Media ja viihde ›

Tässä on hyvä pätkä kun Jackie Stewart, jo eläköidyttyään, testaa tuota Tyrrellin ensimmäistä 6-pyöräistä tuoreeltaan:
http://www.youtube.com/watch?v=yE-jkSwyD-E
 
Tämä on yksi F1-historian hukatuista mahdollisuuksista (ja hienoimmista peleistä), tosin taisi legendaarisimmassa McLarenissa (MP4/4) moni tuossa kokeiltu idea toteutua:
http://i.imgur.com/yyadGDD.jpg
http://fc06.deviantart.net/fs70/i/2 … aco_1986__by_f1_history-d6xxqsz.jpg
 
Tässä yksi esimerkki siitä miten silmä valehtelee. Kumpi auto oli ko. kisassa paalulla ja keräsi johtokierroksia? Molemmissa vielä sama moottori.
http://fc02.deviantart.net/fs70/i/2 … nds_1976__by_f1_history-d6le0i5.jpg
 
Tuolla DeviantArtin F1-history -käyttäjällä melkoista formula-pornoa muutama sata sivua:
http://f1-history.deviantart.com/gallery/
 
Funkånaut:
Mutta tosta 917:sta, että eikös se nostanut nokkaa noissa vauhdeissa? Ja eikös ongelman ratkaissut tallipäällikkö leikkaamalla itse pitkää pyrstöä uuteen muotoon, kun Ferdinand Piëch ei antanut lupaa koska huippunopeus kärsisi? Muistaakseni testiradalla kierrosaika nopeutui huomattavasti leikkauksen myötä, Piëch näki tulokset ja sitten kehitettiin 917K tämän seurauksena.
 
Yritin etsiä sivua josta tuon perän keventymisen olisin lukenut, mutta en (tietenkään) löytänyt. Noita Langheck-versioita oli kait ainakin kaksi, se alkuperäinen '69 917, jossa ei ollut siipeä, ja sellainen matala perä, ja sitten taas se 917K:n jälkeen kehitetty varsinainen LH, jossa oli siipi. Oliko se Pink Pig sitten vielä erilainen aerodynamiikaltaan? Sen käsityksen sain (siitä hukkuneesta linkistä), että alkuperäisessä 917:ssa olisi ollut se vika että korin takaosa toimi kovissa nopeuksissa väärin, virtaus irtosi tai aiheutti yläpuolelle "tyhjiötä", ja sitä kautta nostetta, eli vauhtia, mutta vaarallisia tilanteita. 917K:ssa sitten korjattiin tuo vika, vaikka huippunopeus kärsi. Se varsinainen 917LH oli sitten kompromissi noiden väliltä?

jra: Tuolla DeviantArtin F1-history -käyttäjällä melkoista formula-pornoa muutama sata sivua:
http://f1-history.deviantart.com/gallery/
 
Mahtava linkki, plussalla palkitsin! Karu rata ollut aikanaan tääkin. http://fc02.deviantart.net/fs71/i/2 … rand_prix_by_f1_history-d5uxmpt.jpg
 
Yritin etsiä sivua josta tuon perän keventymisen olisin lukenut, mutta en (tietenkään) löytänyt. Noita Langheck-versioita oli kait ainakin kaksi, se alkuperäinen '69 917, jossa ei ollut siipeä, ja sellainen matala perä, ja sitten taas se 917K:n jälkeen kehitetty varsinainen LH, jossa oli siipi. Oliko se Pink Pig sitten vielä erilainen aerodynamiikaltaan? Sen käsityksen sain (siitä hukkuneesta linkistä), että alkuperäisessä 917:ssa olisi ollut se vika että korin takaosa toimi kovissa nopeuksissa väärin, virtaus irtosi tai aiheutti yläpuolelle "tyhjiötä", ja sitä kautta nostetta, eli vauhtia, mutta vaarallisia tilanteita. 917K:ssa sitten korjattiin tuo vika, vaikka huippunopeus kärsi. Se varsinainen 917LH oli sitten kompromissi noiden väliltä?
 
