Media ja viihde ›

Presidentti: Matti Kyllöstä en ole oikein koskaan osannut arvostaa. Sujuvasanainenhan se on, eikä kieli mene solmuun mutta autojen tekniikasta Kyllönen ei 80-luvulla rallia selostaessaan ymmärtänyt juuri mitään eikä myöhemminkään.
 
http://www.youtube.com/watch?v=3niRtQY0HLM

Nostetaanpa vähän omaa ketjua.
 
Monte Carlon ralli on parhaimmillaan käynnissä ja pätkäaikoja voi seurata täältä http://www.wrc.com/en/wrc/results/live/itinerary/page/65-294-59--.html
 
Niinkuin F1-ketjussa tulikin jo mainituksi, Robert Kubica esitti vahvoja otteita kahdella ensimmäisellä pätkällä.

Presidentti: Nostetaanpa vähän omaa ketjua.
 
Monte Carlon ralli on parhaimmillaan käynnissä ja pätkäaikoja voi seurata täältä http://www.wrc.com/en/wrc/results/live/itinerary/page/65-294-59--.html
 
Niinkuin F1-ketjussa tulikin jo mainituksi, Robert Kubica esitti vahvoja otteita kahdella ensimmäisellä pätkällä.
 
Hyvin meni kokonaisuudessaankin niin kauan kuin sitä kesti. Veti pihalle tänään 49-kilometrisen pätkän toisella ajokerralla. Hieman odotettavissakin ehkä, että jossain vaiheessa voi lipsahtaa, mutta lupaavasti meni siihen asti joka tapauksessa.

Hetfield: Hyvin meni kokonaisuudessaankin niin kauan kuin sitä kesti. Veti pihalle tänään 49-kilometrisen pätkän toisella ajokerralla. Hieman odotettavissakin ehkä, että jossain vaiheessa voi lipsahtaa, mutta lupaavasti meni siihen asti joka tapauksessa.
 
Suoraan sanottuna on paljon parempaa vetää pihalle kärkitaistosta kuin taistella sijoilla ynnä muut.
 
Kärjestä pihalle vetäjällä on vielä toivoa voittaa, mutta sijoilla ynnä muut ajajilla ei niinkään.

Funkånaut: Kärjestä pihalle vetäjällä on vielä toivoa voittaa, mutta sijoilla ynnä muut ajajilla ei niinkään.
 
Näinhän se on. Nyt vielä kun näin tuon ulosajon ja Kubican kommentit, niin syy oli virhearvio pikemminkin kuin ihan päätön yliyrittäminen. Paikka oli kuulemma tiedossa, mutta vielä olisi saanut enemmän ottaa vauhtia pois: http://www.youtube.com/watch?v=WMI1dFQaa4w

Hetfield: Paikka oli kuulemma tiedossa, mutta vielä olisi saanut enemmän ottaa vauhtia pois: http://www.youtube.com/watch?v=WMI1dFQaa4w
 
Onneksi kaide ei nyt ollut penetroivaa mallia.

Jahas, se olisi Rolex24 vuorossa tänä iltana. Seuraavanlaisella lähtöruudukolla
 
http://www.imsa.com/sites/default/f … es/TUDOR%20Daytona%20Qualifying.pdf
 
Mukana tällä kertaa kolme suomalaista: Mika Salo, Toni Vilander ja Markus Palttala. Kaikki GTD-luokassa eli vanhan Grand Am-specsin mukaisella GT-kalustolla.
 
Kummiseta nähnee kisan vähän paremmalla kuvanlaadulla kun me streamien varassa katselevat?

Mistäs löytyy striimejä, notta pystyis näitä kattomaan?

Alpha: Mistäs löytyy striimejä, notta pystyis näitä kattomaan?
 
Ei ole linkkiä mulla vielä, mutta MotorsTV ja Fox Sports 1 tai 2 on niitä mitä kannattaa metsästää.

Jos kelvollista streamia löytyy, niin ainakin alusta, ja sitten huomenna pari tuntia lopusta olisi tarkoitus seurata.
 
Täältä spotter guide: http://www.spotterguides.com/wp-con … s/2014/01/2014-IMSA-Viewing-Guide_1
 
Alussa yleistä asiaa, rata- ja luokkaesittelyä. Autokuntien esittelyt alkavat sivulta 6. Laitettu Deltawing Coupe heti kärkeen, niin näyttävät Daytona Prototkin sen jälkeen säällisiltä kilpa-autoilta?

jra:
Alussa yleistä asiaa, rata- ja luokkaesittelyä. Autokuntien esittelyt alkavat sivulta 6. Laitettu Deltawing Coupe heti kärkeen, niin näyttävät Daytona Prototkin sen jälkeen säällisiltä kilpa-autoilta?
 
Ilmeisesti Don Panozin mielipide on vaikuttanut. Kun ei ole auto minkään luokan sääntöjen mukainen, vaihtoehdot on laittaa se viimeiseksi kuten ACO tekisi (Le Mansin 56. tallipaikka) tai ensimmäiseksi.

Presidentti: Ilmeisesti Don Panozin mielipide on vaikuttanut. Kun ei ole auto minkään luokan sääntöjen mukainen, vaihtoehdot on laittaa se viimeiseksi kuten ACO tekisi (Le Mansin 56. tallipaikka) tai ensimmäiseksi.
 
En ole viime hetken venkoiluja seurannut, mutta mitä siellä on tehty kun kärki on pelkkiä DP-autokuntia ja niiden jälkeen vasta P2:t? Eikös ongelmana ollut Daytona Protojen hitaus, ja kun yrittivät kaventaa eroa aerodynamiikkaa viilaamalla, autot ottivat testeissä ilmaa alleen? Nyt on kait sitten laitettu P2:iin reilusti tasoituspainoja ja muuta hidastusta?
 
