifying%20Unofficial.pdf
 
Markus Palttalan tiimi GTD-luokan paalulla. 16.00 pitäisi Suomen aikaa käynnistyä, joten taas viime hetken streamin etsintä käyntiin.
 
E: http://www.imsa.com/camera/united-sportscar/live-broadcast
 
Streamia tuolta. Tuossa muuten analysoitiin tuota Daytonan kolaria, missa Memo Gidleyn auto käytännössä syöksyi Ferrarin alle. Tuotahan nyt voi spekuloida, miten olisi käynyt avokattoisella LMP2-autolla. Umpikattoisella asia olisi eri koska umpiprotoissa on avopyöräisten tyylinen "nokka", mitä Daytona Protoissa ei ole.
 
http://image.circletrack.com/f/ulti … tona_prototype_front_suspension.jpg
 
Vertaa
 
http://www.mulsannescorner.com/Strakka-Honda-HPD-ARX-03atub.jpg

Jahas, Viperin palamisen jälkeen Sebring alkoi perinteitä kunnioittaen...keltainen tangossa.

Presidentti: Jahas, Viperin palamisen jälkeen Sebring alkoi perinteitä kunnioittaen...keltainen tangossa.
 
En ole koko aikaa katsonut, mutta saiko ne tuon yhden Lmp2:n spinnaamisen takia aikaiseksi vähintään 30 min koko radan keltaiset? Siinä oli ennen sitä jakso jossa pyörähteli useampi ja muutama renkasvalleihin asti. Yllättävän pitkään siinä vaiheessa meni paikallisilla keltaisilla, mutta nyt ovat sitten ottaneet vahingon takaisin.
 
Nyt ei ennätä tätä kisaa seuraamaan kuin sivusilmällä, ja vielä kun huomenna on aikainen herätys muutenkin kuin formuloiden takia, jää varmaankin loppupuoli näkemättä.
 
E: Pari kierrosta taas iloa kesti, ja nyt vissiin menossa neuvottelut meneekö peli lunastukseen, vai yritetäänkö vielä kursia (radalla) kasaan?