Hmm, voihan se olla näinkin. Mietin vaan sillä, että loogisempaa olisi keulan nouseminen jos ilmaa pääsee auton alle liiemminkin. Eikös tota pitkäperästä LHta käytetty enemmänkin nopeilla radoilla (Le Mans, Spa,) ja K-versiota sitten syherömmillä? Sit tietty CanAm -variaatiot ja muut erikseen.
 
E: Melkone formula kyllä. http://fc05.deviantart.net/fs71/i/2 … ium_1952__by_f1_history-d5dog0g.jpg :)

Yksi omista suosikkiformuloista, eli Niki vauhdissa ennen kuin osui vähän pahemmin:
http://fc05.deviantart.net/fs70/i/2 … any_1976__by_f1_history-d57pp0q.jpg
Tuosta 312T2:sta oli jossain kuva ilman tuota yläkatetta, ja varsinainen runko on yhtä matala kuin ponttoonit. Niiden yläpuolella pelkkää "muovia", vielä kun moottori on todella matala ja akseliväli lyhyt, niin melkoinen mikroauto.
 
Funkånaut:
Hmm, voihan se olla näinkin. Mietin vaan sillä, että loogisempaa olisi keulan nouseminen jos ilmaa pääsee auton alle liiemminkin. Eikös tota pitkäperästä LHta käytetty enemmänkin nopeilla radoilla (Le Mans, Spa,) ja K-versiota sitten syherömmillä? Sit tietty CanAm -variaatiot ja muut erikseen.
 
Porsche kait käytti jopa 908:aa 917 sijaan esim. vanhalla Nürburgringilla ja Targa Floriossa. Le Mansissa taidettiin käyttää kaikkia mahdollisia versiota, osin rinnan, osin eri vuosina?
 
Tuossa 917K:ssa kait lisättiin nimen omaan perän downforcea, ja ainakin kuvien perusteella K:n muoto estää sen että perä toimisi siiven tapaan ja nostaisi autoa. Siitä en läytänyt mistään mitään että ongelma olisi ollut auton alapuoliset virtaukset, tai että niitä olisi pyritty alkuperäisen ja K:n välillä korjaamaan. Voi olla että olen väärässä, ja ainakin siinä ettei tuo alkuperäinen 917 ollut varsinainen Long tail. Jostain syystä linkissä puhuttiin LH:sta uutena long tailina, ehkä siksi että välissä oli vielä L:kin.
 
En kyllä 917:n suhteen mikään asiantuntija ole, kun en tiennyt oikeastaan sitä että on muitakin versioita kuin 917K ja long tail (LH), ja sitten se CanAm-monsteri 917/30. Alkuperäinen 917, L ja se että Pink Big oli oma aeroversionsa (917/20) oli sekaisin.

jra: Yksi omista suosikkiformuloista, eli Niki vauhdissa ennen kuin osui vähän pahemmin:
http://fc05.deviantart.net/fs70/i/2 … any_1976__by_f1_history-d57pp0q.jpg
Tuosta 312T2:sta oli jossain kuva ilman tuota yläkatetta, ja varsinainen runko on yhtä matala kuin ponttoonit. Niiden yläpuolella pelkkää "muovia", vielä kun moottori on todella matala ja akseliväli lyhyt, niin melkoinen mikroauto.
 
Toi on kyllä kaunis auto. Oma suosikki taitaa olla hainkeula-Ferrari. http://fc02.deviantart.net/fs70/i/2 … nds_1961__by_f1_history-d6h6ev3.jpg Uskomattoman kaunis ja sulavalinjainen auto.
 
Porsche kait käytti jopa 908:aa 917 sijaan esim. vanhalla Nürburgringilla ja Targa Floriossa. Le Mansissa taidettiin käyttää kaikkia mahdollisia versiota, osin rinnan, osin eri vuosina?
 
Juu. Vetikös vielä 1971 Porsche noita molempia rinnakkain? Sittemmin 917:aa ei Le Mansiin viety, mutta 908:n variaatiolla taidettiin jatkaa pitkäänkin. 917 vietiin CanAmiin. Knoppitietona se, että Leo Kinnunen voitti 917:lla Interserie -mestaruuden, mutta Hans Laine kuoli 908:n ratissa Nordschleifella.
 