Omaan silmään nuo nykyiset DP:t eivät ole enää kovinkaan pahan näköisiä. Varmaan aina vaistomaisesti tulee mieleen ne edelliset hirvitykset, ja se tekee noista huomattavasti siedettävämpiä kuin ne kotterot. Tulee jopa joku 80-luvun Spice tms. mieleen. Tietysti kyseessä jotain muuta kuin proto, jos noin vanhoja pistää muistelemaan.

jra: En ole viime hetken venkoiluja seurannut, mutta mitä siellä on tehty kun kärki on pelkkiä DP-autokuntia ja niiden jälkeen vasta P2:t? Eikös ongelmana ollut Daytona Protojen hitaus, ja kun yrittivät kaventaa eroa aerodynamiikkaa viilaamalla, autot ottivat testeissä ilmaa alleen? Nyt on kait sitten laitettu P2:iin reilusti tasoituspainoja ja muuta hidastusta?
 
Omaan silmään nuo nykyiset DP:t eivät ole enää kovinkaan pahan näköisiä. Varmaan aina vaistomaisesti tulee mieleen ne edelliset hirvitykset, ja se tekee noista huomattavasti siedettävämpiä kuin ne kotterot. Tulee jopa joku 80-luvun Spice tms. mieleen. Tietysti kyseessä jotain muuta kuin proto, jos noin vanhoja pistää muistelemaan.
 
Kyllä, viime kaudella pelättiin DP-tiimien hitautta. Kauden loppupuolellahan Road American kisa ajettiin doubleheaderina eli Rolex Sports Car Series lauantaina ja ALMS sunnuntaina tarjoten näin suoran vertailumahdollisuuden. P1-autot menivät menojaan tietenkin, mutta DP:t jäivät kierrosajoissa paitsi P2-autoille, myös PC-autoille, jotka siis käyttävät Orecan vuodelta 2009 peräisin olevaa runkoa ja Corvetten konetta. Mutta jotain on avoprotoille tehty, kun noin reippaasti jäävät taakse, varsinkin PC-autot jäävät turvallisen matkan päähän.
 
Ovathan nuo Daytona Protot jo melko kaukana niistä kasvihuoneista mitä silloin aikanaan esiteltiin ja menossa koko ajan protomaisempaan suuntaan. Rattivaihteethan sallittiin kaudelle 2012 ja tälle kaudelle ilmeisesti juuri tuon P2 eron kaventamiseksi sallivat hiilikuitujarrut. Ja tälle kaudellehan moottoreissa on tarjolla muitakin vaihtoehtoja kuin periamerikkalainen crossplane V8. Ford luopui 5-litraisesta kasista ja tilalle tuli 3,5-litrainen V6 turbo.

Streamia ja incaria
 
http://www.racefansonlytv.com/
http://stream.speedtv.com/rolex24

Presidentti: Streamia ja incaria
 
http://www.racefansonlytv.com/
http://stream.speedtv.com/rolex24
 
Kiitos! Tuo ensimmäinen aikankin tuntuu pelaavan ilman mitään ongelmia ja kuvakin on sen verran hyvä että telkkarinkin kautta kestää katsella.
 
Live timing: http://scoring.imsa.com/

Voi perhana!!!
 
Ei kuulosta koskaan hyvältä, kun selostajat alkavat pahan mällin jälkeen kehumaan autojen turvallisuutta.

Tai että eivät voi kommentoida tilannetta tarkemmin ennen kuin saavat virallista tietoa.
 
E: Punalippu tipahti. Tuossa muuten streamin chatissa jo spekuloivat sitä, että replayta ei näytetty. Näin tapahtui myös Dan Wheldonin onnettomuuden kohdalla.

Selostuksesta sai sen kuvan että Gidley tuli täysillä lähes paikallaan olleen Ferrarin perään kohdassa jossa aurinko paistaa suoraan päin. En kerennyt nähdä lähetyksestä kuin sen kun DP oli jo ilmassa. E: Törmäys oli niin raju, että se ilmassa ollut auto olikin GT-Ferrari, jonka perään Gidley osui.
 
Pahalta kyllä vaikuttaa tuon hidastuksen ja kaiken infon puuttuminen. Vasen puoli autosta taisi olla aivan kasassa.
 
Itse en tuota chattia näe, kun streami pyörii sulavasti full screenina, mutta ikkunassa nykii rajusti (varmaan liittyy GPU-kiihdytykseen).

Olisko tuo nyt jonkin asteinen hyvä merkki, että toisin kuin Wheldonin tapauksessa, kisaa nyt suunnitellaan jatkettavaksi? Tietysti silloin koko onnettomuus oli sen verran totaalinen, ettei varmaan olisi jatkettu vaikka siitä olisi selvitty loukkaantumisilla.
 
E: No, ajettiinhan viime vuoden Le Mans'kin loppuun, joten eipä tuosta mahdollisesta uusintastartista voi mitään päätellä.

Vielä ei ole tietoa jatkosta. Gidley on kuitenkin viety sairaalaan käymättä infieldin lääkintäkopin kautta. Saattaa tosin olla, että vammat on kohdistuneet jalkoihin kun äkkipysähdyksessä nokka on lyhentynyt melkoisesti.
 
E: Tästä tulee muuten eräs triviatieto mieleen. Porsche 956 silloin C-ryhmän aikoinahan kiellettiin kokonaan IMSA:n alaisissa kisoissa koska jalat olivat liian pitkällä etuakseliin nähden.