Tuossa 917K:ssa kait lisättiin nimen omaan perän downforcea, ja ainakin kuvien perusteella K:n muoto estää sen että perä toimisi siiven tapaan ja nostaisi autoa. Siitä en läytänyt mistään mitään että ongelma olisi ollut auton alapuoliset virtaukset, tai että niitä olisi pyritty alkuperäisen ja K:n välillä korjaamaan. Voi olla että olen väärässä, ja ainakin siinä ettei tuo alkuperäinen 917 ollut varsinainen Long tail. Jostain syystä linkissä puhuttiin LH:sta uutena long tailina, ehkä siksi että välissä oli vielä L:kin.
 
En kyllä 917:n suhteen mikään asiantuntija ole, kun en tiennyt oikeastaan sitä että on muitakin versioita kuin 917K ja long tail (LH), ja sitten se CanAm-monsteri 917/30. Alkuperäinen 917, L ja se että Pink Big oli oma aeroversionsa (917/20) oli sekaisin.
 
Joo, muistelin että noita oli melkoisen montakin erilaista. K-mallillahan lisättiin nimenomaan perään downforcea. Sitä kans mietin, että jos perästä katoaa yhtäkkiä downforce, niin eikös silloinkin auto pyri ottamaan ilmalentoa kun keula nousee? Mutta joo, onhan se mahdollista että perä kevenee vauhdissa. Ihmettelen vaan, että miten sen sinänsä ilmaan saa kun onhan siellä moottorikin ja kaikki. Mutta, mahdollista toki. En itsekään niin tarkkaan muista että mikä vika siinä perässä oli. Sen vain muistin, että todella kovissa vauhdeissa perän pidon kanssa oli vakavia ongelmia.
 
Joo, on mullakin aikaa kun viimeksi olen 917:sta lukenut. Suosikkikilpurini ikinä kuitenkin.
 
E: Oli tuo 917/30 CanAm -malli melko älytön peli, kun tehoa aika-ajosäädöissä likemmäksi 1600 hevosvoimaa. Kisasäädöissä "vain" noin 1100 heppaa.

Funkånaut:
 
E: Oli tuo 917/30 CanAm -malli melko älytön peli, kun tehoa aika-ajosäädöissä likemmäksi 1600 hevosvoimaa. Kisasäädöissä "vain" noin 1100 heppaa.
 
Vääntöäkin oli yli 1000 Nm. Hienon näköistä CanAm-onboardeissa kun autot kiihtyvät, ja varmaankin sutivat, niin pitkälle kuin kuskilla kantti kestää, nyky mittapuulla surkeilla jarruilla sitten liu'utellaan puoli suoraa. Kierrosajoissa muistaakseni hävisivät esim. Mosportissa samoina vuosina F1:lle useita sekunteja, mutta melkoisen näyttävää menoa.
 
Porsche oli kyllä aika liekeissä urheiluautoissa 60-luvun lopulta 80-luvun puoleen väliin: 906, 908, 917-versiot, 935, 956 ja 962. http://www.youtube.com/watch?featur … _detailpage&v=l_jtBpMD-w8#t=102 Vähän enemmän aiheuttaa tutinaa kuin nykyiset DTM-vehkeet samalla radalla.

jra: Vääntöäkin oli yli 1000 Nm. Hienon näköistä CanAm-onboardeissa kun autot kiihtyvät, ja varmaankin sutivat, niin pitkälle kuin kuskilla kantti kestää, nyky mittapuulla surkeilla jarruilla sitten liu'utellaan puoli suoraa. Kierrosajoissa muistaakseni hävisivät esim. Mosportissa samoina vuosina F1:lle useita sekunteja, mutta melkoisen näyttävää menoa.
 
Leo Kinnunen joskus kertoi tosta Interserie -mallista, että ihmetteli tärinää kahden ja puolensadan vauhdissa. Mekaanikko tiesi sitten kertoa, ettei mitään hätää vaan että sutii vieläkin. :)
 
Porsche oli kyllä aika liekeissä urheiluautoissa 60-luvun lopulta 80-luvun puoleen väliin: 906, 908, 917-versiot, 935, 956 ja 962. http://www.youtube.com/watch?featur … _detailpage&v=l_jtBpMD-w8#t=102 Vähän enemmän aiheuttaa tutinaa kuin nykyiset DTM-vehkeet samalla radalla.
 
Joo, tosta syystä varmaan mullekin tulee urheiluautokisoista ekana Porsche mieleen, vaikken elänytkään vielä merkin kulta-aikaan. Ensi vuonnahan Porsche palaa Le Mansin pääluokkaan. Innolla odotan!

Menee kyllä OT, mutta taitaa olla F1-rintamalla hiljaisempaa ainakin ensimmäisiin autojen julkistamisiin asti. Ellei sitten Kimi lähde hakemaa väkisin rahojaan Lopezilta & co.
 
Kohta tarvitaan isompi ratti: https://pbs.twimg.com/media/BbdodLQCYAAJcgP.jpg:large
 
Vielä noista vanhoista hyvistä ajoista. Liekö mitään konstia enää saada mitään näistä isoimmista luokista sellaisiksi joissa tehoja ja vauhtia on "liikaa" suhteessa alustaan ja aerodynamiikkaan? Tietysti noissa tekee osansa vielä turbo-lagit ja muut ajamista vaikeuttaneet jutut. Taitaa kuitenkin olla niin, että sen jälkeen kun tuulitunneleista alkoi olla oikeasti hyötyä ja tietokonemallinnus kehittyi, eikä enää mennä arvaamalla, ei katsojan kannalta noin näyttäviin vehkeisiin ole paluuta edes tehoja lisäämällä? Iso osahan noiden kovimpien 70-80-lukujen vehkeiden viehätystä, niin urheiluautoissa kuin F1:ssä, on se etteivät ne toimi aivan niin kuin oli tarkoitettu :)

jra: Taitaa kuitenkin olla niin, että sen jälkeen kun tuulitunneleista alkoi olla oikeasti hyötyä ja tietokonemallinnus kehittyi, eikä enää mennä arvaamalla, ei katsojan kannalta noin näyttäviin vehkeisiin ole paluuta edes tehoja lisäämällä? Iso osahan noiden kovimpien 70-80-lukujen vehkeiden viehätystä, niin urheiluautoissa kuin F1:ssä, on se etteivät ne toimi aivan niin kuin oli tarkoitettu :)
 
Omien muistikuvien perusteella lienee jossain 2000-luvun alkupuolella, kun autojen kestävyys ja ajokäyttäytyminen alkoi olla ihan kunnolla ennustettavissa. Esim. konerikot "luonnollisena osana lajia" katosivat 2000-luvun alun jälkeen. Erilaistahan se oli ennen. Muistan silloin kun kaudella 1997 sai ihan tosissaan jännittää Häkkisen kilpailuja, että kestääkö Mersun (Ilmorin) mylly yli puolenvälin. Monta kertaa johdettiin kilpailua ja sitten yhtäkkiä näkyykin savupilvi.
 
Tuohon viimeiseen lauseeseen: Sehän on näytösajoissa ihan vakiojuttu, että noita kasari-F1:siä, Group C, Can-AM ym. pelejä silloin tällöin joudutaan vetämään turva-auton perässä tai pyörittämään mäkistartilla käyntiin.

Schumi makaa nyt sitten ilmeisesti koomassa sairaalassa. Toivottavasti selviää...

Wradlin: Schumi makaa nyt sitten ilmeisesti koomassa sairaalassa. Toivottavasti selviää...
 
Toivotaan näin. Noi päävammat on melkosen ikäviä, sillä tommosesta voi helposti jäädä pysyväkin vamma.
 
E: Alkuunhan toi käsittääkseni vaikutti melkoisen harmittomalta.

Varmaankin tila pahentunut muutaman tunnin viiveellä aivoverenvuodon takia. Pahinta tuossa kooma-uutisessa on se että Schumi oli kait jo sairaalaan tuotaessa koomassa, eikä keinotekoisessa koomassa, johon usein vakavien päävammojen yhteydessä lääkkeillä laitetaan. Wendlingeriä pidettiin '94 muutamankin viikon tarkoituksella koomassa, en muista miten Häkkisen kohdalla.
 
Huomenna kait klo 11 sikäläistä aikaa on seuraava virallinen tiedotustilaisuus, ja ennen sitä tulevat "uutiset" ovat vain lehtien spekulaatioita, ellei sitten pahin tapahdu.

jra: Varmaankin tila pahentunut muutaman tunnin viiveellä aivoverenvuodon takia. Pahinta tuossa kooma-uutisessa on se että Schumi oli kait jo sairaalaan tuotaessa koomassa, eikä keinotekoisessa koomassa, johon usein vakavien päävammojen yhteydessä lääkkeillä laitetaan. Wendlingeriä pidettiin '94 muutamankin viikon tarkoituksella koomassa, en muista miten Häkkisen kohdalla.
 
Joo, ei ole keinotekoinen kooma. Lisäksi sisäinen aivoverenvuoto, joka ei ole kauhean hyvä juttu varsinkaan iskun jälkeen. Tosin, taisi Häkälläkin aikanaan olla moinen vamma. Ainakaan syvässä koomassa Häkkinen ei voinut olla, koska seuraavana päivänä oli jo tajuissaan ja pystyi liikuttamaan raajoja.
 
Huomenna kait klo 11 sikäläistä aikaa on seuraava virallinen tiedotustilaisuus, ja ennen sitä tulevat "uutiset" ovat vain lehtien spekulaatioita, ellei sitten pahin tapahdu.
 
Saas nähdä, mitä tietoa huomenna tulee.

Todella paskamainen juttu. Toivottavasti ukko selviää ilman mitään vakavampia vammoja.

Joo tsemii vaan vaikken kaverin mestaruuksien haalimisista oikein välittänytkään kaikkine kiilauksineen.
Asista toiseen, kattelin sen RUSH leffan tänään kun toi on loppuvuoden ilmanen
http://www.hdfin.com/item.php?item_id=10605
Oli kyllä ihan katottava pätkä. Ehkä ne ei tykkää jotka ei muutenkaa vormuloista välitä, mutta kai tässä ketjussa välitetään.

Kyllä Schumi selviää. Se törmää tahallaan Viikatemiehen perään ja tämä joutuu keskeyttämään.

Hargon: Kyllä Schumi selviää. Se törmää tahallaan Viikatemiehen perään ja tämä joutuu keskeyttämään.
 
http://www.youtube.com/watch?v=kW0t4Ug11v8

Presidentti: http://www.youtube.com/watch?v=kW0t4Ug11v8
 
Hämärästi muistan tän insidentin, Hillin ripustukset petti ja joutui keskeyttämään varikolle. En kyllä muistanut, että oli noin törkeä kiilaus =D

Formuloitahan ajetaan säännöillä joiden rikkomisesta saa rangaistuksen, jos ei rangaistusta saa ei ole tehnyt rikostakaan. Sennan jälkeen säännöt on selkeytyneet.
 
Olen M.Schumacher "fani" ollut koko ajan, mulla on hänen logonsa omaava lippiskin jollaista en ole muilla nähnyt. Sain sen joskus noin 15 vuotta sitten.

Hetfield: Hämärästi muistan tän insidentin, Hillin ripustukset petti ja joutui keskeyttämään varikolle. En kyllä muistanut, että oli noin törkeä kiilaus =D
 
Nåå, kyllähän Hill sitten korvasi tämän kosketuksen Schumille seuraavalla kaudella parikin kertaa. :)
 
http://www.youtube.com/watch?v=az_CdcAdAjE
http://www.youtube.com/watch?v=9mWw78WrJpc

dipshit: Todella paskamainen juttu. Toivottavasti ukko selviää ilman mitään vakavampia vammoja.
 
Ei selviä. Tuollaisesta kopsusta jää pakostakin jäljet, jos mies enään herää.